Тест драйв Mini Cabrio, VW Beetle Cabrio: Привет, солнце

Где-то всегда лето, если не на улице, то в наших сердцах. Приглашаем солнце

Мы носили серьезные лица немецких тестеров автомобилей, ездили по тестовым участкам, второстепенным дорогам и шоссе, на солнце и под дождем, измеряли внутренний шум, убирали гуру, поднимали и опускали дефлекторы – и у нас есть время признать: серьезно для Mini.

Потому что – действительно, неуместно объявлять результат в начале, но он так хорошо реагирует на драму – в этом тесте Mini Cabrio побеждает. Это было немыслимо для двух предыдущих поколений открытой модели, выпущенной 330 000 экземпляров. Но тогда в клане Mini процветало желание быть не только прогулочными, но и полноценными малолитражками, к которым стоит отнестись серьезно.

Это может не закончиться хорошо

Подобное развитие событий представляет угрозу даже для автомобилей с ярко выраженным характером, как показал случай с моделью VW. Действительно, с 2011 года его называют «Жук 21 века» (что можно перевести как «Черепаха 2013 века»). В XNUMX году появился кабриолет, в котором нет ничего, кроме веселой небрежности предшественника. Вместо этого с тех пор эту модель небрежно игнорировали. В то время как конструкторы обновили остальную часть линейки модулями поперечных двигателей, Beetle позаботился лишь о небольших обновлениях; Предстоящее в мае тоже будет лишь поверхностным.

Mini Cabrio построен на новой базе – модель длиннее на 9,8 см и шире на 4,4 см, объем багажника больше на 40 литров. Пороги более устойчивы к деформации, усиливающие элементы в передней и задней части пола более устойчивы к кручению. Что касается утверждения о том, что конструкция защиты при опрокидывании “лучше замаскирована”, мы в шутку спросим: “Как принцесса или как бегемот?” А теперь просто сообщим, что алюминиевые дуги встраиваются более незаметно и в случае опасности пиротехнические устройства подстреливают их всего за 0,15 секунды.

Поговорим откровенно

Полная открытость в Mini достигается за 18 секунд и сокращает до 160 литров объем багажника, что, несмотря на функцию подъема гуру, не очень удобно в использовании. На любой скорости перед и без того обтянутый мягкой обивкой мягкий верх можно загнать на 40 см назад, как люк, а до 30 км / ч гуру открывается полностью. Благодаря вертикальным передним стойкам воздушный поток внутри Mini сильно закручивался. Но если вы поднимите боковые окна, вы сможете остаться сухим даже в небольшой проливной дождь.

Жук задвигает крышу на девять секунд, но затем сложенный гуру должен быть накрыт громоздким чехлом. Обычно это делается только один раз, после чего крышка остается дома, где она занимает половину подвала, а не весь багажник «Жука» (который до сих пор вмещает 225 литров). При снятии боковых стекол в Beetle дует такой же сильный ветер, как и в Mini. Однако окна выше и в поднятом состоянии модель VW дует меньше, чем британский кабриолет. Для всех, кто хочет быть еще более преданным, предлагается дефлектор. У VW он стоит в Германии 340 евро, крепится к багажнику с помощью специального механизма и его проще установить, чем у Mini (578 левов).

Защита от ветра – это более важный источник комфорта, чем потеря пассажирских сидений. Потому что сзади, несмотря на больший размер, места не больше, чем было раньше. Если там сидит взрослый пассажир, всегда создается впечатление, что его арестовали. Несмотря на то, что Beetle длиннее на 45,7 сантиметра, он не намного удобнее вмещает пассажиров второго ряда.

