Mini Cooper SD (AT) – картинг растет на глазах
Содержание
Mini – культовый бренд, но сегодня он существенно отличается от оригинала, в котором, среди прочего, Пэдди Хопкирк одержал победу на раллийных трассах 60-х годов. До какой степени Mini должен оглядываться назад? Мы рассмотрим на примере последнего поколения. И это не только дизель, но и пятидверная версия.
Mini сегодня и Mini полвека назад — это два разных мира. Cooper, спортивная модель английского производителя, выпускалась более 40 лет практически в неизменном виде. Наконец-то новое поколение уже под крыльями BMW. И вдруг их машины могут выглядеть иначе. Современный, но и классический. Они могут быть «ретро» и серийными одновременно. Получается круто, пробуждает желание. Но почему так дорого?
Так было 15 лет назад, но ситуация не сильно изменилась. Что ж, может быть, мы просто привыкли к виду Cooper на улицах городов и с долей скептицизма принимаем другие фантазии вроде Cooper Coupe. Однако больше всего внимания по-прежнему привлекает Cooper S. Это тоже то, что нам досталось на тест, но где за «S» следует буква D, как «Дизель». Мало того, в текущем поколении появилась пятидверная версия.
Не такой уж и страшный дьявол
Стал. Mini Cooper теперь также доступен в пятидверной версии. В конце концов, Clubman выглядел странно, а 5d — более естественное развитие популярного хэтчбека. С двухдверным универсалом наш тестовый хэтчбек делит расширенную платформу, обозначенную как UKL1. Вторая пара дверей маленькая, что не вписывается в конгломерат комфортных решений, но, наверное, лучше что-то иметь, чем не иметь. Вы можете быстрее упаковать мелкие покупки, накинуть куртку на спину или перевезти детей. И это то, что было не так просто в трехдверной версии.
Детали определяют уникальность автомобиля. В Mini их нет, но наши любимые вкусы — это те, которые отличают спортивные версии от обычных. Благодаря чему энтузиасты могут похвастаться знанием некоторых нюансов. Это ничем не отличается от «eska». Хромированная крышка бензобака бросается в глаза, но блестящие окантовки также украшают фары, бамперы и вырезают из лакокрасочного покрытия нижнюю часть окон. На спортивный характер модели в основном указывают два воздухозаборника в переднем бампере, которые используются для охлаждения тормозов, и сдвоенная выхлопная система, расположенная по центру. Это не конец. На капоте есть воздухозаборник, а на решетке вместо полос — узор в виде сот. Есть спорт, есть элегантность, есть характер. Прохладный.
Новое ретро
Интерьер Mini Cooper довольно своеобразен. Он не похож на интерьер любого автомобиля в этом сегменте. Уж больно все стильно, что не всем может понравиться. Одни влюбятся, другие сочтут это китчем. Такова цена продвижения вперед — вы получите столько же похвалы, сколько и критики, но никогда — равнодушия.
Кому-то понравилась идея перенести древние выключатели в современный мир. У невероятно экстравагантных автомобилей Pagani они были со времен первой Zonda, но это совсем другая лига, здесь нет никаких ограничений. В Mini они пластиковые, но смотрятся довольно неплохо. А такой эффект после того, как сядешь в кресло – мигает подсветка кнопки “старт”, зажимаешь кнопку и через некоторое время слышишь звук двигателя. А вот ручка переключения передач мне не нравится. Он должен быть кожаным, но жесткие и грубые швы вместе с обжатой кнопкой лежат в руке как пластиковая игрушка среднего качества.
Кресло выглядит так же стильно – “но”. Здесь можно регулировать длину сиденья, только такая процедура оставляет дырку в том месте, где раньше была передняя часть кресла. Дырка довольно заметна и просто мешает – я бы предпочел стандартное кресло. Возвращаясь к гаджетам, командный центр представляет собой круглый дисплей в центре приборной панели. Прежде всего, его интерфейс приятный и не дает нам повода для разочарования. Вокруг дисплея расположена полоса светодиодов, которые могут светиться разными цветами. Мы можем выбрать цвет, который является постоянным или соответствующим режиму вождения. В Normal он будет оранжевым, в Sport дублирует тахометр, а в Green будет зеленым. Изменения в режимах временно влияют на окружающее внутреннее освещение, но, например, регулятор громкости или температуры снова представлен на светодиодном круге. Вообще Mini реагирует на каждое наше движение светом. Помните Pontiac Trans AM “KITT” из сериала Nieustraszony? Здесь я чувствовал себя немного Дэвидом Хассельхоффом.
Практическое измерение. Это Mini, я не думаю, что кто-то ожидает здесь много места. Задняя дверь меньше передней и открывается на меньший угол, поэтому доступ к дивану ограничен. Здесь также нет места для коленей, вы должны быть короткими. Как малолетний ребенок. Вместимость багажника? 278 литров. Скромно.
«Максимальное удовольствие от вождения картинга»… Что?
