Миссия Nissan Qashqai: остаться лидером после фейслифтинга

Когда одиннадцать лет назад в Париже было представлено первое поколение Nissan Qashqai, я уверен, что никто, в том числе и владельцы марки, не ожидал, что модель, навсегда открывшая миру сегмент кроссоверов, будет иметь впечатляющий успех.

Марка Nissan предлагала тогда (в Европе) такие модели, как Primera (спорный дизайн внутри и снаружи и множество технических проблем, перенятых от Renault Laguna II), Almera, Micra — это были автомобили, не выделявшиеся на фоне конкурентов, и миф надежность японцев начала медленно снижаться. Nissan настолько терял свое значение, что многие задавались вопросом, как долго автомобили Nissan будут доступны в европейских автосалонах.

Первый кроссовер Nissan начал революцию: внутри он предлагал немного больше места, чем компакты того времени, и это впечатление усиливалось большим пространством над головой в салоне. Размер багажного отделения соответствовал 2+2 семьям. Поднятая подвеска обеспечивала возможность парковки в труднодоступных местах и ​​безаварийную езду по гравийным и ухабистым дорогам. Все эти функции в сочетании с доступной ценой привели к тому, что продажи Qashqai в Европе на сегодняшний день превысили 2,3 миллиона единиц.

Как и в случае с удачными моделями, производители очень внимательно относятся к обновлению своих хитов продаж. Второе поколение кроссовера Nissan поступило в продажу в 2014 году и к настоящему времени претерпело несколько омолаживающих процедур. Сохранят ли тонкие исправления пальму первенства в своем сегменте? А может Qashqai удастся оставить конкурентов далеко позади?

Как выглядит новый Кашкай?

Мы отправились в Вену тестировать помолодевший Qashqai – горные окрестности этого прекрасного города, а также многолюдные улицы самого центра являются хорошим полигоном для автомобиля, пригодного для езды по асфальту и за его пределами.

В ходе презентации было упомянуто, что вносимые в настоящее время изменения являются результатом замечаний и предложений текущих клиентов – пользователей модели Кашкай. Интересно, что одним из предложений была просьба создать версию оборудования, которая была бы лучше оснащена и обеспечивала бы больший комфорт, чем раньше. В соответствии с этими ожиданиями к топовой версии Tekna присоединится версия Tekna +, которая должна выполнить задачу «быть более премиальным».

Кузов автомобиля не претерпел значительных изменений, хотя на первый взгляд видно, что форма линз фар и светодиодные дневные ходовые огни приобрели более современный вид. Передняя часть автомобиля имеет V-образную форму, а радар экстренного торможения и обнаружения пешеходов, а также передняя камера с обзором 360˚ скрыты под значком Nissan и нижней частью бампера. Сзади также была обновлена ​​линейка фонарей, указатели поворотов также выполнены по светодиодной технологии, а в нижней части бампера в версиях Tekna и Tekna+ появились декоративные элементы серебристого цвета. Длина автомобиля увеличилась на 17 мм, что дает в сумме 4394 19 мм и по-прежнему является размером, хорошо вписывающимся в городской характер кроссовера, что позволяет легко найти место для парковки. Новинкой является возможность оснащения автомобиля опциональными 19-дюймовыми легкосплавными дисками, которые улучшают внешний вид, не влияя негативным образом на комфорт вождения. Два новых цвета – ярко-синий сапфировый (отлично смотрится) и каштановый коричневый хорошо сочетаются с динамичным силуэтом. Экстерьер версии Tekna+ будет дополнительно отличаться матово-серебристыми накладками на зеркала, рейлингами на крыше того же цвета и упомянутыми выше опциональными двухцветными -дюймовыми колесными дисками.

Что больше всего привлекает внимание, садясь за руль нового Qashqai, так это D-образный руль с более тонким ободом и тонким корпусом, с новым расположением кнопок круиз-контроля и мультимедиа. Наблюдательный наблюдатель поймет, что такая форма руля впервые использовалась в последнем поколении Micra. Интерьер также приглушен — во время движения вибрации и звук двигателя должны быть менее заметны, а использование более толстых боковых стекол (от 3,15 до 3,85 мм) — для снижения слышимости воздушных шумов, особенно в задней части. транспортного средства. Интерьер версии Tekna+ отличается новой кожаной обивкой с многосегментным геометрическим рисунком, а форма сидений напоминает однообъемные спортивные сиденья. Остальные элементы приборной панели и салона не претерпели изменений, они ничем не отличаются от предложенной до сих пор версии. Все хорошо? На мой взгляд, в эпоху современных технологий (на которые представители Nissan ссылаются на каждом шагу) удивляет отсутствие, например, виртуальных часов. Мультимедийная система с навигацией выглядит как минимум новейшей, а ее работоспособность и плавность работы максимально достаточны. Правда, на борту есть система камер 360˚, но разрешение изображения, выводимого на экран, очень низкое, что затрудняет эффективное наблюдение через него за окружающей средой.

