Ми-35М Крокодил

Ми-24П из состава 440-го отдельного вертолетного полка в Вязьме. На вооружении ВВС России до сих пор находится около 80 Ми-24 производства СССР, в том числе 70 Ми-24П.

Ми-24, носящий в НАТО обозначение Hind (лань), а в России — «Крокодил», является старейшим из российских боевых вертолетов; находится в производстве непрерывно с 1971 года, сегодня как Ми-35М. При этом вертолет еще модернизируется и готовятся новые модификации.

В 1971 году Ми-24 поступил в серийное производство на Арсеньевском заводе на Дальнем Востоке СССР. Арсенев прекратил производство Ми-24 в 1989 году после постройки примерно 2600 вертолетов и переключился на производство нового Ка-50. Другой завод в Ростове-на-Дону, нынешний Роствертол, начал производство Ми-24 в 1973 году и к концу СССР произвел около 700 вертолетов, в основном на экспорт. После распада СССР «Роствертол» построил около 100 вертолетов в классических модификациях Ми-24, а затем еще около 170 модернизированных Ми-35М. Несложно подсчитать, что к настоящему времени построено почти 3600 вертолетов всех модификаций.

После распада СССР темпы производства многократно снижались, но никогда не останавливались. В первые 1992-1996 годы Роствертол продолжал медленное производство (два-три вертолета в год) для российских невоенных заказчиков (Министерство внутренних дел, Пограничная служба). После перерыва в несколько лет экспортные заказы вернулись. В 1997-1999 годах Шри-Ланка получила семь вертолетов Ми-35П (Ми-35 – экспортное обозначение Ми-24В, а Ми-35П – аналог Ми-24П). Другими заказчиками являются Зимбабве (два Ми-35 и четыре Ми-35П в 1999 г.), Нигерия (шесть Ми-35П в 2000 г.), Ангола (два Ми-35П в 2001 г.), Кипр (12 Ми-35П в 2001 г.), Индонезия ( два Ми-35П в 2003 г.), Чехия (16 Ми-35 в 2003-2006 гг.), Сенегал (один Ми-35П в 2006 г.), Нигер (два Ми-35П в 2008 г.), Мьянма (двенадцать Ми-35П в 2010-11 гг.) 35) и Перу (два Ми-2011П в 14 г.). Сообщается также, что Судан заказал XNUMX вертолетов, но никаких подробностей об этом нет. Некоторые из этих машин были не новым производством, а переоборудованными вертолетами, использовавшимися со складов ВВС России.

Модернизированный вертолет Ми-24ПН получил тепловизор в характерной кромке в передней части фюзеляжа. Крыло было укорочено, а шасси закреплено на постоянной основе.

Экономичная модернизация Ми-24ПН

Российская армия в то время не закупала новые вертолеты, а заказала лишь очень экономичную модернизацию Ми-24ПН (Ночной; изд. 543). Эта модернизация проводилась в срочном порядке, так как у российских частей, воевавших тогда в Чечне, не было вертолетов, способных действовать ночью. Однако фактически Ми-24ПН не успели вступить в боевые действия в Чечне. Первый модернизированный вертолет поднялся в воздух в Ростове-на-Дону 6 июля 2000 года. В декабре 2001 года испытания были завершены, а летом 2002 года Роствертол приступил к серийным модернизациям. Тем не менее, первые пять вертолетов Ми-24ПН были доставлены в Центр подготовки кадров военной авиации в Торжеке только 28 января 2004 года. После них в течение трех лет было модернизировано около десятка вертолетов. Единственная действующая часть, полученная Ми-24ПН, — это 332-й отдельный вертолетный полк (332-й ОВП) в Прибылово под Санкт-Петербургом. Петербург. Вертолет предлагался на экспорт, но Уганда купила только один Ми-35ПН.