Мини Купер СД это модель со спортивным характером, хотя и с грохочущим дизелем под капотом. Заняв свое место в салоне, стоит как можно быстрее переключиться в режим Sport, чтобы увидеть, в чем же заключается феномен Mini. В кабине на мгновение вспыхнул красный свет, и на экране появилось контрольное изображение — машина скользит по трассе. Он сопровождается надписью «Максимальное удовольствие от вождения на картинге», которая также является слоганом, продвигающим эту модель. Звучит смешно, но давайте посмотрим. Может этот скрин подходит?
Технические характеристики выглядят нормально. 2-литровый дизель с надписью «Mini Twin Power Turbo» выдает 170 л.с. при 4000 об/мин, а 360 Нм доступны довольно узко, от 1500 до 2750 об/мин. Разгон с 0 до «сотни» занимает около 7,3 секунды, что «в самый раз» для хот-хэтча. На холостых слышно цоканье дизеля, но как только мы тронемся с места, до наших ушей донесется приятный звук в басовых регистрах. Укороченные передаточные числа автоматической коробки передач SD усиливают ощущение ускорения. Что теряется с развитием автомобилестроения, так это преимущество в Mini Cooper. Ощущение скорости. Чтобы испытать какие-то эмоции в большинстве новых автомобилей, нам приходится ехать на максимальной скорости. Не обязательно здесь. Я схожу с ума на поворотах, разгоняюсь, тормозлю, навязываю заднюю ось. Думаю, я делаю все это на скорости более 120 км/ч, а на самом деле это намного меньше.
Я упоминал безумие на поворотах ранее. Именно на сложных технических трассах мы можем наслаждаться вождением в чистом виде. Хотя его длина составляет около 80 см от прототипа, характеристики управляемости все же можно сравнить с картингом. Технически в этом есть несколько отличительных черт: расположение колес по углам шасси и прямое рулевое управление. Однако суть программы в шасси. Сзади вместо торсионной балки установлена многорычажная подвеска, благодаря которой задняя ось моментально реагирует на газ и команды руля, а заодно улучшает сцепление на неровностях. Жесткость подвески адаптируется к текущему режиму вождения, но короткая колесная база в 2495 мм ни в одном из них не обеспечивает особо высокого комфорта. Да, на нем можно ездить каждый день, но это далеко не большие хэтчбеки. Впрочем, это, наверное, еще один из компонентов, характеризующих Mini Cooper.
Горение не шокирует. Рекордов в сегменте не бьет, но для спортивного, довольно резвого дизеля вполне прилично. На трассе расход топлива колебался от 6.1 до 6.5 л/100 км при легкой, не обязательно экономичной езде. В Кракове спреды расширились. Мы начали с 7.5 л / 100 км в более спокойном темпе и закончили около 10 л / 100 км для поездки, необходимой для горячего хэтчбека.
Почему СД?
Мини Купер СД в пятидверной версии это определенно новинка в предложении. Он щедро дарит нам эмоции за рулем и может быть своеобразной формой выражения своего «Я». Звучит как маркетинговая тарабарщина, но, наверное, каждый из нас, увидев кого-то в Mini, думает о нем как о человеке, для которого внешний вид имеет значение. Такому водителю могут нравиться стильные гаджеты, и еще один из них — его «миниатюрный» транспорт — причем быстрый. В яблочко.
Однако возникают два вопроса. Почему это должно быть SD? А почему сразу пятидверный? Дизель явно медленнее своего бензинового близнеца, но он также обеспечивает большую гибкость на дороге. Для плавного движения не требуется такого сильного сокращения. Конечно дымит меньше, чем обычная “S”, но звучит хуже. Когда дело доходит до пятидверки — если уж ехать с детьми или хочется побыстрее что-нибудь закинуть на заднее сиденье — непременно. Полнодверная версия также жесткая, хотя более короткая колесная база влияет на маневренность.
За вторую пару дверей мы заплатим дополнительно 4 6 злотых, а SD в направлении S генерирует дополнительные 400 111 злотых. Таким образом, чтобы выйти из салона с версией, похожей на тестируемую, вы должны потратить не менее 900 208 злотых. В этом сегменте это реальная сумма, которая позволила бы нам купить и Ford Fiesta ST, и Renault Clio RS, или Peugeot 117 GTi — хотя альтернатив с дизельными двигателями мы там не найдем. Это доступно от Volkswagen в форме Golf GTD. Это дороже, потому что стоит минимум 210 злотых, но и больше, где действительно можно путешествовать сзади.
Стиль Mini выше среднего наверняка убедит сам себя, хотя по сравнению с маленькими спортсменами Cooper SD смехотворно дорог. Он отлично ездит, но его конкуренты ему не уступают. Так что если вы готовы заплатить конкретную сумму за более интересную подачу — выбирайте Mini. В противном случае вы обязательно присмотритесь к конкурентам. Но для того, чтобы совместить небольшие габариты, спорт и экономичность, можно еще раз взглянуть на дизель BMW… Я имею в виду Mini.
