MG расшифровывается как Morris Garages.

Старинный автомобиль из Англии, который через Соединенные Штаты попал в Гданьск-Орунию и получил здесь вторую жизнь – представляет Марек Пониковски.

Вращаем ключ в большом замке и открываем скрипучую дверь. В сумерках вырисовываются угловатые очертания старика. машина. Просто протрите пыльное крыло, и лакокрасочное покрытие засияет глубоким черным цветом… Стоп! Это не так. Есть и замок, и ворота, и старинная машина, но мы не обнаруживаем никаких забытых автомобильных древностей.

Просто г-н Кшиштоф Косик, который несколько месяцев назад рассказывал мне (и читателям «Рейсы») о старых автомобилях из Орунии в Гданьске, пригласил меня посмотреть на его красотку: спортивный MG TD Midget, 1951 года рождения.

Брендом MG мы обязаны Сесилу Кимберу, родившемуся в 1888 году, большому любителю мотогонок. Его профессиональная карьера была прервана серьезной аварией в возрасте 22 лет. Ему почти ампутировали ногу.

После выздоровления он за компенсацию купил автомобиль «Зингер», который вскоре обменял на другое транспортное средство этой марки, приспособленное для гонок. Когда Кимбер-старший, владелец типографии, потребовал, чтобы Сесил присоединился к бизнесу, тот отказался, поскольку уже работал в одной из автомобильных компаний. Произошло драматическое расставание. Отец и сын больше никогда не виделись.

Решающее значение имело знакомство Кимбера с Уильямом Моррисом, впоследствии лордом Наффилдом, владельцем автомобильного завода Морриса. В 1921 году он доверил Сесилу управление офисом своей компании в Оксфорде.

Кимбер оказалась чрезвычайно талантливым менеджером. Одна из его идей заключалась в том, чтобы приспособить автомобили Морриса к спорту. В мастерских Оксфорда их оснастили более легкими кузовами, занизили подвески, усилили двигатели. В 1924 году одна из последующих моделей Kimber была отмечена новой торговой маркой: MG от Morris Garages.

В 20-х и 30-х годах под маркой MG выпускалось множество спортивных и роскошных моделей. Компания участвовала в модных в Англии ралли, равнинных и горных гонках и кроссах. Однако в 1935 году, к большому разочарованию Кимбера, лорд Наффилд включил бренд MG в Morris Motors, что привело к отказу от дорогостоящих спортивных соревнований.

Через год в производство поступила модель MG, отмеченная символом ТА и прозвищем Midget, то есть карлик, что закрепило позиции марки на рынке спортивных автомобилей. Как и все MG того времени, он имел рамную конструкцию и жесткие оси, подвешенные на листовых рессорах спереди и сзади. Двигатель объемом 1250 куб.см. Это было серийное производство Morris, но благодаря двум карбюраторам SU его мощность возросла до 50 л.с. Четырехступенчатая коробка передач имела синхронизацию 3-й и 4-й передач. TA был первым автомобилем MG, оснащенным гидравлическими тормозами. Открытый двухместный кузов со складывающейся крышей был довольно спартанским, но такие машины любили и любят до сих пор англичане.

В 1939 году в производство поступила усовершенствованная модель ТБ, а после перерыва в войне было возобновлено производство модели ТС, которая вновь имела большой успех. Из более чем 10 тыс. автомобилей, выпущенных до 1949 года, две трети были экспортированы в США. Покупатели в основном набирались из американских солдат, которые за время пребывания на Британских островах пристрастились к маленьким и аккуратным автомобилям из Оксфорда. Немаловажным было и то, что благодаря выгодному курсу доллара британские автомобили стоили для них баснословно дешево.

Однако Сесил Кимбер, бесцеремонно уволенный со своего поста у Морриса в 1941 году, не дожил до этого успеха. Он погиб в железнодорожной катастрофе в конце войны.

Автомобиль г-на Кшиштофа — модель TD, выпущенная в 1950 году. Он отличался от своих предшественников, в том числе независимая подвеска и использование реечного рулевого механизма. Кузов расширили на 13 см. Соответственно увеличилась и колея модели TD, оснащенной стальными дисками вместо ранее использовавшихся дисков со спицами. Внешний вид автомобиля, к сожалению, сильно пострадал.

По испытаниям британского журнала «The Motor» в 1952 г., MG TD развивал максимальную скорость 124 км/ч, и до 100 км/ч. разгоняется за 19 секунд. Расход топлива при испытаниях определился на уровне 10,6 л/100 км. Шестьдесят лет назад такие параметры в маленькой спортивной машине не вызывали веселья.

Из 30 тыс. Сверхмалых ТД, выпущенных до 1953 года, почти 23,5 тыс. экспортируется в США. У них был руль с левой стороны. Была ли машина г-на Кшиштофа одной из них?

— Возможно, — подтверждает Кшиштоф Косик. — Несколько лет назад я попросил своего двоюродного брата из Канады поискать недорогой спортивный MG. Честно говоря, я думал о модели MGA конца 50-х годов, которая когда-то мне так нравилась. Через несколько недель двоюродный брат позвонил: «Я купил тебе машину!»

— Сколько это стоило? — спрашиваю не очень тактично.

— Несколько тысяч долларов. Немного? Но если бы вы его видели…

Сам г-н Кшиштоф видел Карлика только перед своим домом в Оруни. Его привезли на эвакуаторе из Гамбурга. Ранее он прибыл в контейнере из Нью-Йорка. А еще до этого его перевезли в атлантический порт из небольшого городка в штате Иллинойс.

— Кузов как был, большинство механизмов тоже, но двигатель! Кольца треснули, бензонасос в разбросанном состоянии… Нужен был капитальный ремонт.

Кузов был разобран, отпескоструен и покрыт лаком. Так же и шасси. Это длилось два года и стоило целое состояние. Кожаная обивка воссоздана специалистом, имеющим опыт реставрации старинных автомобилей. Хром блестит как новый. Двигатель после притирки, собранный с применением оригинальных деталей, заводится без нареканий. Складывающаяся крыша еще ждет ремонта, тормоза тоже требуют ремонта.

— Специалисты по автомобильному антиквариату дорого ценят. Обычные гаражи также поднимают цену, когда речь идет о любой услуге, связанной с ремонтом ретроавтомобиля, – вздыхает Кшиштоф Косик. — Считается, что старые автомобили — развлечение для богатых. И я не Крез…

— Что ты будешь делать, когда машина будет готова? — Я прошу.

— Я возьму жену, и мы поедем в Крыницу. Конечно, тот, что в горах.