Вертолет Ми-24ПН получил комплекс БРЭО-24 (изделие 924) с бортовым компьютером БЦВМ-486-2, многофункциональные жидкокристаллические дисплеи МФИ-10-5В (по одному в каждой кабине), цифровую карту со спутником навигационный приемник А737-011 и очки ОВН-1 Скосок приборов ночного видения. ПТРК 9К113Н «Штурм-ЗН» получил, помимо штатной дневной системы управления ЗУР 9С475 «Радуга-Сз» с оптическим прицелом, дополнительную ночную систему 9С475Н «Зариево» фирмы «Зенит» из Красногорска (это та, что сделала «Зенит камеры) с тепловизором ТПП-9С475Н «Ноктурн-З», изначально использовавшимся в танках; в 2010-2011 годах «Ноктюрны» были заменены на новые тепловизионные приборы. Главный недостаток «Зариево» — узкий угол обзора, от +15° до -15° по азимуту и ​​от +15 до -20° по углу места. Тепловизор встроен в характерную для версии Ми-24ПН губу в передней части фюзеляжа; по этой причине модернизировать могли только вертолеты Ми-24П, т.к. в других вариантах вертолета на этом месте стоит пушка или крупнокалиберный пулемет. Новыми видами вооружения, реализованными при модернизации Ми-24ПН, являются противотанковые ракеты 9М120 «Атака» и зенитные ракеты 3М39 «Игла-З».

Планер вертолета был модернизирован с целью снижения веса. Крыло укорочено с 6,84 до 4,77 м. Ходовая часть фиксировалась на постоянной основе в выпущенном положении; снятие механизмов уборки и выпуска шасси давало прибыль 85-90 кг. Несмотря на это, снаряженная масса вертолета увеличилась до 8869 кг за счет нового оборудования. Удлиненная ходовая часть ограничивала максимальную скорость до 300 км/ч. Был спроектирован усовершенствованный вертолет Ми-24ПН-2 с новыми несущими и рулевыми винтами, как это было сделано позже на Ми-35М, но этот вариант создан не был.

Дорога на Ми-35М

Одновременно с предварительной модернизацией Ми-24ПН конструкторское бюро «Мила» и завод «Роствертол» за собственные средства работали над гораздо более современной версией Ми-24М. Доработки коснулись не только оборудования, но и планера и несущей системы вертолета. Участниками программы также стали предприятия «Русская авионика» из Жуковского, изготовившие комплекс БРЭО КНЭИ-24, Уральский оптико-механический завод (УОМЗ) из Екатеринбурга, изготовивший систему наведения ОПС-24Н с оптико-электронной головкой ГОЭС-342. и Электроавтоматика из Санкт-Петербурга. Санкт-Петербург, изготовивший вычислительный комплекс ПрВК-24.

Началось с прототипа Ми-24ВМ (переделанный вертолет Ми-24ВП с бортовым номером «51»), который получил укороченное крыло, фиксированное оперение и несущие винты от Ми-28Н (на 300 кг легче и на 300 кг больше тяги). Впервые он был спущен на воду в феврале 1999 года в подмосковных Панках (штаб-квартира компании Миля). На следующем этапе на вертолет были установлены новые двигатели Klimow WK-2500 с новым компрессором и новой системой управления. Первый опытный Ми-24 с WK-2500, бортовой номер «63», поднялся в воздух 30 мая 2000 г. в Ростове-на-Дону.

В мае 1999 года Ми-24ВК-1 (изделие 643) поднялся в воздух с БРЭО КНЭИ-24 и ЭВМ ПрВК-24, а также с простой оптико-электронной головкой ГОЭС-321ВМИ вместо еще не готовой ГОЭС-342. Летом 1999 года Минобороны РФ заказало установку боеголовок ГОЭС-321 на шесть вертолетов для операции в Чечне. Однако ГОЭС-321 допускал только наблюдение, а не наведение противотанковых управляемых ракет, и от всей этой идеи отказались. Ми-24WK-1 прошел только предварительные испытания.