Мини Clubman Cooper S
Содержание
Сравнение с классическим (современным) Mini неизбежно, тем более что Clubman также разделяет с ним внешний вид передней части. Если мы сосредоточимся на версии Cooper S (из-за разных бамперов, различия в размерах у других версий незначительны, но не значительно), то все будет примерно так: Clubman на 244 миллиметра длиннее, такой же ширины, фургон На 19 миллиметров выше, расстояние между осями на 80 миллиметров больше.
Имеет смысл, что с почти четырехметровым фургоном мы сначала думаем о большем пространстве и (немного) более плохой управляемости. Первое верно, но мы должны говорить с оговорками о более плохом обращении. Более широкая колесная база принесла больше всего места на заднем сиденье, где, если, конечно, нет длины спереди, двое (наконец) высоких взрослых, которым (не нужно беспокоиться о здоровье коленей и головы), могут (наконец-то) ) чувствовать комфортно.
Доступ к задней скамейке на Clubman проще, чем на обычном Mini. Справа, помимо двери переднего пассажира, есть небольшие дверцы, которые открываются в противоположном направлении в стиле Mazda RX-8 и обеспечивают более удобный вход для заднего пассажира (-ей). Двери открываются только изнутри. Нам, континентальным европейцам, было несложно с этим смириться, потому что из-за двери справа наши дети могут выпрыгнуть из машины только на тротуар, а не на дорогу.
В Великобритании и других странах все иначе. Да, Mini Clubman имеет двойную дверь только с правой стороны, и, что еще больше усугубляет положение островитян, водитель должен выйти из машины, чтобы обеспечить пассажирам удобный выход, поскольку двойная дверь находится на его стороне, а другая дверь. должен быть открыт, чтобы открыть перед. .
Конечно, пассажиры с заднего сиденья могут входить и выходить со стороны, где есть только одна дверь, но делать это там довольно неудобно, так как проем меньше из-за средней стойки и только одной двери. Жаль, что они не освятили двойные двери на другой стороне в Мюнхене. Благодаря широкому проему, обеспечиваемому двойными дверями, пассажир садится на сиденье практически прямо с тротуара, обращая внимание только на ремень безопасности переднего пассажира, который пристегивается к маленькой боковой двери и словно петля ждет неосторожных жертв.
Clubman также имеет гораздо большее багажное отделение, где теперь вы можете хранить 160 литров багажа вместо 260, но если вы сложите задние сиденья (хотя они эргономично спроектированы для двух тел, они на самом деле предназначены для трех пассажиров, так как у них есть три подушки и три ремня безопасности), объем увеличивается до более щедрых 930 литров, что все еще намного меньше по сравнению с такими конкурентами, как Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour и Peugeot 207 SW (его версия RC даже имеет такой же двигатель, как Купер S).
Простор относительный, и когда вы впервые открываете распашную дверь (газовая заслонка, сначала открывается правое, затем левое крыло) багажника, который является ретро-сувениром Путешественника, старого Клабмена и Земляка, вы не знаете, если бы плакать или смеяться. Особенно, если иметь в виду объем багажников ранее упомянутых конкурентов (кстати, по цене Clubman вы получаете двух очень хорошо оснащенных и образцовых моторизованных конкурента, а у вас еще остаются евро на отпуск).
Да, места не много, максимум для самого большого чемодана (типа нашего тестового), чемодана и сумки, а под двумя полками снизу багажника (за дополнительную плату) есть еще обязательное оборудование, такое как тетрадь и пачка журналов. И это все. Но поскольку его больше, чем в более коротком Mini, кое-что тоже имеет значение. Без полки, обеспечивающей двойное дно, ступенька создается при сложенных задних сиденьях Clubman, а со встроенной полкой дно является плоским.
Mini особенный, а Clubman — это его более просторный апгрейд, который увеличивает выбор, предлагает больше места (раньше о тесноте передних сидений не было и речи) и по-прежнему делает ставку на эмоции состоятельных клиентов. Вы только посмотрите на его форму. Это так уродливо, что уже довольно мило, не правда ли?
