Тест драйв MGF и Toyota MR2: с двигателем посередине

Вызванный успехом Mazda MX-5, MG и Toyota познакомиться с новыми родстерами

Расположенный в центре двигатель и место для двоих – MGF и Toyota MR2 – идеальные компаньоны, если мы хотим встретить весну энергичной ездой. Но кто лучше по углам?

Автоспорт сыграл важную роль в истории MG и Toyota. С 1923 года Morris Garages однозначно ассоциируется со спортивными автомобилями и родстерами. В Toyota такая связь зародилась в начале 80-х с успехом раллийных видов спорта, а затем продолжилась в Формуле 1. Пример таких спортивных амбиций довольно дешев на вторичном рынке родстеров MGF и Toyota MR2, которые сегодня продаются. в свои лучшие годы в качестве кандидата в классики.

Начавшийся в 1989 году Mazda MX-5, бум родстеров застал Rover Group совершенно неподготовленной – после приостановки чрезвычайно успешного MGB марка MG превратилась в эмблему на спортивных версиях Austin Rover Group. Однако британцы не упустили свой шанс и запустили новую разработку. В качестве временного решения MG RV1992 появился на рынке в 8 году. Он тесно связан с MGB и оснащен четырехлитровым V8. До 1995 года было выпущено всего 2000 экземпляров. Этого далеко не достаточно – голоса, требующие нового родстера, становятся все громче.

Hydragas и центральный двигатель

И эти голоса были услышаны – в 1995 году Rover Group представила MGF – первую полностью новую разработку с 1962 года. Основное внимание уделяется маневренности на дороге – первый серийный MG с центральным двигателем имеет сбалансированное распределение веса благодаря поперечной передней части. осевой четырехцилиндровый двигатель, имеющий предпосылки для спортивной управляемости. К этому следует добавить подвеску Hydragas, которая заменила пружины и амортизаторы Austin Allegro с 1973 года. Амортизирующие элементы, заполненные азотом и жидкостью, помогают автомобилю хорошо стоять на дороге.

Создав свою первую модель с центральным двигателем MR2 (заводское название W1), Toyota добилась успеха на рынке задолго до MX-5 и MGF. Автомобиль восторженно наполняет своих водителей с 1984 года – вес менее 1000 кг, плотное шасси со стойками Макферсон спереди и сзади, а также четырехцилиндровый двигатель от Corolla с двумя верхними распредвалами мощностью от 116 до 145 л.с. превратить первый MR2 в культовый автомобиль.

В 1989 году дизайнеры Toyota интерпретировали тему MR2 по-новому – второе поколение выросло на 200 мм до 4170 мм, колесная база растянулась на 80 мм, достигнув 2400 миллиметров. А с увеличенным на 400 кг задней частью вместо маневренности и спортивного темперамента новый MR2 демонстрирует больше качеств модели GT для длительных поездок, что подчеркивается четырехцилиндровыми двигателями с 12 уровнями мощности от 133 до 245 л.с. Однако количество продаж стремительно сокращается – обсуждается даже приостановка производства модельного ряда. Опять же, для успеха нужен совершенно новый курс. Вместо купе или тарги в 1999 году появился W3 с текстильным гуру. А круглогодичные водители были в восторге от сдвижной жесткой крыши.

Боритесь за потерянную репутацию

Тот факт, что Toyota предпочла не вкладывать большие средства в W3, очевиден из диапазона двигателей, а точнее, из его отсутствия. Есть только один 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 140 л.с. А потом случилась самая большая катастрофа – известные по Corolla и Celica силовые установки начали массово выходить из строя. Это явление стало известно как «проблема шортблока». Это начинается с повышенного расхода масла и потери мощности и часто заканчивается серьезным повреждением двигателя. Специалисты в качестве причины указывают на дефектные или слишком маленькие поршневые кольца. Однако Toyota проявила очень хорошую отзывчивость и заменила весь блок цилиндров поврежденных двигателей.

А с двигателем MGF Rover повреждения не редкость. Причины тому – малый размер прокладки головки блока цилиндров, низкое качество материала гильз цилиндров, а также тепловые проблемы при длительной езде на пределе максимальной скорости. Повреждение двигателя вредит репутации родстеров, но не их популярности. Причина проста – ездят они фантастически. Базовый двигатель MGF мощностью 120 л.с. впечатляет хорошими динамическими характеристиками. Если есть переменное газораспределение, у вас 25 л. Больше. Сейчас мы едем на одном из выпущенных 1430 MGF Trophy мощностью 160 л.с.

