Ми-2. Гражданские версии
Двухдвигательная силовая установка Ми-2 позволила безопасно работать на больших высотах, совершив революцию в горно-спасательных операциях. Фото Лех Зелясковски
В августе 2016 года исполнилось 2 лет со дня серийного производства вертолета Ми-2 на заводе WSK Świdnik. В этом году Ми-XNUMX, служащие в Войске Польском, отмечают золотой юбилей.
В конце 50-х годов опытно-конструкторское бюро ОКБ-329 под руководством М.Л. Миля разработало концепцию преемника легкого вертолета Ми-1. Предполагалось, что новый вертолет будет иметь аналогичные габариты, а его приводом будет турбовальный двигатель. В итоге оказалось, что новый движитель, при неизменных габаритах, позволяет увеличить полезную нагрузку (в том числе и количество забираемых людей), однако в целях повышения безопасности эксплуатации и обеспечения соответствующего уровня тяговой мощности на каждом этапе В полете рекомендовалась двухдвигательная система. После утверждения концепции государственными органами, 30 мая 1960 года перед конторой ОКБ-329 была поставлена задача провести работы по такому вертолету в пассажирском, сельскохозяйственном, транспортно-санитарном и учебном вариантах. Первоначально конструкция получила обозначение W-5, позже обозначение было изменено на W-2.
Проектными работами руководил непосредственно ведущий конструктор А.Ч. Серман, которого позже сменил А. А. Бритвин, руководил всем проектом заместитель главного конструктора В. А. Кузнецов. В это же время в ленинградском ОКБ-117 коллективом под руководством С.П. Изотова был разработан турбовальный двигатель ГТД-350 для нового вертолета номинальной мощностью 350 л.с. (257 кВт), увеличенной в производстве до 400 л.с. (294 кВт). В конструкции W-2 использовались некоторые узлы более раннего Ми-1, в том числе некоторые элементы системы силовой передачи и несущие винты.В январе 1961 года государственная комиссия утвердила модель вертолета и конструкцию первого Началось изготовление прототипа W-2. Он совершил полет 22 сентября 1961 года под управлением пилота Германа В. Алфиорова. Полет длился 15 минут и включал в себя зависание и маловысотное движение. Первый прототип изначально имел несущие винты от вертолета Ми-1М, в том числе трехлопастный рулевой винт. Позже его заменила разработанная специально для этой конструкции несущая система, рулевой винт заменили на двухлопастной. 25 сентября вертолет был официально представлен партийным и государственным деятелям. В декабре 1961 года был готов второй прототип, на котором совершил первый полет Б. А. Анопов. В начале 1962 года началась программа заводских и государственных испытаний. Военных в первую очередь интересовали версии общего назначения и санитарные, тогда как для гражданской авиации в приоритете была сельскохозяйственная версия. В ходе испытаний было установлено несколько рекордов. Первым был рекорд горизонтальной скорости 100 км для вертолетов этой массовой категории, установленный 14 мая 1963 г. Б. Аноповым и инженером-летчиком-испытателем Л. Бабаяновым. С вертолета сняли избыточное приборное оборудование, в том числе измерительное, колеса основных стоек шасси заменили на малые катки, а на передней стойке установили легкий салазок. Достигнутый результат – 253,818 км/ч. В свою очередь, в 1965 году пилот Тамара Владимировна Русиян увеличила этот результат до 269,38 км/ч.
Вертолет получил положительную оценку и был рекомендован к серийному производству. На этом этапе в соответствии с методикой, принятой в ОКБ-329, обозначение прототипа W-2 было изменено на Ми-2. Решение разместить производство вертолетов в Польше сделало Ми-2 единственным самолетом советского производства, не производившимся серийно в стране происхождения.