Помимо вместительности, пристройка внесла и другие изменения. За задними колесами свес стал длиннее, зад тяжелее, также есть изменения в шасси, которые больше касаются настроек. Поскольку тестовый Clubman Cooper S был обут в 16-дюймовые зимние шины (у тестируемого в прошлом году Cooper S были 17-дюймовые летние с низким вырезом), вождение с ним было более комфортным, хотя его шасси также жесткое.
Жесткость может раздражать только после нескольких километров езды по очень плохой дороге, в остальном Clubman в этой версии — вполне повседневный автомобиль. Удовольствие от вождения полностью сравнимо с лимузином благодаря большему весу, большей длине, большей колесной базе и т. Д. но мы также можем говорить о различиях. Диаметр поворота Clubman на 0 метра длиннее, и, хотя фургон немного потерял маневренность, он по-прежнему остается одним из немногих в своем классе, на котором можно ездить просто для удовольствия.
Это автомобиль, способный превратить даже такой плохой день в прекрасный. Чем больше будет поворотов, тем шире улыбка. Clubman — это тоже игрушка для взрослых, ведь все как будто создано для водителя, который требует от автомобиля только самого лучшего. Рулевое колесо превосходное, несмотря на электроусилитель руля, шестиступенчатый рычаг переключения передач также превосходен благодаря своей щедрости и точности, передаточные числа короткие, а двигатель хвалят в P207 RC и Mini Cooper S — он отзывчивый. , тихоходный и на каждой передаче вращается в красное поле (6.500 об / мин).
Обгон — это кошачий кашель, который беспокоит только беспокойство (вибрация) при спокойном беге, его громкость (особенно холодным утром) и шум на более высоких скоростях. Последний известен на автомагистралях из-за короткой коробки передач, так как на 160 км / ч, когда тахометр показывает около 4.000 об / мин, необходимо увеличить громкость хорошей магнитолы (или установить автоматическое увеличение селекторами) .
Благодаря двигателю, который готов к работе на низких оборотах, шестая передача работает от примерно 60 километров в час (около 1.400 об / мин) до скорости более 200 км / ч, что достигается быстро и бесшумно. Благодаря благоприятному крутящему моменту также можно полениться при переключении и полностью забыть о первых пяти передачах на трассе. Clubman идеально лежит на асфальте, управляется безопасно, его поведение полностью предсказуемо, а трасса доставляет массу удовольствия.
Только при быстрой езде на поворотах в гору ведущие колеса могут вскоре стать пустыми при ускорении из медленных поворотов (в том числе из-за большего веса задней части) на скользкой поверхности (дополнительная блокировка дифференциала имеет смысл, если вы планируете предпринимать такие подвиги). Но разве можно не иметь гоночных амбиций и вполне прилично ехать на пятой передаче на 1.400? 1.500 оборотов в минуту и 50 километров в час.
А если возникнет соблазн (поверьте, рано или поздно!) Наступить на педаль газа у знака, обозначающего конец поселения, просто сделайте это? но так как стадо под капотом будет двигаться быстро, вам скоро придется тормозить. Тормоза тоже заслуживают похвалы.
Интерьер напоминает таковой в универсале Mini, поэтому не будем уделять ему особого внимания, как мы уже описывали в предыдущих Minias. Большой датчик посередине плохо читается, к счастью, под тахометром есть цифровой дисплей скорости. Сидит идеально, только кожа на сиденьях лишняя (скользит при быстрой езде!), Мне нравятся переключатели « самолетик », да и все настраивается в пользовательском интерфейсе (экран 6 дюймов не чувствителен к прикосновениям), от блокировки , рабочие огни, экран. . ).
Clubman также оснащен системой BMW Start-Stop (проверенной и описанной в тесте Enice), которая выключает двигатель на перекрестках и включает его снова, когда вы нажимаете на сцепление, что обеспечивает более экономичную поездку. Эта система, в дополнение к которой Clubman также имеет регенерацию энергии торможения и другие возможности Efficient Dynamics (консультант по выбору передач), требует для работы температуры выше трех градусов Цельсия, поэтому мы не смогли протестировать ее в холодный период, когда мы протестировали Clubman. Конечно, как и систему динамической устойчивости, ее можно отключить. Clubman также оказывает долгожданную помощь в начале подъема.