А управление функциями? На VW после запуска модели изменений практически не произошло, все как всегда понятно. Кроме ассистента смены полосы движения, здесь нет систем помощи водителю. А вот за 268 лв. Фольгу с ником можно приклеить сбоку – ну не «черепаха», а «Кефер», «Жук», «Эскарабахо» или – что досадно – «Фольксваген» (на задней крышке 84 лв.). Mini также предлагает широкий выбор оборудования и возможностей персонализации. Цель новой модели заключалась в том, чтобы разобраться в очаровательном эргономическом хаосе ее предшественницы, что частично было достигнуто – шарма теперь меньше, но хаос остался прежним. Благодаря конструктивно принятому iDrive BMW Система управления функциями пользователь быстро перемещается по меню, вращая и нажимая контроллер. Однако указатель уровня топлива и тахометр слишком малы. И вам интересно, что должно означать изменяющееся светодиодное кольцо вокруг центрального дисплея. И да, конечно, показывает “функции события”.

Давай лучше заведем двигатель. В Cooper это 1,5-литровый трехцилиндровый агрегат, который очень хорошо сочетается с веселым характером Mini. Вначале машина издает барабанный звук, затем легко набирает скорость, но слишком “длинное” передаточное число точной шестиступенчатой ​​трансмиссии подавляет ее темперамент. Однако то, как эта машина мчится в повороты, благодаря невероятно точному прямому рулевому управлению, как она крепко держится в идеальном соответствии с передними колесами, как играть с задними при отпускании газа! Это правда, что он не такой спонтанный и дикий, как раньше, но в тестах дорожной динамики оказывается намного быстрее, чем Beetle. Тем не менее, только Mini может походить на Mini.

Кабриолет VW выполняет повороты точно, прямо, но более удаленно, раньше начинает недостаточную поворачиваемость, как и Golf Cabrio. Проиллюстрируем это следующим образом: Мини с криком прыгает с трехметрового трамплина (раньше он это делал с пятиметрового) и врезается в воду задницей вперед, извергая брызги до ближайшего луга. Жук сжимает нос и прыгает прямо со стартового блока. Вполне безопасно, но никто не аплодирует. Благодаря 1,4-литровому бензиновому двигателю с турбонаддувом он так же быстр, как Mini. Тем не менее, ощущается большая сдержанность, потому что четырехцилиндровый двигатель предпочитает тянуть с мощностью своего высокого крутящего момента вместо того, чтобы передавать на высоких скоростях шесть не очень точно переключенных передач. В остальном с Beetle все, что связано с комфортом, лучше: сиденья удобнее, ходовые качества выше, шум ниже. Mini прыгает на меньших и ударяет по более крупным неровностям, но впечатляет очень высоким сопротивлением скручиванию.

Когда-то все было … когда-то

Раньше мы пытались исправить впечатление о слабых сторонах и отставании в точках Mini, подчеркнув, насколько он невероятно хорош на дороге. Сейчас британец уже не едет недосягаемо велик, но он останавливается более решительно, имеет отличный арсенал вспомогательных систем, экономичнее и дешевле. Дешевле, Mini? Да, верно. Как мы уже сказали, у нас есть основания для беспокойства.

Текст: Себастьян Ренц

Фото: Ахим Хартманн

Оценка

1. MIN Cooper Cabrio – 407 баллов

Может ли автомобиль, созданный для радости жизни, выиграть серьезное сравнительное испытание? Купер добивается этого за счет спонтанной управляемости, сильных тормозов, хороших помощников и более экономичного двигателя.

2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI – 395 баллов

Больше места, более равномерно работающий двигатель, больший комфорт – все это не меняет того факта, что в автомобиле отсутствуют системы поддержки для удовольствия. А также мотивация к динамичной езде.

технические данные

1. MIN Cooper Cabrio	2. VW Beetle Cabriolet 1.4 TSI.
Рабочий объем	1499 куб. см	1395 куб. см
Мощность	100 кВт (136 к.с.)	110 кВ (150 к.с.)
Максимум крутящий момент	230 Нм при 1250 об./мин	250 Нм при 1500 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	8,8 с	8,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	36,4 м	36,1 м
Максимальная скорость	200 км/ч	201 км/ч
Средний расход топлива в тесте	7,1 л / 100 км	7,7 л / 100 км
Базовая цена	46 900 левов	26 450 евро (в Германии)