Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D – выигрыш при более близком знакомстве
Outlander третьего поколения выигрывает при ближайшем рассмотрении. Сначала акцентируем внимание на весьма специфических линиях кузова и аскетизме, царящем в салоне. Позже мы начинаем замечать простор салона, хорошо настроенную подвеску и мощный, но экономичный двигатель 2.2 DI-D.
Mitsubishi Outlander появился в Европе в 2003 году. Он не впечатлил своим внешним видом, но высокий клиренс и полный привод обеспечили комфорт и безопасность вождения в любых условиях. Любители хорошей производительности могли заказать версию Turbo, получившую дроссельный мотор… Lancer Evolution. Продажи Outlander II начались в 2006 году. Японский внедорожник отличался хищным стилем и хорошей внедорожной храбростью — конструкторы сохранили разумный дорожный просвет в 18 см.
Новый Outlander доступен уже несколько месяцев, что совсем не похоже на его предшественника. Линии кузова мягкие, решетка радиатора маленькая и без хромированной рамки, а багажник лишился открывающегося бортика, облегчавшего занос тяжелых предметов, а при необходимости он отлично заменял скамейку.
Дизайн нового Outlander чаще критикуют, чем хвалят. Не уместно обсуждать вкусы. Остается лишь отметить, что вживую автомобиль выглядит немного лучше, чем на фотографиях, а выбор серебристого цвета кузова в какой-то мере маскирует наличие полосы, соединяющей задние фары, которая является одним из самых спорных стайлинговых акцентов. Колеса имеют большое влияние на внешний вид автомобиля. Шины 225/55 R18 доступны для более дорогих версий Intense+ и Instyle Navi. В более дешевых Invite Plus и Intense используются колеса 215/70 R16. Огромный профиль шин улучшает фильтрацию неровностей, но не оказывает положительного влияния на эстетику автомобиля.
Интерьер Outlander не шокирует своими формами, что, впрочем, не должно быть проблемой для любителей японского автомобилестроения. Хорошо видно, что дизайнеры решили подготовить понятный и удобный дашборд. План был реализован. Кнопки большие, хорошо обозначены и разумно расположены. Жаль, что переключатель смены показаний бортового компьютера был спрятан за ободом руля. Стоит отметить, что в меню компьютера вшита вкладка, позволяющая изменить язык, единицы измерения, звук указателей поворотов и установить функцию напоминания о необходимости сделать перерыв через заданное время. Вход в меню с настройками возможен после остановки автомобиля, переключения коробки передач в режим P и ручного тормоза.
Можно немного пожаловаться на качество материалов. Только верхняя часть торпедо выполнена из мягкого и приятного на ощупь пластика. Спорна и эстетика декоративных вставок – серебристая имитация карбона подошла бы спортивному автомобилю, а вот во внедорожнике, который в рекламных материалах описывается как безопасный, экономичный и экологичный, вызывает некоторое удивление.
Комфорт вождения более чем удовлетворительный. В первом ряду недостатка места нет, сиденья достаточно просторные и правильно спрофилированы. Приподнятая посадка водителя и большие боковые зеркала облегчают контроль над обстановкой вокруг автомобиля. Mitsubishi приняла критику близко к сердцу и подарила Outlander рулевую колонку с двухсторонней регулировкой. Найти оптимальное положение за рычагами управления стало еще проще. Количество отделений тоже радует.
Сильной стороной внедорожника Mitsubishi является второй ряд сидений. Угол наклона спинки регулируется, а возможность перемещения дивана в пределах 25 см позволяет выбирать между пространством для ног и дополнительным местом для багажа. Комплектации Intense+ и Instyle Navi имеют третий ряд сидений. Раскладывание дополнительных сидений происходит быстро и легко. Пространство для ног ограничено, поэтому сзади могут путешествовать только дети. Сиденья прячутся в пол багажника и создают поверхность без ступенек. Второй ряд сидений также складывается.
