Мини-кабриолет – удовольствие Макси
В этой машине достаточно восемнадцати секунд, чтобы оказаться в совершенно другом мире. Солнечный, приятно расслабляющий и исключительно стильный. У вас должна быть такая машина хотя бы раз в жизни!
Прежде чем выйти из дома, я снова смотрю на погоду. Это основная информация, необходимая вам, чтобы приятно провести время за рулем нового Mini. Причина в брезентовой крыше, которую можно быстро сложить, и вы можете наслаждаться солнцем. К счастью, последний не будет отсутствовать. Дождь или даже прохладный воздух, пронизанный туманом, — последнее, на что я рассчитываю. С другой стороны, в Британии меньше солнца, чем дождя, а кабриолеты любят больше жизни. Они также делают там один из самых британских кабриолетов — Mini Cabrio — автомобиль, который через мгновение окажется в моих руках.
С головой в облаках
Погодные службы совместимы, поэтому солнцезащитные очки садятся мне на голову, и я с нетерпением жду возможности занять свое место в новой модели. Это уже третье поколение, хотя версию со складной крышей английскому бренду пришлось ждать два с половиной года с момента дебюта хэтчбека. Это было давно, но это окупилось. Особенно, если предшественник показался вам маловат. Кузов удлинили, оси отдалили друг от друга, благодаря чему салон получил пространство в основном за передними сиденьями. Отныне друзья, у которых нарисовались места во втором ряду, не должны жаловаться на то, что у них могли открутиться ноги, потому что они не знают, что делать с коленями.
Критики упрекают стилистов нового воплощения Mini в том, что передняя часть получилась не совсем аккуратной. Что ж, вкус – дело вкуса, а впечатление, даже если оно было плохим, улетучивается, как камфора, когда мы сталкиваемся со 192-сильной версией Cooper S. Черная фурнитура, хромированные полоски и аксессуарные большие диски с низкопрофильной резиной работают. чудится с гадким утенком, вдруг видим прекрасного лебедя. Если вас все же не устраивает внешний вид малыша, вы всегда можете выбрать топовую версию JCW (John Cooper Works). У него не только ошеломляюще мощный двигатель мощностью 231 л.с., но и агрессивный стиль, который отличает его от остальных. У меня даже складывается впечатление, что нижний воздухозаборник стилизован под гудящего английского футбольного болельщика с «интеллигентно» оттопыренной нижней губой. Но высокого IQ от внешнего вида машины никто не требует, так что подлеца это устраивает. Внешний вид Cooper S также можно подправить, заказав стилистический пакет на основе JCW.
Приключение начинается в Кашубии, ведь именно здесь были организованы первые аттракционы. Место было выбрано не случайно, так как местные дороги идеально соответствуют характеру автомобиля. Или наоборот – но это менее важно ввиду того, что ключ Мини у меня и я именно там, где надо. Холмистая местность – это то, что не очень распространено в низменной Польше. И это придает этим немногочисленным угодьям не только живописный характер, но и заставляет дорожников формировать больше поворотов. И это отличная новость, потому что я сижу за рулем картинга среди настоящих машин.
Знаю-знаю, кабриолеты не способны гарантировать жесткость кузова на том же уровне, что и хэтчбеки. Во время повседневных прогулок на работу или за покупками это не имеет большого значения, лениво прогуливаясь в шеренге машин, сложно увидеть все особенности автомобиля, особенно когда речь идет о точности вождения. Но на пустой извилистой дороге все по-другому.
Что бросается в глаза, да и вообще всему телу, так это неожиданный комфорт. Хотя в Висле прошло много воды с тех пор, как я ездил на втором поколении маленького кабриолета, у меня сложилось ошеломляющее впечатление, что новейший Mini Convertible по-прежнему предлагает больший комфорт, чем его предшественник. Вне зависимости от того, выберете ли вы Cooper S или JCW, ваши почки и позвоночник ничем не рискуют, и вы не получите сотрясение мозга — даже на дорогах третьей категории.
Это даже поднимается до уровня проблемы, особенно в John Cooper Works. Ведь заплатив почти 150 тысяч. PLN за чрезвычайно спортивную версию дорожного картинга, мы ожидаем, что машина оскорбит нас, встряхнет нас и убедит нас, что для повседневной езды мы должны купить, например, удобный Counrtyman. Но ничего из этого. Провокация в виде медленной езды по булыжнику или умышленного объезда неровностей не помогает. JCW всегда ведет себя прилично и как бы говорит: «бери меня каждый день». Для езды, конечно.
