Mitsubishi ASX – для взыскательного горожанина
Мода на маленькие кроссоверы не проходит и сегодня почти каждый крупный производитель предлагает модернизированную версию такого автомобиля. Однако большинство покупаемых кроссоверов используют только одну ось. Это подрывает их полезность вне асфальта. А если на бездорожье работает «городской родстер» с полным приводом и мощным дизелем и может ли кроссовер быть универсальным автомобилем? Проверим это на примере Mitsubishi ASX.
Прежде чем мы отправим ASX в поле, давайте посмотрим, с чем Mitsubishi борется в популярном сегменте внедорожных городских автомобилей. ASX называют младшим братом Outlander. В этом нет преувеличения, так как оба автомобиля построены на одной плите пола. В США ASX даже продается под названием Outlander Sport. Глобализация производства сегодня зашла так далеко, что на одной и той же платформе было создано почти 20 автомобилей разных марок; от Jeep до Chrysler, Citroen, Peugeot и Dodge. Таким образом, мы имеем дело с чрезвычайно популярной конструкцией, проверенной в различных областях. Покупатели вправе ожидать доработанный автомобиль. это на самом деле? Начнем с самого начала.
Глобализация производства привела к появлению ASX. Предположение дизайнеров состоит в том, что автомобиль должен нравиться как в Кентукки, Милане, Тулузе, так и в Киото или Хултаево на Подлясье (и там, потому что клиенты мирового рынка есть везде). В этом случае симпатия означает отсутствие разногласий. ASX просто есть. Ни красивая, ни уродливая. Это эстетичный и правильный автомобиль, но его внешний вид не вызывает никаких эмоций. При виде ASX наше сердце не забьется быстрее. Линейка японского кроссовера же будет стареть крайне медленно. Единственная дизайнерская изюминка, которую постарались дизайнеры, — это решетка радиатора. Предполагается, что он будет напоминать воздухозаборник истребителя F-2, также производства Mitsubishi. Предоставляю вам оценить степень родства ASX с боевым самолетом. Разделение мнений по поводу внешности японцев выглядит примерно так: Вы ищете автомобиль, который будет привлекать внимание? Держите ASX подальше. Вы хотите автомобиль, очередь которого не будет досаждать через 2-3 года? Считайте, что Митсубиси.
Абсолютно классический интерьер, лишенный каких-либо стилистических излишеств, гармонирует с совершенно непротиворечивым обликом нашего кроссовера. Я хотел бы объявить конкурс и вручить годовой запас жидкости для омывания ветрового стекла тому, кто укажет на один элемент, отличающий интерьер ASX. Может оригинальная форма дефлекторов? Нет. Может необычные часы? Нет. Может быть, рулевое колесо, центральная панель, рычаг переключения передач, дверные панели, обивка потолка? Здесь должно быть что-то, вызывающее хоть намек на любопытство. Нет. Интерьер ASX настолько правильный, такой стандартный, что если бы кто-то на этой планете понятия не имел, что такое автомобиль, ему пришлось бы показывать салон как архетип автомобиля. И опять же в этом есть свои плюсы и минусы, потому что любитель причудливых линий здесь устанет. Водитель будет чувствовать себя как пончик в масле, рассматривая автомобиль как объект, используемый для перемещения из точки А в точку Б. Интерьер на достойном уровне. Качество материалов не сногсшибательное, но и придраться не к чему. Руль удобно лежит в руках, ручка КПП тоже. Сиденья достаточно просторные, упруго жесткие, может быть, даже слишком жесткие для остальной части пути. Часы отлично читаются, панель кондиционера проста в использовании, радио и… все. Тестируемая модель не была оснащена навигацией, поэтому про мультимедийную поддержку я молчу, управлять было нечем. На мой взгляд, эргономика и удобство эксплуатации ставят маленький Mitsubishi в авангарде не только своего класса, но и вообще в авангарде автомобилей, доступных на рынке, в том числе и городских (которые по своей природе довольно просты в эксплуатации). Помимо простоты использования, повседневного использования. Багажное отделение японца вместит приличные 440 литров, а при сложенном заднем диване его вместимость увеличится почти до 1170 литров. Небольшим недостатком является то, что колесные арки частично проникают внутрь багажника, но это больше вопрос эстетики, поскольку они не сильно мешают загрузке багажа.