Сам салон производит хорошее впечатление, но от нового автомобиля можно ожидать чего-то, что привлечет особое внимание и создаст впечатление уникальности автомобиля. Похвальных отзывов заслуживает много места внутри, довольно большой багажник (401 литр) с возможностью организации пространства за счет двухуровневых сегментов пола, которые становятся переводчиками – мелкие предметы не будут кататься по всему багажнику, когда он почти пустой. Несъемная стеклянная крыша, не разделенная никакими конструктивными элементами, все равно производит впечатление, что позволяет усилить впечатление простора в интерьере. Однако нет точки над «i», которая заставляла бы сердце биться чаще.

Технологии – это то, где происходит больше всего

Во время презентации меня удивило, что ни одна из машин не оборудована активным круиз-контролем. В наше время такая опция обязательно должна быть в современном кроссовере! На пресс-конференции выяснилось, что весной 2018 года комплектация Кашкая в этом плане будет обновлена, но не только адаптивным круиз-контролем. Новой функцией станет система ProPILOT – первый шаг Nissan к автономному вождению, т.е. полный набор технологий, позволяющий автоматизировать самые утомительные задачи во время движения по трассе: активный контроль скорости, удержание полосы движения и возможность автономного вождения в пробка в пределах одной полосы. Пока неизвестно, потребует ли эта система доплату, и если да, то сколько, но точно известно, что ProPILOT сделает Nissan Qashqai намного привлекательнее конкурентов в сегменте кроссоверов. Уже в версии Tekna, на которой мне довелось погонять, можно найти систему контроля полосы движения, контроля слепых зон и бокового движения при движении задним ходом, улучшенную систему помощи при трогании на подъеме SSA (механические коробки передач), способную остановить автомобиль после остановки до 3 минут после снятия ноги с тормоза. Аварийный городской тормоз был разработан с функцией обнаружения пешеходов и будет доступен в версии N-Connect.

Вождение: с каждым пройденным километром становится лучше

В связи с тем, что я не фанатик дизелей, для первых поездок выбрал 1.6-литровый бензиновый автомобиль мощностью 163 л.с. в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Сев на сиденье и проехав первые несколько километров, я обнаружил, что он на самом деле тише, чем в предшественнике. Как на шоссейных скоростях, так и при городской езде звуки транспорта не проникают в салон, а шум воздуха и шум шин достаточно эффективно подавляются для данного класса и сегмента автомобиля. Аудиосистема нового дизайна, брендированная брендом BOSE®, приятно, хотя и не примечательно, работает с восемью динамиками, включая два низкочастотных (один во временной колесной нише под полом, другой в крышке багажника). Во время городских маневров очень приятно удивило новшество в работе рулевого управления. Рулевое колесо очень эффективно возвращается в исходное положение с помощью гидроусилителя руля даже после очень сильного поворота рулевого колеса. Благодаря такому решению вождение в городе комфортно и не требует больших усилий при постоянном вращении руля.

Подвеска была переработана по степени пружинистости. Новый Qashqai стал жестче, чем раньше, и, следовательно, меньше кренится вбок при более динамичном прохождении поворотов. Интересно, что уровень амортизации неравенства остался на удовлетворительном уровне. Улучшенная работа подвески и рулевого управления значительно влияет на комфорт и уверенность вождения.

