Тест драйв MINI Countryman Cooper SE: положительный заряд

За рулем первого подключаемого гибрида в истории культового британского бренда

MINI давно перестал быть символом небольших размеров и минимализма, но по-прежнему опирается на индивидуальный характер, передний привод и поперечно расположенный двигатель.

Первый подключаемый гибрид компании приводится в движение комбинацией трехцилиндрового бензинового турбомотора, расположенного перед передней осью, и 65-киловаттного электродвигателя, установленного на задней оси.

Последний на удивление превращает MINI Countryman в заднеприводный автомобиль – правда, только в тех случаях, когда привод только электрический. Суммарная мощность системы составляет 224 л.с. – звучит как обещание чего-то гораздо большего, чем экологическое движение.

Технология позаимствована у чрезвычайно успешных BMW 225xe Active Tourer, с которым Countryman делит общую платформу, и аккумулятор на 7,6 киловатт-часов расположены под полом багажника, уменьшая его емкость на 115 литров. Благодаря двум двигателям Cooper SE имеет новый тип двойной трансмиссии, который продолжает работать даже при разряженной аккумуляторной батарее (в таких условиях необходимое электричество вырабатывается ременным стартером-генератором).

Взаимодействие бесшумного электродвигателя, бодро гудящего трехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания и шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач удивительно гармонично. В автоматическом режиме электроника отлично справляется с управлением разными типами привода.

Быстро или экономично? Твой выбор!

Благодаря 165 Нм своего электродвигателя Cooper SE быстро разгоняется до 50 км/ч и может развивать скорость до 125 км/ч только на электричестве. Текущий пробег в реальных условиях относительно близок к официальным данным и составляет 41 километр. Обладая 224 лошадиными силами, модель разгоняется с места до ста километров почти так же быстро, как спортивный JCW (231 л.с.), и в целом ощущение разгона впечатляюще энергичное.

Гибридная модель не только более мощная, чем стандартный Cooper, но и намного тяжелее. 1767 кг – впечатляющая величина, которая, естественно, сказывается на ощущениях за рулем, типичных для каждого картинга MINI. Неудивительно, что средний расход бензина тоже не рекордно низкий.

Это не меняет того факта, что MINI в очередной раз удалось создать автомобиль, который покоряет сердца публики очарованием, яркой индивидуальностью и милыми трюками, которые вы не найдете больше нигде. Для людей, чьи потребности близки к специфике гибрида plu-in, это отличная альтернатива.

Заключение

Достоинства	Недостатки
Много места в салоне автомобиля	Большой вес
Приятный комфорт подвески	Управляемость не такая маневренная, как в других версиях модели
Точный контроль	Меньше места в багажнике за счет батареи
Впечатляющее ускорение	Высокая цена
Индивидуальный дизайн
Удовлетворительный текущий пробег

Первый плагин-гибрид – это автомобиль с необычайно гармоничным драйвом и специфическим шармом. Однако большой вес автомобиля значительно снижает типичное для бренда удовольствие от вождения и отрицательно сказывается на его потенциале экономии твердого топлива.