Mitsubishi Outlander 2.2 DID Intense Plus 4WD – Для водителя
В наши руки попала самая дорогая версия Outlander с обычным двигателем. Стоит ли тратить почти 150 тысяч злотых на компактный внедорожник? злотый?
Спустя три года после презентации Mitsubishi решила внести серьезные изменения в популярный Outlander. Европейская версия дебютировала осенью во Франкфурте, а через месяц она будет доступна в польских автосалонах японской марки.
Что изменилось? Первое, что мы замечаем, это новый внешний вид. Стоит уделить ему немного больше внимания, так как это превью реализации стилистического языка под названием Dynamic Shield. Передний фартук подчеркнут специальными планками, ведущими к решетке радиатора, которая может напоминать тугой корсет, стягивающий талию. Хотя это не было удобным решением для женщин, оно вполне может работать как элемент индивидуальности моделей Mitsubishi.
Дизайнеры поработали над новым обликом с таким размахом, что длина автомобиля увеличилась на 4 см и теперь составляет впечатляющие – для сегмента С – 469,5 см. Остальные габариты почти не изменились, ширина без зеркал по-прежнему 181 см, а высота 167 см. Точно так же и в интерьере нет смысла расширять пространство. Это, впрочем, вряд ли можно считать недостатком, ведь у Outlander третьего поколения его нет с самого начала. Дизельная версия, эксклюзивная для спецификации Intense Plus, предлагает стандартное место для семи пассажиров, при этом третий ряд полностью убирается под пол довольно просторного 591-литрового багажника.
С точки зрения комфорта поездки, передние сиденья являются лучшими. Под рукой имеется удовлетворительное количество отделений, карманов или мест для стаканов и бутылок с напитками. Второй ряд очень скромный. Пассажиры, сидящие на достаточно жестком диване, имеют лишь скромные карманы в дверях. Нет дополнительного места для мелочей, вроде карманов в спинках передних сидений. Вентиляционных решеток на уровне колен также нет (только под сиденьями), поэтому задняя часть салона нагревается (зимой) или остывает (летом) довольно медленно. Единственная роскошь здесь — выдвижная скамья с диапазоном 25 см, с регулируемой спинкой. Третий ряд сидений рассчитан на слегка рослых пассажиров, но в них есть полочка для мелочей и два места для напитков.
Возвращаясь к водительскому сиденью, нужно признать, что машина достаточно хорошо оснащена. Доступ в салон осуществляется без ключа, обзорность обеспечивают светодиодные фонари (дневной и ближний свет) с функцией автовыравнивания и разбрызгиватели, уши слышат приятный звук, издаваемый аудиосистемой с девятью динамиками мощностью 710 Вт, управляемой сенсорным экраном, который поддерживает камеру заднего вида. Также есть круиз-контроль, двухзонный кондиционер на борту и снаружи, рейлинги на крыше и 18-дюймовые легкосплавные диски.
В плане материалов в ходе модернизации мало что изменилось. Как и в случае с дорестайлинговой версией, их качество довольно среднее. Пластиковые элементы выглядят дешево, особенно если принять во внимание цену тестируемой версии. Также не всем понравится «фоторояльный» лак на центральной панели. Это впечатление сохраняется и в задней части салона. По качеству сборки лучше. Соответствие элементов достойное, ничего не торчит и не хрустит.
Большой Дизель
Mitsubishi Outlander предлагается с выбором из трех источников питания. Базовый имеет бензиновый двигатель 2.0 мощностью 150 л.с., также есть дизель 2.2 той же мощности и версия PHEV с комбинированным приводом. Тестовая версия оснащена дизельным двигателем. Это очень успешная собственная конструкция Mitsubishi, оснащенная системой Common-Rail. Его объем составляет 2268 куб. см, поэтому официально он должен маркироваться как 2.3 DI-D, но это менее важно. Важно, что мощность в 150 л.с. доступна при 3500 об/мин. оказывается достаточно, чтобы справиться с автомобилем массой более 1600 кг. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 360 Нм, он доступен в диапазоне 1500-2750 об/мин. и его можно назвать достаточным. Автомобиль не слишком динамичный. Это связано с автоматической коробкой передач.
Коробка передач — традиционный автомат, в отличие от бензинового вариатора. Так что проблем с комфортом вождения при разгоне или более высоких скоростях не возникает. Он предлагает шесть передач, которых в наше время достаточно, и позволяет регулировать обороты двигателя так, чтобы расход топлива был на достойном уровне. На трассе можно получить значения ниже 7 л/100 км, в среднем по тесту машина просила не более 8 л/100 км, что можно считать хорошим результатом.