Если на рынке и есть кабриолет, сравнимый с Mazda MX-5, то это Mini. Небольшой руль идеально ложится в руку, точно сообщает все, что нужно знать водителю о дороге впереди, а «отзывчивость» руля лучше, чем у многих хот-догов. Для водителей картинга Mini управляемость — не просто лозунг, а повседневная реальность. Механическая коробка передач тоже великолепна. С его механизмом можно было проводить операции на открытом сердце.
Как дела с открытой крышей? Не знаю, солнце светит сквозь мои редеющие волосы, но я не хочу лишать себя удовольствия от вождения кабриолета. Одно условие. Чтобы иметь возможность выезжать за город, необходимо установить ветрозащиту. Это делает невозможным перевозку дополнительных пассажиров, то есть привлекательных автостопщиков, но повышает удобство использования и эффективно снижает турбулентность воздуха вокруг головы. Прибыль значительна, а убытков нет, потому что привлекательные автостопщики встречаются в природе реже, чем единороги. А так как мы у сложенной крыши, то должен признать, что обзорность назад с ней ужасная.
Выбор здравого смысла
Как бы я не хвалил топовые версии двигателя, перед возможной покупкой необходимо провести строгий отсчет. Не всем нужны 192 лошадки под капотом, хотя при разгоне они доставляют массу удовольствия. Иногда значения расхода топлива начинают пугать, из-за чего некоторые покупатели обращают взоры на автомобили, отмеченные многозначительной буквой «Д». Имеет ли это смысл?
Для справки следует отметить, что базовый Mini Convertible, так же, как и трехдверный хэтчбек, оснащен «кастрированным», поскольку буквально одноцилиндровым без единого цилиндра агрегатом объемом 1,5 литра. Бензиновый Cooper выдает 136 л.с., и, кроме генерируемого пения «сирены», возразить против него сложно. Он динамичный (0-100 км/ч за 8,8 секунды) и экономичный — не только на бумаге. Это действительно производит хорошее впечатление. Дизель Cooper D (116 л.с.) не ездил, поэтому хвалить не буду. Все равно дизель не подходит на кабриолет, тем более на слабенький, так что если что, то лучше выбирать Cooper SD (170 л.с.). Под капотом у него четыре цилиндра и характеристики, достойные спортивного шасси (0-100 км/ч за 7,7 секунды).
Выбор аксессуаров, позволяющих настроить Miniak по своему вкусу, гораздо менее осмыслен, но повышает удовольствие от его владения. Брезентовая крыша с мотивом британского флага против Брексита для одних является оплошностью, а для других — поддержкой единства королевства. К счастью, это не обязательно. Есть и полосы, украшающие капот, без которых Mini выглядит обыденно, и корпуса зеркал, которые могут быть окрашены в цвет кузова — черными, белыми и даже хромированными. Если совместить это с 14 цветами кузова, 11 дизайнами колес, 8 видами обивки, 7 цветами отделочных планок, в том числе с подсветкой, то, скорее всего, мы сможем построить автомобиль, который будет уникальным не только в нашем ближайшем окружении. А имея их, мы можем отправиться в Кашубию, ведь там не только дороги красивые.
Вы, вероятно, начинаете задаваться вопросом, есть ли у Mini Convertible какие-либо недостатки. Его сложно отнести к конкурентам, потому что его нет, поэтому утверждения, что он меньше или больше чего-то, нет. Помимо упомянутой задней обзорности, для 95% населения, включая меня, это просто слишком дорого. Но является ли это недостатком? По крайней мере, он не так популярен, как Fabia, и дает владельцу ощущение владения чем-то (относительно) оригинальным.
Стоит ли покупать мини-кабриолет?
Базовая версия Cooper стоит 99 800 злотых, Cooper S, который я рекомендую, стоит 121 800 злотых, а желаемый и удачный JCW стоит минимум 146 800 злотых. Конечно, нужно иметь в виду, что выбор нескольких необоснованных аксессуаров, повышающих эстетическую, а не обязательно функциональную ценность, обойдется дополнительно примерно в 20 тысяч. злотый. Но оно того стоит — Mini по-прежнему остается отличным автомобилем, гарантирующим высокое качество изготовления, отличное шасси и спортивные версии двигателя. И все это в известной и ценимой годами упаковке, на которую до сих пор приятно смотреть.