Родстер на таком же уровне

На самом деле доплата за дополнительную мощность практически не стоит – крутящий момент 174 Нм идентичен таковому у двигателя 145 л.с., динамические характеристики немного отличаются. В прямом сравнении MR2 со 140 л.с. не допускает ощущения нехватки сил; его двигатель, также оснащенный регулируемым газораспределением, воспринимается как более мощный до 3000 об / мин. А над ними он как бы неохотно набирает обороты – до 6500 об / мин, и, несмотря на свой спортивный глушитель, по-прежнему звучит как Corolla.

MGF имеет более спортивный характер. Правда, ему нужно больше оборотов, чтобы по-настоящему проснуться, но затем он с большим желанием продолжает путь до красной зоны и очаровывает вас более гневными интонациями. Общим для MR2 и MGF является неточное переключение передач – относительно обычное явление в автомобилях с центральным двигателем. По мере уменьшения радиусов поворота становятся очевидными успешные настройки Toyota. Система точного рулевого управления поражает цель с точностью до миллиметра, шасси, несмотря на свою герметичность, сохраняет определенный остаточный комфорт – кроме того, чувствуется преимущество меньшего веса в 115 килограммов. Фактически, здесь можно было ожидать более впечатляющих характеристик MGF, конструкция которого более технологична и включает подвеску Hydragas и рулевое управление с электроусилителем. Однако настройки электроусилителя руля не совсем удачные – до 80 км / ч рулевое управление создает искусственное ощущение, но выше этой скорости его реакции становятся приятно прямыми.

Шасси MGF демонстрирует чувствительность системы Hydragas, в которой элементы пружины и амортизатора азот и демпфирующая жидкость разделены мембраной. При загрузке жидкость поступает через клапаны в наполненные газом сферы, что делает подвеску более прочной. Элементы Hydragas с каждой стороны образуют единое целое – если переднее колесо поднимается, давление передается на задний элемент через соединительную трубу, поэтому система становится «предсказуемой».

По сравнению с гидропневматической подвеской Citroen, система Hydragas проще и работает без нагнетательного насоса. При правильной настройке техническое решение MG убедительно, но требует регулярного мониторинга и обслуживания системы. Шасси специальной серии Trophy 160 занижено на 20 мм – это доказывает, что жесткость не следует отождествлять с хорошей управляемостью. Означает ли это, что модель Toyota – лучший автомобиль для дальних путешествий? Нет! Потому что здесь вступает в игру сильный козырь MGF – его пригодность для повседневной жизни и удивительно щедро предложенное место.

Карманы для мелочей в дверях

В этом отношении Toyota заслуживает максимум одного очка симпатии – и это за свою модную брошюру, посвященную целому разделу мест для мелких вещей. Есть даже упоминания о дверных карманах и бардачке («Маленький багажник на панели приборов с крышкой») – вместе с багажником под передней крышкой общим объемом 31 литр. За сиденьями вас ждут еще 60 литров, а ударяющуюся пластиковую крышку над ними еще можно заблокировать.

С MGF дело обстоит иначе: здесь, за двигателем, есть хорошо используемое багажное отделение объемом 210 литров. Еще 60 литров добавляется под капот при условии, что вы переместите систему ремонта шин Tire Fit за сиденье водителя.

Так что, если вы планируете использовать свой родстер для путешествий во время отпуска, более подходящим автомобилем для вас будет MGF. Если вы ищете шустрый и быстрый автомобиль для удовольствия, вы найдете свое счастье с Toyota MR2. А что касается практических качеств, то в моделях с центральным двигателем ему просто нет места.

Заключение

Редактор Кай Клоудер: Оба родстера с центральным двигателем следует продавать по рецепту как лекарство от хорошего настроения. Хотя это не настоящие спортивные автомобили, они могут двигаться динамично и оставаться предсказуемыми до относительно высоких скоростей. Соотношение цена-качество отличное; от 2500 евро и выше в Германии есть ухоженные MR2 и MGF. Купить!

Текст: Кай Клаудер

Фото: Розен Гарголов

технические данные

MGF Trophy 160 SE (RD), изготовлен. 2001 г.	Toyota MR2 (ZZW30), произв. 2001 г.
Рабочий объем	1796 куб.см	1794 куб.см
Мощность	160 к.с. (118 кВт) при 6900 об./мин	140 к.с. (103кВт) при 6400 об./мин
Максимум крутящий момент	174 Нм при 4500 об./мин	170 Нм при 4400 об./мин
Ускорение 0-100 км / ч	7,6 с	7,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	нет данных	нет данных
Максимальная скорость	222 км/ч	210 км/ч
Средний расход топлива в тесте	8–11 л / 100 км	7,5–10 л / 100 км
Базовая цена	2500 евро (в Германии, комп.2)	2500 евро (в Германии, комп.2)