Mini One i Cooper — хрюкать, добрый маркетинг

Есть люди, которые каждый день начинают со стакана черного кофе, и первое слово, которое слетает с их уст, когда они просыпаются, — это ругательство на букву «К». Дойдя до работы, они как-то “набивают” положенные 8 часов и мчатся обратно домой. Ведь им надо попасть в вечерние новости, которые они смотрят по всем каналам, потому что им так не хочется ничего, что они рвутся слушать один и тот же голос от разных лекторов. Mini не был создан для таких людей.

Этот автомобиль всегда был дорогим, но сейчас он начинает появляться в дилерских центрах, где его наконец-то можно купить по более привлекательной цене. Стоит искушения? Одни знают, другие нет, но Mini теперь такой маленький BMW. Раньше он принадлежал Rover, а так как он был плохим, то в начале 90-х баварцы завладели обоими брендами. В конечном итоге ничего хорошего из Ровера не выросло – сейчас он затерялся где-то в Азии, где маленькие желтые руки разобрали его и начали продавать под немного измененным названием – плохая смерть. А Мини остался. Джентльмены из BMW не были глупы и знали, что при правильной игре в карты они могут превратить палеозойскую, но чертовски стильную машину, на которой мистер Бин ехал со своим толстым плюшевым мишкой под мышкой, в интригующую машину, которая будет продаваться как на дрожжах. торты.

Тема была очень деликатной, и BMW знала об этом. Я даже помню, что в газетах был объявлен конкурс на дизайн нового Мини, в котором я хотел сам принять участие, но если бы мой эскиз, не дай Бог, прошел, мы бы ехали на машине из сказки про почтальон Пэт. Так что, в конечном итоге, дизайн автомобиля взял на себя кто-то более уравновешенный — Фрэнк Стефенсон. Это кто? Он парень, который умеет визуально превращать старые машины в новые. После работы с BMW он перешел в Fiat, где курировал дизайн нынешнего 500, поэтому, несмотря на то, что сама идея эксклюзивного Mini казалась идиотской и нереальной, в итоге она оказалась в яблочко.

В этой машине стильно все. Кузов небольшой и плотный, но благодаря мягким линиям, широко посаженным колесам и агрессивному шарму выглядит довольно сексуально. Много хрома отсылает к периоду холодной войны, множество наклеек и аксессуаров, которые можно заказать, придутся по вкусу эстетам, а дизайн салона делал тот, кто взглянул на кузов, ведь он выполнен в похожем стиле. . За рулем есть только небольшой тахометр, потому что спидометр размером с кастрюлю переместился в центр приборной панели. Все это приправлено оригинальными переключателями и рычажками поворотников и дворников, которые напоминают некоторые гаджеты из ассортимента Диснейленда. Однако самое приятное то, что все эти милые аксессуары пытаются замаскировать тот факт, что эта машина — огромный хлам.

Закончить эту машину — провал. Подвеска достаточно живучая — спереди традиционно приходится менять шкворни и втулки, а задняя многорычажка обычно как-то держится на наших дорогах. С электроникой намного хуже. Блок предохранителей безнадежно защищен от влаги, отсюда частые замыкания и проблемы с освещением. Электродвигатели стеклоподъемников не служат слишком долго, а тот, который управляет задним стеклоочистителем, нужно было заменить вместе с рычагом стеклоочистителя в первоначальных экземплярах – примерно за 500 злотых. Хуже всего, однако, «пластики», используемые в интерьере. Твердые, скрипучие на ощупь, со скрытой этикеткой, что они сделаны в Китае, теми же ручками, которые теперь не дают покоя Роверу. Для такого количества отсеков…. Единственные крутые — по бокам дивана. Все остальное маленькое и совершенно непрактичное, во главе с теми, кто стоит в дверях и предназначен только для того, чтобы на них смотрели. К этому добавляется корпус центрального тоннеля, который, вероятно, взят от какой-то другой машины, потому что он смещается боком и плохо подогнан, и отделка 150-литрового багажника, по кузову которого можно ногтем поцарапать вульгарность. От такой дорогой машины можно ожидать гораздо большего. Но достаточно двигаться дальше, чтобы посмотреть, на что пошли деньги….

Сам факт того, что руль всего 2,5 оборота от сопротивления до сопротивления говорит о многом – удовольствие будет отличным! Подвеска жесткая и немного жестковатая, а благодаря более широкому расстоянию колес и их максимальному смещению к краю кузова машина изумительна в управлении, просто обожает повороты! Однако уровень адреналина зависит от того, что вы покупаете под капотом. В первых экземплярах под ним расположился небольшой 1.6-литровый двигатель, созданный благодаря сотрудничеству компаний Rover и Chrysler. Его звук похож на задыхающуюся ламу — только немного громче и мягче. Базовая версия с пометкой One имеет 90 км пробега, несколько завышенный расход топлива и флегматичный нрав. Именно такой троллейбус в город. В версии Купера становится интереснее. Здесь уже 116 км, и этого достаточно, чтобы увидеть «сотню» через чуть более 9 секунд, прогнать большую часть машин на дороге и напугать пассажиров. Двигатель объемом 1.6 л сам по себе начинает вращаться плавно, а в версии 116 л.с. он не только имеет хорошую производительность, но и расход топлива сравним с 90-сильным. Так он большой, потому что в среднем может достигать порядка 8-9л/100км. Но все это ничто по сравнению с Купером со штампом «S». Такой автомобиль с 1.6 л выдает 163, 170 или 218 км! Как он едет? Неизвестно, ведь каждый, кто выжимал последние поты из этого агрегата, получил инфаркт.

Чтобы было интереснее и спокойнее – есть и дизеля. Изначально для версии One предлагался 1.4ТД с пробегом 75-88КМ. А для Купера – нет. В 2006-2007 годах все немного изменилось, потому что BMW решила освежить свой бестселлер, но так испугалась любого вмешательства в конструкцию автомобиля, что непосвященные ничего не заметят. После изменений Мини получил дизель 1.6л 90-112км, который крутит как бензин и хорошо собирает. В свою очередь, мощность бензиновых двигателей немного подскочила, и с новым 1.4 л. В более слабой версии 75км и безнадежно, а в более мощной 95 – этот уже реально хорошо едет и экономичнее 1.6л.

Может быть, у вас могут возникнуть судороги при мысли о качестве первых версий, но плюс во всем этом в том, что фейсплейты намного лучше. Есть и минус – они стоят смехотворно больших денег. Однако одно можно сказать точно — никто не будет причислять владельца любого Mini к типу людей, которые просыпаются и бросают словечко на «F» в качестве доброго утра, а самое хардкорное, что он когда-либо делал, — это пережил запор. пачки чипсов. И именно поэтому стоит иметь эту машину.

Эта статья создана благодаря любезности компании TopCar, которая предоставила автомобиль из актуального предложения для теста и фотосессии.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ул. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Эл. адрес: [электронная почта защищена]

тел: [phone]