По динамике Аутлендер с дизелем и АКПП правильный. Разгон до 100 км/ч с места составляет 11,6 секунды, что почти на полторы секунды больше, чем у той же модели с механической коробкой передач. Это ясно показывает, что этот автомобиль был создан для водителей, которые ставят комфорт выше производительности. Взаимодействие двигателя с коробкой нареканий не вызывает, а реакции на добавление газа незамедлительны. Правда, под рулем есть лепестки переключения передач, но в большинстве случаев они будут лишь декоративным элементом. Обгон Outlander не подвергает водителя стрессу, так как высокий крутящий момент эффективно увеличивает скорость.
Удобство, еще раз комфорт. Самое приятное в этой машине – спокойно преодолевать ближайшие километры в неторопливом темпе. Важным изменением в новой модели является значительное улучшение акустики. Кабина была усилена дополнительными звукоизоляционными ковриками, а также заменены дверные уплотнители. В результате снижается уровень шума в салоне, что дополнительно выражается в воспринимаемом комфорте.
Шасси было адаптировано к характеристикам привода. Неровности улавливает подвеска и не многие из них могут вывести кузов из равновесия. Это также связано с достаточно большими колесами, которые, несмотря на 18-дюймовый диаметр обода, имеют шины с достаточно большим профилем (225/55 R18). Это оказывает влияние на поведение автомобиля в поворотах, где наклон может быть немного меньше. Но при обычной езде это не мешает. Рулевое управление имеет довольно большое передаточное отношение, что безусловно помогает при движении по бездорожью. На малейшее движение руля реагирует моментально, что можно объяснить ужесточенной конструкцией кузова, хотя система не дает полной информации о том, что происходит с передними колесами.
В ритме 4
Дизельный двигатель Outlander стандартно поставляется с приводом на обе оси. Управление осуществляется с помощью кнопки на центральной консоли. Стандартно автомобиль работает в режиме 4WD Auto, что означает передний привод и задний при необходимости. После нажатия кнопки Eco не только кондиционер, но и полный привод переходит в режим Eco. При езде по асфальтированной дороге с сухим покрытием разницы нет, на рыхлой лучше не использовать, т.к. она в еще большей степени предпочитает передний привод.
Как насчет выезда на бездорожье? Если нам не жалко новый металлик или перламутровый лак (2900 злотых) или нам нравится риск, то путь теперь. Дорожный просвет Митсубиси составляет в среднем 19 см в этом классе, так что будьте осторожны с выступающими камнями. Привод можно перевести в режим 4WD Lock с симметричным распределением крутящего момента между обеими осями. Система S-AWC (Super All Wheel Control) обеспечивает дополнительную тягу. Помимо центральной блокады, она подтормаживает отдельные колеса, сочетая в себе преимущества активной стабилизации гусеницы и системы контроля рыскания. Режим 4WD Lock отключается на более высоких скоростях.
Если вы собираетесь использовать Аутлендер для частых лесных тропинок или других видов дикой местности, стоит подумать о покупке колес от базовой модели с резиной 215/70 R16. Mitsubishi предлагает этот комплект для версии Intense Plus в качестве опции с зимними шинами.
Дорогой вариант?
В Mitsubishi понимают, что двигатель объемом более двух литров не соблазнит слишком много покупателей. Причина в высоком акцизе, который поднимает цену на несколько тысяч злотых. злотый. Поэтому дизельный агрегат 2.2 DI-D предлагается только в одном варианте комплектации, относительно богатом, но не самом высоком. Тем не менее, цена версии с механической коробкой передач начинается от 138 990 злотых, а цена тестовой версии с автоматической коробкой передач начинается со 145 990 злотых. С доплатой за краску металлик она составляет 148 890 злотых. Вроде бы много, но Toyota Rav4 2.2 D-4D (150 л.с.) AT Prestige стоит 149 800 злотых (с краской металлик), но имеет 17-дюймовые колеса, а за такие приятности, как рейлинги, бесключевой доступ или датчики включения заднего хода, не до упомяните камеру, вам все равно придется доплачивать.
У Mitsubishi Outlander есть недостаток – он не балует пассажиров второго и третьего ряда излишней роскошью. Но кроме того, это комфортный, резвый и экономичный автомобиль, способный справиться с умеренно сложным бездорожьем. Цена может показаться высокой, но конкуренты отнюдь не дешевле, да и с точки зрения водителя комплектация вполне привлекательная.
