Mitsubishi L200 — фермер в городе
Феномен пикапов, используемых в основном для езды по городу, часто заставлял меня задуматься. Может это временная мода, а может расточительство пользователей? Буду ли я ближе к истине после нескольких дней за рулем Mitsubishi L200? Посмотрим.
По сравнению с предыдущей версией силуэт нового L200 смягчился. Его внешний вид вызывает разную реакцию – одни от него в восторге, другие не могут на него смотреть. Однако его создателей нельзя обвинить в том, что они не идут в ногу со временем. Обтекаемые формы выделяют Mitsubishi среди конкурентов, и инженеры гордятся тем, что добились наилучшего коэффициента аэродинамического сопротивления в этом сегменте — от 0,46 до 0,51.
Компактный и необычный силуэт — это хорошо продуманный дизайн, о чем свидетельствует внешний вид багажного отделения, которое очаровательно гармонирует с остальной частью автомобиля. Привлекательные аксессуары, такие как хромированные ручки или зеркала, алюминиевые диски, действительно могут сделать этот пикап автомобилем не только для фермера.
Салон L200 просторный и достаточно комфортный, хотя сесть за руль не самое простое занятие. Во внешнем виде внутри преобладает синий цвет — и опять же кому-то он нравится, кому-то нет. Самое главное, что подсветка не утомляет, да и к эргономике салона нельзя придраться.В кабине длиной более 215 см в тестируемой версии легко разместятся 4 пассажира и никто из них не пожалуется на отсутствие пространство. Автоматический кондиционер, кожаные сиденья с подогревом однозначно сделают вождение приятным. Высокая посадка водителя и большие зеркала заднего вида — другие преимущества салона L200 — круговой обзор действительно отличный. Однако путешествие на этом в остальном большом автомобиле, к сожалению, не только плюсы. Приходится обращать внимание на неточное рулевое управление и слабые тормоза. На скорости выше 80 км/ч двигатель становится шумным и езда на большее количество километров может быть утомительной. Стоит отметить, что L200 — единственный пикап на рынке, способный передвигаться с постоянно включенным приводом 4×4 по любому покрытию и на любой скорости.
Mitsubishi L200 получил 4 звезды в тестах Euro NCAP. Это первый результат, который получил грузовик грузоподъемностью до 1 тонны. Кроме того, это единственный пикап с активной системой стабилизации и контроля тяги (ASTC). Эта система независимо снижает скорость и распределяет мощность на каждое колесо, сохраняя сцепление с дорогой в крутых поворотах или при трогании с места в грязи.
Под капотом L200 находился 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском топлива Common Rail мощностью 136 л.с. при 4000 об/мин и 314 Нм при 2000 об/мин. По этому показателю Mitsubishi занимает место между Toyota Hilux и Nissan Navara. Можно забыть о безумии на дороге – точка. Показание среднего расхода топлива при умеренно тяжелой ноге водителя и смешанном цикле с преимуществом города колеблется в районе 9,5 л/100 км.
В польской действительности большой интерес к этой модели обусловлен, в частности, от налоговых вопросов. Зарегистрированный в компании L200 позволяет полностью вычесть НДС при покупке и эксплуатации автомобиля. Однако пользоваться таким транспортным средством в плотном городском потоке не всегда легко и приятно. Это правда, что другие водители с меньшей вероятностью будут переезжать через дорогу или форсировать приоритет, никакой бордюр нас не испугает, а высокая посадка водителя облегчает наблюдение за дорогой, но парковаться на узких и коротких парковочных местах может быть серьезно сложно. Кроме того, большой радиус поворота не облегчает маневрирование, а разрешенная общая масса в 2,85 тонны может препятствовать легальному въезду в некоторые центральные районы (например, в Варшаве, где некоторые улицы ограничены 2,5 тоннами). Также следует помнить, что в соответствии с действующими Правилами дорожного движения автомобиль, в том числе легковой автомобиль с разрешенной полной массой более 2,5, не может парковаться на тротуаре, не обозначенном как автостоянка (ст. 47 ПДД).
L200 тоже не идеальная машина для дальних поездок. Широкие шины достаточно заметно шумят, а на более высоких скоростях машина требует более сильного сцепления с рулем. Прочный, но немного неуклюжий, он не обеспечит такого же комфорта, как псевдовнедорожники. Одним словом, этот автомобиль создан для другой работы. При использовании на боковых, полевых или лесных дорогах он быстро подтвердит свое истинное предназначение и не разочарует пользователя. Прочная конструкция шасси, подключаемый полный привод с понижающей передачей и блокировкой дифференциала означают, что Mitsubishi L200 не боится выходить за пределы проторенной дороги или преодолевать мокрый луг. Кроме того, за спинами пассажиров он может перевозить почти тонну груза в достаточно большом, хотя и слегка неглубоком, поплавке. Конечно, для настоящих «фермеров» еще лучшим решением будет версия без пластиковых надстроек, а то и модель с укороченной кабиной. Эти надстройки, однако, повышают полезность автомобиля, используемого только в городе или во время выездов за город на выходные. Так что, если у вас есть дом далеко за городом или ранчо на Мазурах, вы хотите тянуть тяжелый прицеп или отправиться в бездорожье (с грузом), Mitsubishi L200 наверняка оправдает ваши ожидания.
Роберт И. Белецкий: В то время как покупка пикапа для езды по городу совершенно бессмысленна с экономической точки зрения – превышение расхода топлива по сравнению с лимузином среднего класса превышает сумму вычитаемого НДС, во многих случаях эти автомобили незаменимы. К достоинствам L200 относятся, прежде всего, его внедорожные качества – высокий дорожный просвет и привод Pajero 4×4. Благодаря последнему рассматриваемый пикап хорошо справляется с раскисшей местностью при условии установки соответствующих шин. Маневрировать сложно из-за большого радиуса поворота. Машина вряд ли подойдет для дальних поездок — слишком шумно в салоне на больших скоростях. Для тяги лодки потребуется более мощный двигатель.
