Mitsubishi ASX — альтернатива универсалу
Компактные внедорожники представляют собой интересную альтернативу хорошо оснащенным универсалам сегмента С. У них сопоставимый по вместительности салон, но приподнятая посадка водителя и полный привод обеспечивают ощущение безопасности. Как ведет себя Mitsubishi ASX с двигателем 1.8 DI-D на польских дорогах?
Японская компания начала пробовать производство компактного внедорожника в 2007 году. Тогда же был представлен прототип Concept-cX, что позволило изучить реакцию потенциальных заказчиков и СМИ. В 2010 году была выпущена модель ASX. Инженеры Mitsubishi экспериментировать не стали. В них использовалась проверенная механика Outlander второго поколения.
Концерн гарантирует, что обе модели имеют целых 70% общих деталей. Линия более легкого кузова ASX не имеет никаких механических сходств. Интерьеры тоже не идентичны. Новый ASX получил более качественные материалы отделки и регулируемую в двух плоскостях рулевую колонку. Модель была хорошо принята рынком, но о блестящем успехе говорить сложно – высокая насыщенность сегмента и хорошо зарекомендовавшие себя конкуренты во главе с Qashqai не облегчают борьбу за покупателей. Это не будет легче. Suzuki недавно представила SX4 S-Cross, а Nissan начал продажи нового Qashqai.
В 2012 году компания Mitsubishi решила немного освежить ASX. Автомобиль получил привлекательные стилизованные бампера, решетку радиатора с дополнительными изгибами в нижней части и более интересную рамку противотуманных фар. Настройки подвески были улучшены. Улучшения не обошли салон, в который вошли новый руль и магнитола с более привлекательным дисплеем. Лучше не значит хорошо. Небольшая панель с низким разрешением напоминает автомобили многолетней давности. К этому можно привыкнуть, закрыть глаза. Однако это не меняет того факта, что экран затрудняет выбор песен с USB-накопителя. Те, кто не знает структуры и названий каталогов, потратят много времени на поиск конкретного файла. Плюс к быстрому чтению плейлиста, хорошему качеству звука и размещению USB-розетки в рундуке под подлокотником — источник музыки остается скрытым от глаз любителей чужого имущества.
Японские автомобили никогда не славились эстетичными и приятными на ощупь материалами отделки. В ASX преобладают твердые и темные материалы. Верхняя часть приборной панели и панели передних дверей выполнены из мягкого пластика. Жаль, что даже за дополнительную плату нельзя получить обивку или вставки, которые бы разнообразили мрачноватый интерьер. На более длинных маршрутах раздражает тонкий слой материала на подлокотниках — локти упираются в пластик под ним, что вызывает дискомфорт на более длинных маршрутах. Еще один минус за — благо деликатные — шумы и резонансы отделочных материалов. Остается надеяться, что они не будут увеличиваться с течением времени.
Многие решаются на покупку внедорожника из-за приподнятой посадки водителя, которая дает ощущение безопасности и облегчает наблюдение за дорогой. Благодаря огромным зеркалам водитель ASX прекрасно знает, что также происходит сзади автомобиля. Сильные стороны внедорожника Mitsubishi – удобные и хорошо спрофилированные сиденья. Производитель не обошел вниманием регулируемую в двух направлениях рулевую колонку, поэтому найти удобное положение несложно.
Спереди места ровно столько, сколько нужно. 4,3-метровый Mitsubishi ASX имеет одну из самых длинных колесных баз в сегменте. Однако 2,67 м не переводятся в исключительный простор задней части салона. Длинная колесная база не использовалась полностью. Диван немного сдвинули вперед, увеличив багажник, но уменьшив количество места для ног. Багажное отделение объемом 442 литра является одним из самых больших в сегменте. Запаски под полом багажника нет — пространство заполнено пенопластовой вставкой с отделениями для мелочей. Также «Инвентарь» отсутствует в списке опций. Это правильно? Серьезно повредить шину 215/65 R17 непросто, а с обычной спущенной шиной справится ремкомплект.
