Тест драйв Mini Cooper, Seat Ibiza и Suzuki Swift: спортсмены малого класса

Трое веселых малышей, которые дарят ощущение лета. Кто лучший?

Вы — как и мы — больше не устали от дождя, скрежета льда, включенного обогрева сидений и сибирских холодных фронтов? Если да, можете смело читать дальше — здесь речь идет о лете, солнце и трех сверхкомпактных автомобилях для развлечения в дороге.

Как известно, лето — это вопрос не только температуры и определенного отрезка календаря, но и внутренней настройки. Лето — это когда можно наслаждаться мелочами жизни. Например, на трех автомобилях, в которых удовольствие за рулем измеряется не мощностью или ценой, а именно самим удовольствием. Давайте начнем в алфавитном порядке с Mini, в котором радость от маленького автомобиля так же прочно коренится в наследственности, как и в любом другом в этой категории. На тесте английский малыш предстал в версии Cooper с трехцилиндровым двигателем мощностью 136 л.с., то есть без S, и с ценой в Германии минимум 21 300 евро. В тестируемом автомобиле коробка передач Steptronic с двойным сцеплением повышает требуемую сумму до 23 100 евро, что делает ее самой дорогой в этом тесте.

Более серьезным предложением на этот раз является Seat Ibiza FR с 1,5-литровым четырехцилиндровым двигателем из линейки VW. На вооружении 150 лошадиных сил и шестиступенчатая механическая коробка передач. В настоящее время этот вариант не продается, но, согласно последнему прайс-листу, он стоит не менее 21 365 евро, включая богатое оборудование FR.

Дешево Suzuki

Третье место в группе занимает Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet, у которого двигатель мощностью 140 л.с. также сочетается с механической коробкой передач. Топовая версия четырехдверной модели доступна только в этой комплектации, стоит ровно 21 400 евро и может быть заказана только с одной заводской доплатой — лаком «металлик» за 500 евро. Чемпионский желтый цвет, показанный на фотографиях, доступен в стандартной комплектации, как и 17-дюймовые легкосплавные диски, задний фартук из углеродного волокна, двухсторонняя выхлопная система, светодиодные фонари, адаптивный круиз-контроль и спортивные сиденья со встроенными подголовниками.

Внутреннее пространство скромное, что является обычным для класса. Сзади лучше всего ездить только детям, а при нормальной конфигурации сидений багажник вмещает почти не более двух больших спортивных сумок (265 литров). С другой стороны, вы великолепно расположились спереди — сиденья достаточно большие, предлагают приличную боковую поддержку и в то же время неплохо выглядят. На центральном дисплее находятся стимулирующие удовольствие индикаторы — силы ускорения, мощности и крутящего момента.

Это могут быть бесполезные флирты, но они как-то подходят Swift Sport. А также самопроизвольное раскрытие мощности нового бензинового турбомотора — 140 л.с. и 230 Нм не вызывают никаких затруднений с 972 кг тестовой машины. Правда, он отстает на две десятых заводских данных за спринт до 100 км / ч (8,1 сек), но это имеет только академическое значение. Что еще более важно, как Swift чувствует себя за рулем — и тогда он действительно отлично справляется со своей задачей. Турбомотор не только довольно экономичен, но и очень хорошо поглощает газ, самопроизвольно набирает скорость и даже старается звучать адекватно.

Хорошо то, что двигатель сочетается с подходящей ходовой частью — жесткой подвеской, небольшим боковым наклоном, минимальной тенденцией к недостаточной поворачиваемости и не слишком резким вмешательством ESP. Поддерживая активное вождение, работающий со здравым смыслом и точной реакцией, система рулевого управления создает впечатление небольшого, но вполне удачного «горячего хэтчбека» за довольно небольшие деньги.

Жесткий мини

Mini не всегда удается поддерживать одинаковый темп и немного отстает от модели Suzuki. В то же время британец — пресловутая машина для удовольствия от дороги — но относительно недоступная, потому что в версии Cooper с трехцилиндровым двигателем и мощностью 136 л.с. за 23 100 евро (включая коробку передач Steptronic) это самый дорогой из трех соперников, причем с большой разницей. И он не очень богато оборудован.

Например, Cooper покидает завод с неприглядными 15-дюймовыми колесами, а соответствующие 17-дюймовые стоят дополнительно 1300 евро. Это будет еще дороже, если вам понадобятся спортивные сиденья, которые доступны от 960 евро и выше. Все это стандартно на Ibiza FR, не говоря уже о Swift Sport.

Кандидатов в Mini, наверное, не так уж интересуют цена или внутреннее пространство. Скорее, у них другие приоритеты — например, хорошо известные динамические качества. Хотя к часто цитируемому сравнению с прогулочной коляской для картинга нельзя относиться легкомысленно, Cooper — это замечательно маневренный автомобиль с поворотами. Большая часть этого — отличная система рулевого управления, характеризующаяся очень хорошим ощущением дороги и не слишком легким ходом. С его помощью вы преодолеете любые повороты нейтрально, безопасно, быстро и предсказуемо. Боковой наклон остается минимальным. С тягой проблем почти нет.

Вероятно, в какой-то степени это связано с умеренной мощностью трехцилиндрового двигателя. Он не только немного слабее двигателей конкурентов, но в этом сравнении вынужден работать вместе с иногда довольно сонной трансмиссией с двумя сцеплениями.

Кроме того, Mini немного тяжелее, немного (36 кг) тяжелее Ibiza и более чем на 250 кг тяжелее легкого Swift. Таким образом, помимо значительно более громоздких динамических характеристик, несколько более высокие затраты на топливо в различных условиях эксплуатации также являются поводом для отставания от конкурентов. В конце концов, какие аргументы в пользу Mini? Качество изготовления, дизайн, имидж и стоимость при продаже старых — здесь он превосходит многие другие.

Ибица может все

В этом отношении Mini даже опережает Ibiza 1.5 TSI. В какой-то степени она страдает синдромом отличницы — в этом сравнительном тесте она все делает хорошо, в большинстве случаев лучше своих конкурентов. Испанская модель предлагает больше места для пассажиров и имеет самый большой багажник. Эргономика проста и логична, исполнение хорошее, компоновка приятная.

Причем модель может впечатлить не только такими второстепенными достоинствами. С точки зрения комфорта подвески он превосходит как Mini, так и Suzuki, его шасси реагирует значительно меньшими стуками, не вызывая подозрений на раскачивание. И не отказываясь от дорожной динамики.

Маленькое Seat ведет себя в поворотах, как в игре — с точным рулевым управлением и хорошей обратной связью. Это вселяет уверенность в шасси, и, если бы ESP иногда не вмешивалась слишком осторожно, Ibiza убежала бы от двух более сплоченных и, прежде всего, более динамичных соперников.

Здесь очень помогает 1,5-литровый двигатель TSI из распространенного семейства EA 211 evo. Бензиновый турбокомпрессор работает плавно и бесшумно, с силой тянет не очень легкую Ibiza и демонстрирует сдержанность в расходе топлива (расход в тесте 7,1 л / 100 км).

А чего не хватает на Ибице? Может быть, небольшая доза «Auto Emocion», как звучал почти забытый рекламный слоган Seat. Но результат нисколько не меняет — в итоге испанская модель оказалась самой удачной в целом и самой убедительной из трех машин — не только по баллам в оценке, но и при езде с гор на дом. Хотя еще не лето.

Текст: Генрих Лингнер

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Главная » Статьи » Заготовки » Mini Cooper, Seat Ibiza и Suzuki Swift: спортсмены малого класса