Mitsubishi Eclipse Cross — новая компания под старыми знаменами
Автолюбителей не обманет добавление «Cross» к названию легендарной модели Mitsubishi — Eclipse. И хотя поклонники всемирно известного спортивного купе надеялись, что новейшая версия автомобиля будет прямолинейно отсылать к традициям четырех предыдущих поколений, они быстро разочаровались. После многих месяцев догадок, спекуляций и надежд Mitsubishi представила Eclipse Cross. Хотя использовалось узнаваемое и недвусмысленно ассоциирующееся название, ключом к знакомству с новинками на рынке является слово «Кросс». В то время, когда городские кроссоверы явно вытесняют с рынка популярные компакты и бьют рекорды популярности, компания Mitsubishi решила дотянуться до своего куска пирога. У нас появилась возможность познакомиться с новым кроссовером чуть ближе.
Я стану внедорожником, когда вырасту!
Не требуется большого опыта, чтобы увидеть, что стилистически Mitsubishi Eclipse Cross, кажется, играет мускулами и притворяется больше, чем он есть на самом деле. Когда стоишь «лицом к лицу» с новинкой, невозможно не улыбнуться с восхищением в глазах, ведь упомянутая обработка, особенно — если речь идет о передней части автомобиля, — просто работает. Передняя решетка производит впечатление очень целостной, видны последствия дизайнеров и набор довольно умелых комбинаций. Он представляет собой сочетание грозного, массивного бампера, плавно уходящего вверх с крупными фонарями, освещающими прямые линии под капотом. Эти, в свою очередь, были наделены агрессивностью спортивного характера благодаря резко вырезанным фарам. Если кто-то ищет в своей машине динамичный вид, то она как нельзя лучше удовлетворяет этому условию.
Только глядя в профиль, мы видим, что Eclipse Cross не грешит размерами. И вне зависимости от сухих цифр (4,4 метра в длину; почти 1,7 метра в высоту) автомобиль идеально вписывается в описание сегмента: компактный кроссовер/внедорожник.
Компактность — ключевое слово. Это особенно верно в отношении линии крыши, которая поднимается заманчиво высоко спереди, только чтобы через некоторое время резко опуститься к крышке багажника. Однако этот силуэт с такой решительной линией крыши нельзя обвинить в отсутствии стиля. Именно она придает индивидуальный характер всему автомобилю. Характерная ребристость по всей длине двери и резко очерченные оконные рамы также отражают спортивный дух, скрытый в названии Eclipse. За эту часть имени «Кросс» могут отвечать заметно увеличенный клиренс, хромированная накладка на пороги или пластиковые накладки на колесные арки, прямо как у «взрослых» внедорожников.
Однозначно самые интересные стилистические решения в новом Mitsubishi можно обнаружить при осмотре автомобиля сзади. Обращает на себя внимание решение, наверное, самое знакомое по Toyota Prius: заднее стекло разделено линией огней. Сами фары, в свою очередь, могут напоминать рисунок, столь характерный для последней модельной линейки Volvo. Над стеклом стилисты добавили отчетливый спойлер, который является продолжением вышеупомянутой линии крыши. В итоге мы получаем стилистически приемлемую машину спереди, в профиль, а некоторыми и сзади — в этом и есть величайшее противоречие нового кузова.
Достаточно припудрить старые растворы
Создается впечатление, что об этом думали конструкторы, отвечавшие за подготовку кабины экипажа Eclipse Cross. И это не значит, что что-то пошло не так.
Первая мысль после того, как вы заняли свое место: современный. А вот второй звучит примерно так: Где-то я уже все это видел. Злоумышленники могли сказать, что руль — это модель ASX, мультимедийный экран, «растущий» из приборной панели, напоминает таковые у BMW 3 серии, тачпад для операционных систем с помощью пальцев — решение, известное, например, от Lexus. , а архаичные кнопки обогрева сидений – складские остатки 90-х годов. Вот вам и силовое цепляние. Потому что на практике салоном Eclipse Cross приятно пользоваться, а слово, лучше всего характеризующее работу всех бортовых систем, — плавность хода. Из минусов — крайне ограниченное пространство над головой пассажиров на заднем сиденье и вопрос внутреннего пространства в целом с учетом внешних габаритов. В основном это связано с уже упомянутой сильно покатой линией крыши. В свою очередь плюс в кабине за описанную плавность работы системы, читаемость кнопок и феноменальное положение за рулем.
приятно водить
Как только мы удобно устроимся в новом Eclipse Cross, мы будем готовы к работе. Это, в свою очередь, связано как минимум с несколькими удивительными моментами. Тестируемый нами автомобиль спрятал под капотом 1.5-литровый бензиновый двигатель с наддувом мощностью 163 л.с., соединенный с бесступенчатой трансмиссией CVT. Этот, хотя и может имитировать переключение на последовательные передачи, гораздо лучше работает в полностью автоматическом режиме. Каждое соприкосновение с трансмиссией такого типа поначалу вызывает удивление, но освоить работу трансмиссии в Eclipse Cross дается довольно легко. Возможно из-за очередного сюрприза.
В настоящее время мощность в 163 л.с. у этого не самого маленького кроссовера не вызывает оптимизма у любителей динамичной езды. Однако в этом случае стоит лишний раз отказаться от сухих цифр (примерно 10 секунд до первой «сотни» на бумаге) и просто прокатиться. Автомобиль очень охотно отзывается на педаль газа, бесступенчатая трансмиссия позволяет практически сразу выжать ресурс двигателя, и в результате мы получаем очень динамичный инструмент для перемещения из точки А в точку Б. К сожалению, вождение, которое Eclipse Проходимость вроде обнадеживает, расход топлива будет стоить немало. Еще одной наградой для водителя может стать уверенная управляемость в скоростных поворотах и невероятно комфортно настроенный гидроусилитель руля. Mitsubishi Eclipse Cross просто приятно управлять, как будто без особых усилий.