Mini Clubman примерно на 2.200 евро дороже, чем Mini. Добавьте кучу денег на «аварийные» аксессуары (пакет для хранения, противотуманные фары, ксеноновые фары, кондиционер, бортовой компьютер, металлическую краску, электрически регулируемую стеклянную крышу, кожу, круиз-контроль, улучшенное радио), и вы уже получите больше, чем 30 тысяч евро. Зарезервировано для редких клиентов.
Мини Clubman Cooper S
Основные данные
| Продажи: | BMW GROUP Словения |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 25.350 € |
| Стоимость тестовой модели: | 32.292 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 128кВт (174 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 7,6 с |
| Максимальная скорость: | 224 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 6,3l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — бензиновый с принудительной заправкой — продольно установлен спереди — рабочий объем 1.598 см? — максимальная мощность 128 кВт (174 л.с.) при 5.500 об / мин — максимальный крутящий момент 240-260 Нм при 1.600-5.000 об / мин. |
|---|---|
| Передача энергии: | передние колеса с приводом от двигателя — 6-ступенчатая МКПП — шины 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| Емкость: | максимальная скорость 224 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,6 с — расход топлива (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 л / 100 км. |
| Перевозка и подвески: | универсал — 4 двери, 5 мест — самонесущий кузов — передняя индивидуальная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные рельсы, стабилизатор — задний многорычажный мост, поперечные рельсы, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительные -охлажденный), задний диск — езда 11 м — бак бензин 50 л. |
| Mase: | пустого транспортного средства 1.205 кг — допустимая полная масса 1.690 кг. |
| Сундук: | Объем багажника измерялся стандартным набором AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан для самолета (36 л); 1 × рюкзак (20 л); |
Наши измерения
| T = -1 ° C / p = 768 мбар / отн. vl. = 86% / Шины: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Показания счетчика: 4.102 XNUMX км | |
| Разгон 0-100км: | 8,6s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,5-е годы ( 149 км / ч) |
| 1000м от города: | 29,0-е годы ( 190 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 6,1 / 7,8s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 7,8 / 9,0s |
| Максимальная скорость: | 225km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 7,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 10,5l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,3 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 43,6m |
| Таблица AM: | 41m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 58dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 57dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 60dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 67dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 66dB |
| Шум холостого хода: | 38dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (337/420)
Решить, какой именно Mini, сейчас еще труднее, но если это деньги и если вы покрываете жизнь большой ложкой, вы не пожалеете о покупке Clubman CS. Если евро нет, лучше даже не пробовать. Так что, по крайней мере, вы не будете знать, что вам не хватает.
Экстерьер (11/15)
Привлекательность не всегда означает идеалы красоты. Качество сборки могло быть и лучше.
Интерьер (102/140)
Больше очков в основном за счет простора для задних пассажиров. Багажник тоже более приемлемых размеров, но все же маловат для этого класса.
Двигатель, коробка передач (40
/ 40)27Превосходное совершенство. Только на шоссе шестая передача может быть слишком громкой.
Ходовые качества (89
/ 95)О дополнительных дюймах и фунтах не известно так много, что мы не могли бы написать, что Clubman Cooper S также в отличной форме.
Производительность (27/35)
Гибкость, крутящий момент, «лошади», радость от работы. Образец!
Безопасность (26/45)
Отличные тормоза, надежное положение и информативный руль. На всякий случай: четыре подушки безопасности, две подушки-шторки, крепления Isofix…
Экономика
Он даже дороже седана, что вполне логично. Расход тоже может быть умеренным.
Мы хвалим и упрекаем
вместительность (пассажиры)
узнаваемость и игривость внешнего образа
двигатель
коробка передач
тормоза
проводимость
цена
нет указателя температуры охлаждающей жидкости
менее разборчивый спидометр
(еще) небольшой багажник
мало серийного оборудования
шум двигателя (шоссе)