Тестируемый нами ASX оснащен 150-литровым дизелем мощностью 1.8 л.с. Это оптимальный источник движения для автомобиля такого размера. Двигатель работает тихо и очень охотно вращается, обеспечивая Mitsubishi замечательную производительность, так как его хватает на 10 секунд. спринт до «сотни». Хорошая динамика не влияет на сгорание. В условиях плотного городского движения ASX потребляет около 7.7 литров на 100 км. В дороге легко добиваемся результата в 6 литров, а попытки «покататься с капелькой» дают результат еще на литр меньше. Гибкость мотоцикла также на высоте – обгон даже на 6-й передаче не проблема. Несмотря на это, ASX точно не спортсмен, машина достаточно высокая и неприятно кренится в быстрых поворотах. Впрочем, придраться к нему сложно, ведь кроссоверы типа ASX созданы не только для грациозного танца на тесном серпантине. Однако, что говорит в пользу ходовых качеств Mitsubishi, так это полный привод. На самом деле есть три режима движения на выбор. Нажав кнопку, расположенную под рычагом переключения передач, вы можете выбрать между: приводом только на переднюю ось, приводом на переднюю ось с автоматическим включением задней оси, если необходимо, и постоянным приводом на обе оси. Графика, отображаемая между часами, информирует нас о текущем выбранном режиме.
Поскольку на тесты отправилась полноприводная модель, попробуем проверить, как она ведет себя вне асфальта. Подойдет ли приподнятая городская машина? Я не имею в виду гравий. Моя первая Skoda 4 с мощностью близкой к современному скутеру без проблем ездила по гравийке. Гравийные дороги не были проблемой для старой Dacia, которую угнал (в то время, когда мы хотели водить машину, а для водительских прав было слишком рано) друг из гаража моего отца. Сегодня, во втором десятилетии 105 века, от автомобиля за 100 4 с приводом на обе оси мы ожидаем чего-то большего. Вот почему я взял японца в экспедицию по более сложной местности. На переднем плане: крутые, песчаные проезды, глубокие колеи, вырубленные в полуглине, полуторфе, после сверхтяжелых грузовиков с асфальтобетонного завода, плюс грязь, забивающая протектор шин, по которой у обычного легкового автомобиля нет шансов проехать. проходить. На данный момент я должен признать, что Mitsubishi не подвела меня ни в одной из этих попыток. Постоянно пристегивался полный привод и медленно, черепашьим, ползучим шагом машина двигалась вперед. Ни на мгновение у меня не возникло ощущения, что это уже слишком, что я застряну на мгновение, что еще метр, и мы будем стоять без шанса на спасение. Нет. ASX для своего класса отлично справился с подготовленным мною тестом, вопреки мнению, что маленькие кроссоверы годятся только для подъезда к участку, при условии, что дорога сухая и не слишком ухабистая. Однако надо помнить, что такие хорошие результаты возможны только в том случае, если наш ASX оснащен приводом WD. Проблемы возникли сразу, когда я отсоединил задний мост. Передняя пыталась тянуть машину, задняя в это время жила своей жизнью, ковыряясь в скользких колеях, если бы машину дополнительно нагрузить тремя пассажирами, закапывание было бы чуть ли не кирпичом. Я понимаю, что не каждый пользователь выведет свой Mitsubishi в поле. Большинство ASX в праздничные дни действительно сойдут с асфальта, но если мы хотим, чтобы автомобиль был по-настоящему универсальным, необходимо подумать о версии с полным приводом. В противном случае мы получим приподнятый городской автомобиль, которому, в лучшем случае, будет проще заехать на бордюр.
Покупая ASX, стоит задуматься, для чего он собственно будет использоваться, ведь цена автомобиля сильно зависит от выбранной вами версии. И так, базовые, бензиновые модели с передним приводом стоят от 66 тысяч. злотый. Тестируемый автомобиль со 150-сильным дизелем, приводом 4WD в «среднем» варианте комплектации Intense стоит около 100 тысяч. Взамен мы получим изысканный, универсальный автомобиль. Может и не очень красивый, но добротно сделанный, сказочно удобный в использовании, который не будет бояться съехать с проторенной дорожки.