Outlander доступен с двумя версиями двигателя мощностью 150 л.с. — бензиновым 2.0 и дизельным 2.2 DI-D. Для внедорожника однозначно больше подходит турбодизель, так как он позволяет вести экономичную езду без необходимости использования высоких оборотов и более экономно расходует топливо – в городе и на трассе бортовой компьютер информирует о 9-10 л/100км. . На отечественных дорогах дизтопливо расходуется из расчета 7-8 л/100 км.
Тестируемый экземпляр имел автоматическую коробку передач с гидротрансформатором. 6-ступенчатая коробка передач скоростью не грешит. Передачи можно переключать вручную с помощью подрулевых лепестков. Чтобы процесс был эффективным, необходимо хорошо разбираться в характеристиках силового агрегата. Последние две передачи удлиняются для снижения расхода топлива на шоссе. Водитель также должен иметь в виду узкий полезный диапазон оборотов.
Максимальный крутящий момент в 360 Нм появляется при 1500 об/мин, а полная мощность доступна при 3500 об/мин. Красное поле тахометра начинается всего с 4000 об/мин. Так что японский турбодизель не любит скоростной работы. Может, это и хорошо, ведь Mitsubishi поскупились на шумопоглощающие коврики — выше 3000 об/мин двигатель становится отчетливо слышно. В салон также проникают звуки, издаваемые шинами, катящимися по асфальту, и борьбой подвески с наибольшими неровностями.
Outlander третьего поколения должен был быть более экономичным и экологичным, чем Outlander II. Mitsubishi не остановилась на декларациях. Оптимизация конструкции позволила снизить вес машины на несколько десятков килограммов. Изогнутый кузов и кожухи днища снизили коэффициент аэродинамического сопротивления до Cd = 0,33.
В центре центральной консоли находится кнопка Eco Mode, оптимизирующая работу кондиционера и системы полного привода для снижения расхода топлива. Бортовой компьютер имеет индикатор экономичного вождения. Блок управления 4WD получил режим работы Eco, при котором электроника пытается направить крутящий момент только на переднюю ось. В Auto подсоединение задней части происходит раньше, а Lock блокирует межосевую муфту, что облегчает выход из снежной ловушки или использование 19-сантиметрового дорожного просвета на легком бездорожье.
Конструкторы большинства современных внедорожников стараются сделать псевдовездеходы все более эффективными на асфальте. Зазоры плавятся, появляются колеса большего размера, а подвески последовательно упрочняются. «Чужестранка» ломает стереотипы. У него мягко настроенная подвеска, которая не вовлекает водителя в действие, но очень эффективно поглощает неровности дороги. Кузов кренится в более быстром прохождении поворотов, но машина остается предсказуемой и не убегает с выбранной водителем траектории.
Прайс-лист нового Outlander открывается суммой 83 990 злотых, чего достаточно для двухлитрового «бензина» мощностью 150 л.с. и переднего привода. Тестируемый турбодизель 2.2 DI-D с автоматической коробкой передач находится на другом конце диапазона. Он был оценен в 131 990 злотых. Найти более дешевый внедорожник не будет проблемой. Однако Mitsubishi Outlander защищает себя богатым оснащением. В стандартную комплектацию версии Intense+ входят двухзонный кондиционер, третий ряд сидений, камера заднего вида, активный круиз-контроль, системы предупреждения о выходе из полосы движения и сзади, ксеноновые фары и смарт-ключ. При ознакомлении с прайс-листами вы обнаружите, что вопрос комплектации решен «по-японски» — у заказчика есть выбор вариантов комплектации, но нет возможности комплектовать аксессуары самостоятельно. Единственный вариант – металлик или перламутровый лак.
Третье поколение Outlander пытается найти свой путь во все более насыщенном сегменте внедорожников. Просторный и функциональный салон, комфортная подвеска, мощный турбодизель или возможность буксировки прицепов весом в две тонны — козыри в рукаве Outlander. Новый дизайн разделил автомобильный мир на два лагеря. Разработка глобальной модели, которая бы выглядела одинаково во всех уголках мира и вызывала одинаково положительные эмоции, никогда не была простой задачей.
