Mitsubishi Outlander FL – выгодная косметика
Хотя третье поколение Outlander появилось на рынке всего два года назад, концерн Mitsubishi уже решился на небольшой фейслифтинг этой модели. Давайте посмотрим, что решили изменить в Outlander 2014 года.
Наверное, многим из вас интересно, что побудило Mitsubishi порвать с имиджем «реактивного истребителя», известным по Outlander второго поколения? Клиентам не понравилось? Да, ему это очень нравилось. Или у него были какие-то существенные конструктивные недостатки, препятствовавшие его дальнейшей эволюции? Насколько нам известно, нет. Пожалуй, единственное разумное объяснение этому факту состоит в том, что второе поколение, выпускавшееся в сотрудничестве с концерном PSA, было слишком уж японским и соответствовало ДНК Mitsubishi. Здесь двигатель TDI от Volkswagen, здесь кузов почти идентичный Citroen C-Crosser или Peugeot 4007 — ок, было приятно, но теперь мы сами создадим свой внедорожник.
Как решено, так и сделано, а результатами нашей работы впервые полюбовались в 2012 году на автосалоне в Женеве. Мнения о внешнем виде автомобиля были, скажем так, неоднозначными. И это небольшая проблема, потому что, хотя вы и не водите машину, многие покупатели учитывают визуальный аспект при принятии решения о покупке автомобиля. Что ж, о вкусах не спорят, а у японцев свое видение дизайна. Подход к проектированию отличается, как известно, от широты. Азия, Америка или Европа имеют совершенно разные автомобильные вкусы, но, к счастью, мы живем во времена, когда (все еще) у нас есть выбор. Глядя на статистику продаж Mitsubishi за последний год (04-2013/03), когда концерн реализовал чуть более миллиона своих автомобилей (рост на 2014%), можно сделать вывод, что политика оригинальности продукции работает в упражняться. На самом деле это утешительная информация.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Изменения коснулись и передней решетки, широкие хромированные планки которой немного оживляют внешний вид Outlander. Бамперы спереди и сзади оснащены характерной для внедорожников дополнительной серебристой накладкой. Профиль Outlander отличается новыми серебристыми рейлингами, а версия 4×4 может похвастаться пластиковыми молдингами на колесных арках. Изменения завершаются ранее недоступной краской Orient Red, а также новым рисунком восемнадцатидюймовых алюминиевых дисков. Признаюсь, дизайнеры заслуживают похвалы, ведь косметические изменения сделали Outlander третьего поколения более выразительным. Все просто – кузов этой машины требует правильно подобранного цвета, больших колес и аксессуаров, которые разбивают однообразие. К сожалению, не все эти детали будут предоставлены в стандартной комплектации, а значит, чтобы машина выглядела как наш тестовый комплект, нам придется поковыряться в кошельке. Такова жизнь!
В интерьере Outlander изменения ограничились лишь двумя новыми дизайнами обивки. И это правильно, ведь зачем менять то, что хорошо работает. Места для водителя и пассажиров (опционально до семи) по-прежнему предостаточно, большие и очень удобные сиденья, материалы хорошего качества и правильная подгонка элементов. Outlander третьего поколения вполне заслуживает того, чтобы называться семейным автомобилем – полноценные пять мест и багажное отделение объемом 490 литров (7-местное, до линии спинки), которое можно расширить до 1608 литров (до линии спинки). высота крыши) являются лучшим тому подтверждением. Отцы семейства оценят.
Тестовая версия оснащалась дизельным агрегатом объемом 2268 см3, развивающим мощность 150 л.с. (3500 об/мин) и крутящий момент 360 Нм (1500-2750 об/мин). Этот двигатель характеризуется превосходной маневренностью в сочетании с умеренным топливным аппетитом. Автомобиль с четырьмя людьми на борту и полным багажником потребляет в пути (при шоссейных скоростях) около 7 литров дизельного топлива на каждую сотню пройденных километров. Учитывая вес, размеры автомобиля можно считать более чем удовлетворительным результатом. Однако у этого двигателя есть два недостатка. Первый – это емкость более 2 литров, которая в нашей стране, к сожалению, облагается повышенным акцизным сбором. Второй характерен для дизельных вибраций, которые проникают в салон автомобиля, но раздражают только на стоянке. Кабина хорошо звукоизолирована, что подтверждается замерами децибелметра, поэтому при движении по автомагистрали нам не приходится кричать, когда мы хотим поговорить с попутчиками.
Путешествие с Outlander третьего поколения делает вас ленивым. Автомобиль достойно скользит как по гладкому, так и по дырявому асфальту, хорошо справляясь с подхватыванием неровностей. Подвеска настроена таким образом, что уже после первого поворота нам в голову вбивается, что здесь в приоритете комфорт путешественников, а не сумасшедшее вхождение в повороты. Ну, а если хочется, то нужно привыкнуть к быстрому согласованию дуг с Аутлендером. Хотя электрическая система рулевого управления работает точно, мы не можем обмануть законы физики. Порядок действий в быстром крутом повороте следующий: крутим руль, ждем, пока все незакрепленные пакеты перейдут из стороны в сторону, сами пересаживаемся на сиденье, и, наконец, поворачиваем саму машину. Outlander может подарить массу эмоций, но как я уже писал, мы быстро перестанем его принуждать к такому поведению. С другой стороны, тестовая машина отлично пожирает километры по шоссе. Удобная и высокая посадка за рулем, хорошая звукоизоляция, гибкий двигатель, круиз-контроль и автоматическая коробка передач — элементы, которые оценит каждый водитель. Самое слабое звено в упомянутой мною цепочке достоинств — шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Конечно, это не самая плохая автоматическая коробка передач в мире, и хотя передачи переключаются быстрее, чем мы бы делали это вручную, от современных трансмиссий хотелось бы требовать немного большего.
С появлением Mitsubishi Outlander 2014 года изменился и прайс-лист автомобиля. Минимальная сумма, с которой мы должны попрощаться, если хотим купить эту модель, составляет 89 990 злотых за версию Invite Plus 2.0 2WD 5 MT (150 км). Цена включает, среди прочего комплект подушек безопасности, автоматический двухзонный кондиционер, круиз-контроль, радио или многофункциональное рулевое колесо. Если мы хотим полный привод, к сожалению, мы должны принять во внимание стоимость почти 4 105 злотых за версию Intense 000 2.0WD CVT (4 л.с.). Самый дешевый дизель стоит 150 120 злотых с моделью Intense 990 2.2WD MT (4 л.с.).
