Mitsubishi 3000GT – лекарство от скуки…
20 декабря 2011 г. Еще один джекпот в лотерее – на этот раз около 15 миллионов злотых. Через 36 минут после 23:38 уже известны официальные результаты – один из 13 миллионов поляков только что стал богаче на 334 094 злотых. Именно это. Шок и недоверие вскоре переходят в эйфорию и судорожный смех. Возникают вопросы – что делать с такими деньгами?
Есть много возможностей: вы можете бросить работу, купить небольшой дом посреди Бещадских гор и наслаждаться беззаботной сельской жизнью вдали от всей этой убогой цивилизации. Начни делать то, чего ждала вся твоя жизнь, — путешествовать и «жить», действительно «жить». А чтобы ваши путешествия были приятными, вы можете обзавестись автомобилем, желательно спортивным, который не будет раскрывать наш достаток, как Феррари или Порше, но в то же время обеспечит достаточную дозу эмоций. Как бы то ни было, но Mitsubishi 3000 GT подходит для этого почти идеально.
Он дебютировал в 1989 году на Токийском автосалоне под загадочно звучащим названием HSR. В период производства, то есть с 1990 года, это должен был быть Mitsubishi GTO, имея в виду знаменитый Galant GTO 70-х годов. Однако страх перед ненужными юридическими санкциями (судебными исками) со стороны Ferrari (модель 250 GTO) за незаконное присвоение имени победил, и суперспорт Mitsubishi за пределами Японии принял инициалы «3000 GT». В Соединенных Штатах модель-близнец, но в разных комплектациях, продавалась Chrysler как Dodge Stealth. 3000 GT, безусловно, спортивный автомобиль, но заслуживает ли он того, чтобы называться «суперспортивным»? И да – это не ошибка. Автомобиль в самой мощной версии, то есть ВР-4, разгонялся до первой «сотни» за 5 секунд и мог развивать максимальную скорость 250 км/ч. Столько официальных данных – тихо сказано, что после снятия электронного дула барьер в 300 км/ч можно было бы побить.
Внешний вид, как обычно, дело вкуса, но в данном случае никто не может отрицать, что 3000 GT выглядит действительно колоритно. Огромный, длинный и низкий капот с характерными воздухозаборниками, тонкие боковые решетки а-ля Ferrari Testarossa и спойлер на двери багажника раскрывали выдающиеся возможности автомобиля. Добавив убирающиеся фары и породистые легкосплавные диски, получился идеал спортивного автомобиля. Первое поколение 3000 GT, помимо упомянутых выше, характеризовалось тем, что не было очевидным для всех спортивных автомобилей в начале 90-х, – техническими решениями, которые не встречались в больших масштабах. Среди них, среди прочего, такие элементы, как: AWD (All Wheel Drive) в сочетании с системой AWS (All Wheel Steering), система спойлеров с изменяемой геометрией Active Aero и электронная система подвески ECS.
Наверное, все знают, что автомобилем, работающим на обеих осях, легче управлять, но некоторые производители, в том числе Mitsubishi и Honda (в модели Accord), пошли еще дальше, дополнительно предложив систему управления задним мостом. Система AWS позволяет колесам задней оси поворачиваться, что бесспорно при преодолении поворотов на высоких скоростях. Оснащенный им автомобиль ведет себя тогда куда более нейтрально и предсказуемо, не говоря уже о вопросе безопасности.
Еще одной интересной особенностью стала система Active Aero, изменявшая аэродинамику автомобиля в зависимости от скорости. Уже на 80 км/ч из-под переднего бампера появился небольшой спойлер, а еще один, специальный датчик изменил геометрию заднего крыла.
Еще одна новинка Mitsubishi – система ECS – регулирование способа гашения неровностей: Sport или Tour. В спортивном режиме автомобиль двигался как по рельсам, предлагая минимальный уровень комфорта. Режим Tour был посвящен ленивому катанию по улицам. Тем не менее, 3000 GT был по-спортивному жестким в обоих режимах. Столько теории, практика показывает, что ЭКС – это скорее постоянный источник немалых расходов. В любом случае, ничего посвященного этому автомобилю не стоит дешево и на это даже рассчитывать нельзя.
В 1994 году Mitsubishi 3000 GT был освежен – новые, классические фары головного света, новый вид переднего бампера и капота без воздухозаборников, решетки на болтах заменены на традиционные воздухозаборники. Со временем от экстремальных технических новшеств, таких как ECS или Active Aero, которые использовались в первом поколении автомобиля, отказались. Причина? Как обычно, деньги – оборудование не всегда работало так, как задумано конструкторами, и весь ремонт стоил целое состояние. И они эффективно удерживали вас от покупки уже нишевого автомобиля.
Изменения коснулись и салона – новая панель кондиционера и обновленная аудиосистема, две подушки безопасности – это лишь некоторые детали, отличавшие интерьеры старой и новой модели. Говоря об интерьере – казалось бы, места там много, но, к сожалению, ничего из этого. Имея длину более 4.5 м, ширину 184 см и высоту 128 см, автомобиль предлагает на удивление мало места для пассажиров. И ни в коем случае не имею в виду задние мини-сиденья (да, Mitsubishi 3000 GT — машина «2+2»!), на которых могут разместиться только два кокер-спаниеля. Передние сиденья, идеально обнимающие тела, подбрасываемые центробежными силами при прохождении поворотов на далеко не банальных скоростях, массивный кокпит и широкий центральный тоннель делают салон очень и очень уютным. Учитывая размеры автомобиля, даже клаустрофобно уютно.
Столько скуки по внешнему виду и “мелочи”, время на самое главное в машине такого типа, т.е. на двигатель. На выбор было несколько вариантов, всегда трехлитровый V6, от 161-сильного V6 с одинарным распредвалом (SOHC), предлагаемого на рынке США, до самого популярного 225-сильного V6 с двойным распредвалом (DOHC) и мощностью 300 или 320 л.с. окончание версий с двойным турбонаддувом (VR-4). Каждая из машин предлагала феноменальные характеристики, но то, что можно было вывести из версии ВР-4, было головокружительно (уже изучая заводские данные). Невероятный, сокрушительный по сиденьям разгон (чуть более 5 секунд до «сотни»), тяга, достойная танка Т-34 (полный привод+автомобиль), дикая маневренность (почти 430 Нм с 2.5 тыс. об/мин) и максимальная скорость 250 км/ч. h достигается быстрее, чем шейх Мухаммад бин Рашид Аль Мактум решает купить новый Bugatti Veyron. Сгорание? Тоже достоин арабского шейха…
Автомобиль, строящийся в Нагое, никогда не был популярным автомобилем. Эксклюзивность выражается в эксклюзивных ценах не только с точки зрения покупки — просто обслуживание 3000 GT, особенно в версии VR-4, может быть настоящим богатством: страховка, топливо, даже сами шины. Однако 3000 GT — это не та машина, которую покупают просто так, потому что она «интересно выглядит», как кто-то на одном из форумов «светился». Mitsubishi 3000 GT – автомобиль для ценителей, людей, знающих, на что они решаются, которые оценят характер и возможности автомобиля. Но также, если возникнет необходимость, они простят мелкие, но чрезвычайно дорогостоящие недостатки…
