MINI Countryman срещу VW T-Roc: Мы тебя раскачем

Конкуренция двух компактных дизайнерских кроссоверов

MINI Countryman находится на рынке восемь лет, сейчас он во втором поколении и продолжает оставаться одним из самых свежих предложений в сегменте компактных внедорожников. VW T-Roc — один из новичков в своем классе, он старается быть одновременно очаровательным и разумным. Пришло время сравнить две модели в версиях с дизельными двигателями на 150 л.с., двойной трансмиссией и автоматической трансмиссией.

Его первоначальное имя было Монтана. И нет, мы не говорим ни об американском штате с таким названием, ни о областном городе на северо-западе Болгарии. VW, который до недавнего времени подвергался критике за то, что он проспал постоянно растущую истерию по поводу моделей внедорожников, действительно имел аналогичный автомобиль на базе Golf много-много лет назад. Он позаимствовал у компактного бестселлера и двигатели, и трансмиссии, а также систему полного привода, предлагал увеличенный дорожный просвет на 6,3 см и за счет серьезных защитных элементов на кузове имел удивительно большую длину кузова — 4,25 метра. Нет, это не T-Roc, который дебютировал на рынке чуть больше года назад, а в далеком 1990-м. Именно тогда началось производство модели, которая носила проектное название Montana, но тем временем была переименована в Country. Правильно, Golf Country был чем-то вроде далекого предка сегодняшнего внедорожника, основанного на Golf II. Это один из примеров того, что иногда VW может быть чрезвычайно смелым, создавая продукты, опережающие свое время, вместо того, чтобы просто внимательно следить за рыночными тенденциями и реагировать поздно, хотя и эффективно.

После дебюта MINI Countryman от VW все, что им нужно было сделать, это искать оправдания, почему у них нет внедорожника меньшего размера, чем Tiguan. Упущение было разрешено с серьезным опозданием, но впечатляющим образом.

Удовольствие от вождения — вещь серьезная

Пришло время VW T-Roc вызвать Countryman на дуэль. По своим внешним размерам модель Wolfsburg очень близка к Golf II Country, а по технике она основана на модульной платформе Golf VII, от которой позаимствованы все приводы — в данном случае двухлитровый двигатель TDI, семиступенчатая трансмиссия с двумя сцеплениями DSG. и двойная трансмиссия с муфтой Haldex. В то время как 2.0 TDI 4Motion DSG в настоящее время является топовой моделью в линейке T-Roc, Cooper D All4 находится примерно в середине прайс-листа Countryman. Этот факт довольно легко объяснить, учитывая тот факт, что большой MINI до сих пор разделяет общую платформу не с кем-либо, а с BMW Х1. Текущая версия Countryman имеет длину 4,30 метра и без каких-либо дополнительных оговорок может быть названа самой просторной серией MINI всех времен. Более того, британская модель предлагает гораздо больше внутреннего пространства, чем T-Roc. MINI регулируется по заднему сиденью с трехсекционной спинкой, что делает его не только более полезным, чем VW, но и значительно более гибким в интерьере. Спортивные сиденья в переднем ряду MINI идеально интегрируют водителя и его пассажира в атмосферу салона, а их положение такое же высокое, как в VW — 57 см над землей. Расширенная крыша, почти вертикальные передние стойки и небольшие боковые окна создают атмосферу, присущую только MINI. Эргономика также находится на очень высоком уровне, а дизайн сохранил некоторые вызовы того времени, когда интерьеры современного MINI почти напоминали игровой автомат. Все, что вам нужно сделать, это посмотреть на линию переключателей «самолетик», и вы просто не сможете не полюбить Земляка — хоть немного.

Такие легкомыслие по-прежнему чужды VW. Факт, который невозможно скрыть наличием ярко-оранжевых декоративных панелей в исследуемом образце. Интерьер T-Roc выглядит так, как и следовало ожидать от VW: компоновка прагматична и не требует пояснений, сиденья большие и легко доступны, информационно-развлекательная система максимально проста в управлении, то же самое касается небольшой арсенал вспомогательных систем. Управлять только цифровой панелью не очень удобно — мелочь, с которой можно справиться довольно легко, а именно сэкономить около 1000 левов на заказе рассматриваемой опции. Настоящим недостатком интерьера является то, что долгое время считалось крайне нетипичным для VW. Все дело в качестве материалов. Правда, цена T-Roc очень хороша для такой модели. И все же — в последние годы бренд завоевал репутацию эталона качества, которое можно увидеть и потрогать, а в этой машине все выглядит не так. Возможности трансформации внутреннего объема также весьма скромны.