Агрегат 1.6 DIG-T ведет себя как… безнаддувный двигатель. Почему? Прирост мощности очень плавный, даже в рабочем диапазоне турбокомпрессора. Такие характеристики работы особенно понравятся тем водителям, которые не являются любителями внезапного «застревания в кресле» в турбированных автомобилях. Лично у меня сложилось впечатление, что я еду на машине как минимум на 40 лошадей слабее, чем на самом деле. Особенно на сложных горных участках дорог в непосредственной близости от Вены Qashqai не в полной мере реагировал на потребность в более быстром разгоне, особенно при оборотах двигателя 1500-2200 об/мин, приходилось часто переключаться на одну, а иногда и на две передачи вниз. . При полной загрузке автомобиля с пятью людьми на борту водителю часто приходится тянуться к домкрату. Гибкость при обгоне на четвертой и пятой передачах правильная, но тоже не впечатляет. Очевидно, что у дизеля дело обстоит лучше, хотя и в этом случае общие характеристики работы силового агрегата напоминают о том, что дизель рассчитан на преодоление более длинных дистанций. Имея неясное первое впечатление, проехав несколько километров, с каждым последующим часом вождения я начал знакомиться с конкретными характеристиками бензинового двигателя с мануала и привыкать к диапазонам, в которых этот двигатель работает лучше всего и приятнее всего для водитель. А если проявить терпение, то Qashqai показывает то, что он дает своим пассажирам – ездовой комфорт и сдержанно-комфортные ходовые качества, за которые его любят миллионы. Любовь к этой модели в моем случае невозможна, но познакомившись с ней поближе, мы могли бы подружиться. Этот кроссовер хорош для многих водителей, а для некоторых и очень хорош – статистика продаж доказывает это.

Старомодные силовые агрегаты

Ничего не изменилось с точки зрения доступной линейки двигателей. Откроет прайс-лист известная и очень популярная в Польше турбированная бензиновая версия мощностью 1.2 и мощностью 115 л.с. с передним приводом. Этот двигатель будет предлагаться как с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач, так и с модернизированной бесступенчатой ​​коробкой передач Xtronic. На мой взгляд, самый маленький силовой агрегат следует особенно учитывать тем водителям, которые большую часть годового пробега проезжают по городу и не часто ездят по трассам или с полным набором пассажиров – тогда динамика автомобиля может получиться быть недостаточным, а расход топлива может быть значительным. Самой мощной бензиновой версией останется турбированный мотор 1.6 мощностью 163 л.с., который будет доступен только с передним приводом и механической коробкой передач. Это предложение должно удовлетворить всех тех, кто не хочет ездить на дизеле, а 115 л.с. в автомобиле такого размера недостаточно. Однако не стоит ожидать спортивного вождения. У любителей дизеля есть четыре варианта: старый добрый двигатель 1.5 dCi мощностью 110 л.с., механическая коробка передач и полный привод. Двигатель 1.6 dCi всегда имеет мощность 130 л.с., но он может быть доступен в версии с передним приводом в сочетании с автоматом Xtronic или механической коробкой передач, а в случае выбора версии 4X4 мы обречены только на механическую коробку передач. Во времена роста популярности автоматов лично меня удивляет, что самый мощный бензиновый и дизельный полный привод не может комплектоваться автоматом. В конце концов, клиенты всегда выбирают самые дорогие и наиболее оснащенные версии, которые ищут максимально доступный комфорт, что, несомненно, гарантирует отсутствие необходимости «раскачиваться» рычагом.

Король на новый срок

Трудно сказать, что должно было произойти, чтобы новый Qashqai не повторил успех продаж предыдущих поколений. Версия до фейслифтинга по-прежнему выглядит современно, а незначительные процедуры омоложения сделали новый Nissan более привлекательным для потенциальных покупателей. Это автомобиль, почти адаптированный к потребностям потенциального покупателя кроссовера в Польше, поэтому Qashqai уже несколько лет является лидером в своем сегменте в нашей стране. Если бы мне пришлось в двух словах описать, что из себя представляет новый кроссовер Nissan, я бы сказал: достаточно хорош. Потому что достаточно хороши: мощность и конфигурируемость двигателя, комплектация и количество модификаций, цена и общее представление об автомобиле в этом сегменте в конце второго десятилетия века. На данный момент мы еще не знаем прайс-лист нового Nissan Qashqai, но цены, вероятно, не будут сильно отличаться от нынешних. Ожидается, что прайс-листы и возможность заказать обновленный Qashqai появятся в первой половине июля. На мой взгляд, всем, кто рассматривает возможность покупки версии Tekna или Tekna+ (топовые комплектации), стоит задуматься о заказе автомобиля только при наличии системы ProPILOT – это решение обязательно понравится водителям, которые часто ездят в пробках и проезжают сотни километров. километров по шоссе.