Mitsubishi Outlander 2.0 2WD — без притворства
Кроссоверы и внедорожники изредка съезжают с асфальта. Поэтому большинство их пользователей смиряются с отсутствием полного привода. По дороге из дома на работу ему также не нужен турбодизель. Однако он мечтает о «псевдовездеходе» по доступной цене. Outlander 2.0 2WD пытается оправдать ожидания рынка.
История Outlander длинная и красочная. После первого, не очень красивого поколения (2003-2006 гг.) пришло время экспрессивного Outlander II (2005-2013 гг.). Дизайнеры Outlander III отказались от хищной решетки радиатора в стиле Jet Fighter, сделав выбор в пользу мягких линий.
Outlanders 2014 года были немного обновлены. Они получили новые фары, бамперы иной формы, решетку радиатора с воздухозаборниками, хромированные рейлинги, а на более высоких версиях еще и светодиодные противотуманки.
Mitsubishi также сообщила, что в рамках модернизации были изменены настройки подвески. Исправления не означают серьезного улучшения тяги. Мягкое шасси и опциональные колеса 225/55 R18 очень эффективно отфильтровывают неровности, но комфорт достигается за счет средней цены вождения. Outlander заметно кренится на поворотах, а на крутых поворотах облегченное внутреннее колесо может пробуксовывать. Не очень точная система рулевого управления также препятствует динамичному вождению. С другой стороны, хорошего слова заслуживал механизм выбора передач. Это точно, и есть приятное сопротивление при установке рычага в следующее положение.
Мы не случайно упоминаем коробку передач. Для динамичного путешествия часто приходится использовать домкрат. Mitsubishi, как и другие азиатские бренды, подходит к бензиновым двигателям с турбонаддувом со значительной дистанцией. Они были зарезервированы для спортивных автомобилей. Outlander пришлось довольствоваться безнаддувным двигателем с изменяемой фазой газораспределения. 2.0 Mivec развивает 150 л.с. при 6000 об/мин и 195 Нм при 4200 об/мин. Сухие характеристики не врут. Для динамичного вождения нужно использовать высокие обороты. Двигатель оживает при 4000 об/мин. Приятно, что можно остановиться на более низких оборотах при движении с потоком других транспортных средств. Как правило, переключения на более высокие передачи при 2500 об/мин достаточно. Даже если стрелка тахометра упадет до отметки в 1500 об/мин, силовой агрегат не будет неприятно вибрировать. После того, как вы нажмете на газ, машина начнет плавно, хоть и медленно, разгоняться.
При необходимости Mivec 2.0 разгоняет Outlander до «сотни» за 10,6 секунды. Максимальная скорость составляет 190 км/ч. Отсутствие шестой передачи вызывает значительное увеличение расхода топлива уже на 120-140 км/ч. Mitsubishi уверяет, что Outlander будет потреблять в среднем 6,9 л/100 км. По факту ему нужно 11 л/100 км в городе и 8 л/100 км за его пределами. Много, но разница в цене покупки бензиновой и дизельной версий 2.2 DID, то есть около 29 злотых, на коротком расстоянии не возникнет.
Версия с бензиновым двигателем и передним приводом может похвастаться клиренсом в 215 мм. Значение выше среднего означает, что даже Outlander 2WD подходит для задач, для которых используется подавляющее большинство внедорожников — преодоление бордюров и ухабистых дорог. Пересечение луга тоже вариант, если не попадаем в колеи или вынуждены преодолевать значительный холм.
Отсутствие полного привода явно напоминает заглушку на центральном тоннеле. На версии 4WD есть ручка для управления приводом. Жаль, что Митсубиси — по примеру других марок — не выделили свободное место для дополнительной выемки для бутылок.
Сильной стороной Outlander является простор в салоне. Ни у одного пассажира не было причин жаловаться на тесноту. Еще один плюс за высокую линию крыши и ровный пол. Открывая пятую дверь, можно увидеть багажное отделение объемом 591 литр. Лучший компактный универсал показывает аналогичные результаты. Однако следует помнить, что багажник Аутлендера функциональнее их — большое расстояние между полом и крышей облегчает перевозку высоких предметов.
В салоне много просторных отсеков. Не всем понравится простая приборная панель. В Mitsubishi, как и у конкурентов, решили сделать верхнюю часть кабины и обивку дверей из мягкого пластика. В нижней части преобладают твердые материалы.
Outlander в версии Invite Plus не насыщен электронными гаджетами. В дополнение к аудиосистеме с сенсорным экраном у водителя есть переключатель режима Eco, который снижает реакцию на газ и снижает эффективность кондиционирования воздуха, снижая расход топлива. Редким удобством является экономайзер — цветные светодиоды в нижней части циферблата тахометра показывают, эффективно ли мы используем приводной агрегат. Жаль, что базовая версия Invite Plus не получает цветной дисплей бортового компьютера. Монохромный экран выглядит архаично.
Мы часто жалуемся на цены на новые автомобили. Иначе и быть не могло, так как хорошо оснащенный компактвэн с дизельным двигателем может стоить более 100 81 злотых. Outlander приятно удивляет. Мы купим версию Invite Plus с двухлитровым двигателем и приводом на переднюю ось за 990 215 злотых. Приемлемая цена не означает плохое оборудование. Без доплат мы получаем легкосплавные диски с шинами 70/16R 2.0, семь подушек безопасности, автоматический кондиционер, круиз-контроль и аудиосистему с управлением на руле и USB-розеткой. Жаль, что не было громкой связи Bluetooth – она была зарезервирована для версии Intense, которой нет в спецификации 2 WD.
Заказчик имеет ограниченную возможность повысить стандарт оборудования. Mitsubishi не допускает свободную комплектацию аксессуаров. В список опций входят элементы, которые может установить дилер (например, датчики парковки, крюк, 18-дюймовые колеса, аксессуары для стайлинга).
Переднеприводный внедорожник. Звучит не очень, но на удивление большой процент покупателей ищет псевдо-вездеходы именно в этой комплектации. Они хотели бы наслаждаться приподнятым кузовом и просторным салоном, но не намерены тратить целое состояние на покупку автомобиля. Base Outlander не пытается притворяться, что он подходит для экскурсий. Здесь нет полного привода, антипробуксовочной системы с несколькими режимами или системы ограничения скорости на крутых спусках. Однако у него сырой интерьер, небольшой список опций и не очень навороченное шасси. Разумно рассчитанная цена, очень просторный салон, вместительный багажник и приятное стандартное оснащение позволяют легко закрывать глаза на недостатки.