Ожидать неожидаемое

В принципе, можно заказать T-Roc по цене ниже 40 левов, конечно, без двойной коробки передач и автоматической коробки передач и только с базовым двигателем. Мы говорим это потому, что самый мощный дизельный T-Roc на 000 кг тяжелее модификации 285 TSI, что очень ощутимо влияет на его поведение. В основном 1.0 л.с. и 150 Нм звучат как серьезная величина, а по измеренным значениям ускорения автомобиль даже превосходит MINI. На самом деле, однако, двухлитровый TDI выполняет свою работу неохотно, звучит несколько мучительно и не может обеспечить мощную тягу, которую мы ожидаем от турбодизеля с аналогичными параметрами. Большая часть вины за этот положительный эффект связана с коробкой передач с двойным сцеплением, которая временами выбирает передачи довольно загадочным образом и часто демонстрирует необъяснимую нервозность. Когда коробка передач стремится переключиться на излишне низкую передачу, муфте Haldex трудно оптимально распределить тягу. Управление T-Roc само по себе достаточно прямое, но не дает четко определенной обратной связи с водителем. Что делает шасси немца лучше, чем шасси британцев, так это абсорбция высокомерия — VW ездит более изысканно, чем MINI. Но остается ощущение, что дизельному T-Roc с двойной трансмиссией не хватает баланса.

Рок вокруг Рока

Новое поколение Countryman — это уже не карт, который был его предшественником — это утверждение, которое мы говорили около ста раз. Да, это правда, новые модели MINI, основанные на платформе BMW UKL, уже не такие маневренные, как их предшественники. Что на самом деле не меняет того факта, что они снова более проворны, чем большинство их оппонентов, включая T-Roc …

Благодаря жестким настройкам MINI едет жестко, но не дискомфортно. Его поведение в поворотах по-прежнему впечатляет. Рулевое колесо приятно тяжелое, очень прямое и очень точное. В отличие от T-Roc, который довольно рано переключается на недостаточную поворачиваемость, Countryman остается нейтральным, пока не достигнет очень высокой скорости, и даже помогает себе контролируемым заносом на заднице, прежде чем стабилизируется с помощью ESP. Здесь вождение становится более аутентичным, прямым и энергичным, и это в полной мере относится к трансмиссии MINI. По мощности, крутящему моменту, рабочему объему и расходу топлива (7,1 л / 100 км) обе машины равны, но субъективно Countryman гораздо более темпераментен. Несомненно, этому способствовал восьмиступенчатый автомат (новая семиступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением остается приоритетом только для бензиновых моделей линейки), с которым сочетается усовершенствованный дизельный двигатель. Коробка передач с гидротрансформатором переключается быстро, самопроизвольно и своевременно, но без склонности к нервозности и тряске, которые сумели нас раздражать в DSG в T-Roc.

Таким образом, несмотря на вес 65 кг, модель MINI доставляет больше удовольствия от вождения в этом тесте. Благодаря большей внутренней гибкости, более прочной конструкции и более гармоничному движению он заслуженно побеждает в соревнованиях. MINI во многом остается верным себе, добавляя новые качества своим автомобилям.

1. МИНИ

До недавнего времени первые места в сравнительных тестах не были обязательной частью репертуара MINI. Но здесь он становится все более распространенным — Countryman выигрывает впечатляющей гибкостью интерьера, тонкой работой привода и, конечно же, отличной управляемостью.

2. VW

T-Roc является нетипично сложной задачей для представителя марки VW, но в то же время не выдает своих основных ценностей. Однако с дизельным двигателем, DSG и двойной трансмиссией его привод не на уровне MINI. Больше щедрости в выборе материалов и большей гибкости в интерьере также не повредит T-Roc.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахим Хартманн