MINI Clubman JCW и Countryman JCW — самые мощные «Миниаки» всех времен
Мы протестировали на трассе два новых, самых мощных продукта MINI. Как ездят Clubman JCW и Countryman JCW?
Марка MINI отмечает свое 60-летие. Именно в 1959 году родился автомобиль, неожиданно ставший легендой ралли благодаря Джону Куперу. Это благодаря ему MINI он трижды выигрывал ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, и благодаря большим успехам его имя навсегда закрепилось за этой маркой.
Первоначально MINI – как следует из названия – это должна была быть маленькая и дешевая машина, целью которой была моторизация англичан. Однако с тех пор, как бренд был приобретен BMW в 2001 году, развитие пошло в несколько ином направлении.
В первую очередь баварский концерн изменил название бренда – так, чтобы оно было написано заглавными буквами (деталь, на которую, наверное, мало кто из вас никогда не обращал внимания) и запустил производство”современный МИНИ“. Автомобиль определенно разделил фанатов. Для кого-то это было удачное развитие философии предшественников, для других было что-то совершенно неприемлемое, но самое главное, что параллельно развивались права на бренд John Cooper Works (основан в 2000 году Майком Купером и выпускающий аксессуары для MINI) BMW приобрел только в 2007 году. Немцы быстро воспользовались потенциалом и представили два позже новый MINI в версиях JCW – классический 3-дверный хэтчбек и Клубмана. С тех пор логотип JCW идет практически на каждую новую модель MINI – так что сегодня мы с гордостью представляем себе два самых мощных автомобиля в истории марки – Clubmanie и Countrymanie.
Два новых продукта MINI у них, кажется, есть все на бумаге, чтобы стать одним из самых желанных хот-хэтчей. Обе новинки оснащены свежим силовым агрегатом 2.0 ТвинПауэр Турбо (его можно встретить и в BMW X2 M35i, например), который очень рвется выдавать 306 л.с. и изрядные 450 Нм. Для эффективной передачи обоих этих значений на асфальт оба Член клубаи Земляк Они оснащены 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Steptronic и полным приводом ALL4, который дополнительно поддерживается губой, вставленной между передними колесами. Это позволяет ускорить Клубмана до первой сотни за 4,9 секунды, при этом MINI Countryman та же скорость будет на 0,2 секунды медленнее. Интересно, кроме того, что это самые мощные модели за 60-летнюю историю MINI, они также являются первыми автомобилями этого производителя, оснащенными максимальной скоростью, ограниченной электроникой на уровне 250 км/ч.
Все преимущества МИНИ Клубмана JCW нам разрешили проверить на кольцевой трассе Силезии. Казалось бы, MINI здесь будет чувствовать себя как рыба в воде, но во время первых нескольких заездов можно было ощутить легкую неуверенность автомобиля при «складывании» в повороты. Все было так, как должно быть, потому что Член клуба разгонялся как одержимый, но в крутых поворотах или при резком торможении не давал 100% уверенности и производил впечатление слишком вялого.
Еще несколько, все более и более быстрых забегов позволяли сильнее «подъехать» в MINIно это было еще не совсем ощутимо. Трансмиссия ALL4 гораздо больше любит переднюю ось, которая, даже несмотря на вал, плавно выезжает за пределы виража, когда правая нога слишком амбициозно прижимается в середине виража. Однако достаточно быть немного собраннее и не давить газ до упора МИНИ Клубмен он послушно свернул за угол. Возможно, дело было в электронике, которую нельзя было отключать при всех поездках, а все желание “назад” гонять MINI его очень быстро нейтрализовали. Временами меня также беспокоила работа 8-ступенчатой АКПП. В трековых условиях случалось выбрать слишком высокое передаточное число на выходе из поворота, либо без надобности бросить передачу и заставить действовать электронику. Здесь стоит перейти в ручной режим.
Подвеска однозначно достойна внимания MINIкоторый очень хорошо показал себя даже на трассе, учитывая вес и габариты автомобиля, с которым ему пришлось столкнуться. Пусть не “бетонно” жесткий, что безусловно будет здорово для повседневного использования, но зато очень легкий, даже при езде на пределе позволяет почувствовать вес автомобиля и поиграть с ним при складывании в следующие повороты.
У меня также нет возражений по поводу рулевого управления. В МИНИ Клубмани Я не встречал известного по чуть менее спортивным разновидностям «мертвого» среднего положения и небольшого запаздывания передних колес по командам руля. MINIчто однозначно помогает во время боя отсекать следующие секунды от времени бега.
Наибольший контраст для МИНИ Клубмана однако есть классический люк с запиской JCW. Несмотря на его гигантскую недостаточную поворачиваемость, он доставляет вам больше удовольствия и удовольствия на трассе. Тяга здесь будет моргать намного чаще, чем в старшем брате с полным приводом, но электроника не блокирует полностью дроссельную заслонку. Небольшая избыточная поворачиваемость может быть вызвана ударом тормоза в повороте, а сама машина позволит вам развивать свои навыки безопасным и контролируемым образом. Так что если вам не нужны пять посадочных мест и большой багажник, а хочется ощутить лозунг “удовольствие от вождения картинга”, берите 231-сильный хэтч не задумываясь. JCW.
Трансфер из МИНИ Клубмана JCW do Countrymana JCW а возвращение к дорогам общего пользования заставило нас совершенно по-другому взглянуть на некоторые вещи. Во-первых, машина сама по себе намного дружелюбнее и требует меньше концентрации при вождении, но надо помнить, что у нас под капотом по-прежнему 306 лошадей. Более высокая подвеска и более спокойный характер МИНИ Кантримана более универсальный инструмент на каждый день, который нам позволили проверить на небольшом участке полевых и асфальтированных дорог. К сожалению, это был настолько короткий фрагмент, что мне сложно внятно написать насколько это хорошая (или нет) машина МИНИ Земляк JCW. На рыхлых покрытиях привод ALL4 после отключения электроники (хотя последняя при включении реагирует быстро и решительно) позволяет немного выбросить заднюю часть наружу, а адаптивная подвеска очень хорошо справляется с подбором всевозможных неровностей. Его жесткость регулируется подбором соответствующего режима движения, но в каждом из них он работает приятно, не передавая в салон нежелательных звуков или вибраций. Чтобы оценить больше аспектов и рассмотреть поближе Кантриманови, вам придется дождаться его полноценного теста.
Новые модели МИНИ уже доступны в салонах. Чтобы купить их, вы должны быть готовы потратить минимум 169 900 злотых за штуку. Клубмана и 181 000 злотых за Кантримана. Стандартный список оборудования длинный, хотя для того, чтобы хорошо оборудовать каждое из них, вы должны ожидать сумму около 200 000 злотых.
Несмотря на появление большего количества сортов, MINI остался еще Mini. Напрасно искать на рынке еще один такой же индивидуальный автомобиль, который позволил бы слить воедино не только два экстремальных мира, но и соединить в единое целое массу деталей и стилистических изюминок. Это автомобили не для всех и, возможно, стали противоречить философии, которой следовал бренд 60 лет назад, но наполнение модельного ряда разными моделями позволило MINI остаться на рынке и создавать действительно интересные и отличные от конкурентов автомобили.