Высокий профиль шин положительно влияет на фильтрацию неровностей. Независимая подвеска ASX хорошо справляется как с мелкими, так и с серьезными дефектами поверхности. Шасси не любит чрезмерно агрессивной езды – кузов начинает крениться в более быстром прохождении поворотов. Если водитель преувеличивает, возникает недостаточная поворачиваемость.
Mitsubishi предоставила два силовых агрегата для модели ASX. Базовым является бензиновый мотор 1.6 Mivec, развивающий 117 л.с. и 154 Нм. Альтернативой является дизельный двигатель 1.8 DI-D с алюминиевым блоком и системой изменения фаз газораспределения. Современный турбодизель развивает 150 л.с. при 4000 об/мин и 300 Нм в диапазоне 2000-3000 об/мин. Двигатель начинает сотрудничать с водителем уже при 1500 об/мин. Взрыв движущих сил происходит на 500 об/мин позже. Расход топлива в смешанном цикле не превышает 7 л/100 км, что для автомобиля, разгоняющегося до «сотни» за 10 секунд и достигающего 198 км/ч, является достойным результатом. Двигатель не идеально заглушен, но уровень шума ниже, чем у недавно протестированного Outlander. Особенностью модели является отчетливо слышимый свист турбокомпрессора. Добавим, что это не было случайностью тестируемого экземпляра — явление встречается и у других ASX.
Изначально турбодизель 1.8 DI-D сочетался с передним приводом. Полный привод был довольно дорогой опцией. В настоящее время передний привод есть только у ASX с бензиновым двигателем 1.6. Для автомобилей с дизельным двигателем предусмотрен полный привод с многодисковой муфтой. Драйвер может влиять на работу системы. Вы можете выбрать один из режимов 2WD, 4WD Auto и Lock. Последнее увеличивает количество крутящего момента, поступающего на заднюю ось, что облегчает трогание с места в глубоком снегу или на обледенелых поверхностях. С дороги лучше не сходить, ведь дорожный просвет ASX с двигателем 1.8 DI-D составляет вполне скромные 170 мм.
В настоящее время ASX с двигателем 1.8 DI-D, полным приводом, семью подушками безопасности, легкосплавными дисками, автоматическим кондиционером, электрическими стеклоподъемниками, круиз-контролем, многофункциональным рулевым колесом с кожаной отделкой, аудиосистемой с разъемом USB и задним парктроником стоит 90 990 злотых. . Единственный доступный вариант – краска металлик. Кто хотел бы насладиться ксеноновыми фарами, 17-дюймовыми дисками, складывающимися зеркалами и комплектом громкой связи Bluetooth, должен отказаться от версии Invite и выбрать вариант Intense (96 390 злотых). На вершине диапазона находится вариант Intense Plus (101 390 злотых) с панорамной крышей и системой остановки двигателя. В машине такого класса может раздражать отсутствие автоматической коробки передач и подогрева сидений — они могли бы быть хоть в списке опций.
Поначалу цены могут показаться заоблачными, но конкуренты с аналогичной комплектацией и мощным турбодизелем стоят не меньше. Время покажет, можно ли сохранить разумную оценку для автомобилей модельного года 2014. Указанные суммы относятся к ASX модельного года 2013, которые получили скидку в размере 12 злотых. злотый.
Mitsubishi ASX с двигателем 1.8 DI-D — универсальный автомобиль без серьезных недостатков. Потенциальному пользователю приходится смириться с суровым и мрачным интерьером. Те, кто предпочитает точность вождения и коммуникабельность шасси комфорту, не будут очарованы подвеской. Другие оценят эффективную селекцию неровностей и комфорт, обеспечиваемый увеличенным дорожным просветом и высокопрофильными шинами на наших дорогах.
