Микоян МиГ-31 перехватчик

Микоян МиГ-31 перехватчик

Большое значение в арсенале российских вооруженных сил на протяжении многих лет имеют тяжелые дальние перехватчики — класс, не встречающийся в других странах. Это легко объяснить специфическим географическим положением страны: огромные необитаемые пространства на севере, через которые проходит кратчайший путь от (и к) «вероятного противника» — США. Сеть аэропортов там очень редкая, как и радиолокационные посты и зенитно-ракетные комплексы. Именно поэтому, начиная с XNUMX-х годов (когда получили широкое распространение ядерное оружие и самолеты, приспособленные для его ношения), русские разрабатывали истребители, способные к длительному патрулированию и перехвату бомбардировщиков на дальних подступах к укрытым объектам.

В апреле 1965 г. на вооружение был принят перехватчик Ту-128 с практической дальностью полета 2565 км и максимальной скоростью 1665 км/ч (с управляемыми ракетами). С сентября 1964 года высотным испытаниям подвергся скоростной перехватчик МиГ-25П (Е-155П, Pierechwatchik) с максимальной скоростью 3000 км/ч и дальностью полета на сверхзвуке 1285 км. Сразу же задумались о том, чтобы совместить преимущества обоих этих самолетов, т.е. истребитель одновременно и быстрый, и дальнобойный. Эта комбинация привела к МиГ-31, самому тяжелому и быстрому перехватчику в мире.

МиГ-31 используется для защиты стратегических объектов России от атак крылатых ракет с бомбардировщиков и подводных лодок. Истребитель также рождался в атмосфере появления в США все новых и новых проектов стратегической боевой авиации: разведчика SR-71, бомбардировщика FB-111, а затем и В-1. Таким образом, перед МиГ-31 ставилась задача борьбы как со стратосферными целями, так и летящими на очень малой высоте (Ту-128 и МиГ-25П могли применяться только по целям, летящим на высоте не менее 8000-10 м над землей). Необходимость быстрого реагирования на угрозу вылилась в требование очень высокой скорости полета (первоначально советские ВВС хотели 000-3500 км/ч). Поскольку истребитель предназначался для обороны районов с редкой сетью аэродромов и наземных командных пунктов ПВО, он должен был быть способен к автономным действиям, иметь большую дальность полета, большую дальность действия бортового оборудования (радиолокационная станция и связь система). Также требовалась возможность работы в группе с автоматическим обменом данными между самолетами в группе.

Несколько советских строительных отрядов приняли вызов. Александр Яковлев (ОКБ-115) представил проект Як-33. Павел Сухой (ОКБ-51) приспособил для этой задачи тактический бомбардировщик Су-24. Однако угрожать Туполеву и Микояну они не могли. Андрей Туполев (ОКБ-156) начал с проекта Ту-138, который, в отличие от Ту-128, имел очень тонкое крыло и должен был развивать максимальную скорость 2400 км/ч. Район поражения цели (т.е. тактический радиус самолета плюс дальность полета ракет «воздух-воздух») должен был составлять до 1000 км на сверхзвуковом полете и до 2000-2100 км на дозвуковой скорости ( для Ту-128 эти значения составили соответственно 550 км и 1170 км). Много работы было посвящено проекту Ту-138 и последующему Ту-148; по этой программе разработан ряд конструкций с различной аэродинамической компоновкой (бесхвостка, утка, крылья с изменяемой геометрией).

В то время коллектив Артема Микояна (ОКБ-155) проводил эскизные работы по различным вариантам дальнейшего развития МиГ-25 (Е-155), в том числе по самолету Е-158 с изменяемой геометрией крыла, максимальная скорость 3500 км/ч и на дозвуковой дальности 5000 км и на сверхзвуковой 2500 км. В 1967 году был создан еще один проект Е-155М (Модернизированный), который являлся прямым продолжением Е-155.

Наряду с новым планером продолжались работы над новой радиолокационной станцией и другими датчиками, системой управления вооружением, устройствами обмена информацией с наземными станциями и другими летательными аппаратами, а также ракетами большой дальности «воздух-воздух». Все это объединяется в т.н. комплекс воздушного перехвата (Авиационный комплекс перехвата). РЛС «Смерч-100» и «Гроза» для нового истребителя разрабатывались под руководством Федора Волкова в коллективе ОКБ-339 в Москве (ныне НИИР «Фазотрон»). Ракеты готовили две московские бригады: ОКБ-393 (нынешнее Факел, специализирующееся на зенитных управляемых ракетах) разработало ракеты большой дальности W-148 для Ту-148 и W-155 для Е-155ПА, К- Ракеты 50 и К-100 были созданы в коллективе ОКБ-4 (нынешняя Молния).

Деревню идей и проектов прервало постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № К-379 по ракетам «воздух-воздух». Это было связано с большими организационными перестановками. Проект системы «Занавес» был заказан конструкторскому бюро ОКБ-152 в подмосковном Жуковском (ныне Тихомировский НИИП), и ему были переданы более ранние проекты радиолокационной станции «Смерч-24» от ОКБ-1968. ОКБ-155 на десятилетие 155-800 годов вообще не занималось РЛС для истребительной авиации и делало зенитно-ракетные комплексы. При работе над шторкой использовался опыт, полученный от зенитного комплекса 33К15 «Куб», особенно его передатчик, алгоритмы боевого применения и наведения ракет.

Почти все МиГ-31 могут заправляться дополнительным топливом в полете. Проблема в отсутствии самолетов-заправщиков Ил-78, которых у россиян меньше двадцати. Фото РСК МиГ

Самолет «58» — первый модернизированный МиГ-31БМ, еще в варианте, предложенном компанией «Русская авионика». В этом экспортном представлении он дополнительно оснащен вооружением «воздух-земля», в том числе противорадиолокационной управляемой ракетой Ч-58 под крылом. Фото Петр Бутовски

Этот МиГ-31М — последний из семи прототипов этой версии конца 37-х годов, не пошедших в серию. Истребитель получил более мощную РЛС «Заслон-М» и ракеты К-XNUMX. Фото Петр Бутовски