Мессершмитт Me 209
Начальник летчиков-испытателей «Мессершмитта», д.т.н. Герман Вурстер, Me 209 V1.
С незапамятных времен человечество было очаровано возможностями быстрого передвижения. Греческие спортсмены боролись за рекорды скорости в древности, на повестке дня стояли конные скачки и гонки на колесницах, по воде мчались сначала галеры, затем чайные клиперы, наряду с развитием техники, рекорды скорости железных дорог, автомобилей, борьба трансатлантических лайнеров появилась “Голубая лента Атлантики”. Рекорды становились все выше, первый паровоз «Ракета» достиг скорости 1829 км/ч в 47 г., в 1848 г. рекорд скорости паровоза составлял 126 км/ч, с увеличением до 182 км/ч в 1893 г. и 210 км/ч в 1902 г. Аналогично с автомобилями, где первый официальный рекорд скорости был зафиксирован в 1898 г., он составил 63,2 км/ч, но уже в 1905 г. американский паровой автомобиль достиг скорости 200 км/ч.
Вскоре после первых полетов самолетов братьев Райт началось бурное развитие авиации. В октябре 1905 года в Париже была создана FAI — Fédération Aéronautique Internationale — Международная авиационная федерация. устанавливает мировые стандарты в воздушном спорте. Он также назначает международных судей и каталогизирует авиационные рекорды. Первый официально зарегистрированный мировой рекорд скорости для поршневых винтовых самолетов был установлен бразильским летчиком Альберто Сантос-Дюмоном, летевшим во Францию. Он составил 41,292 км/ч на дистанции 82,6 м. Самолет-рекордсмен Santos-Dumont 14 bis представлял собой биплан утиной формы, крылья, состоящие из шести коробов с деревянной конструкцией, обтянутой брезентом, имели большую положительную подъемную силу, что повысило боковую устойчивость. В задней части фюзеляжа находился инжекторный двигатель Antoinette V8 с водяным охлаждением мощностью 24 л.с., который приводил в движение толкающий винт, пилот стоял в корзине прямо перед двигателем. Подвижное оперение в виде коробчатого змея, перемещаемое с помощью рычажного механизма, закреплено на карданном шарнире.
самолет Sanros-Dumont 14 bis, установивший первый официальный рекорд скорости с результатом 41,292 км/ч на дистанции 82,6 м.
В октябре 1907 года британец, постоянно проживающий во Франции, Генри (Анри) Фарман, за штурвалом Анри Фармана No. 1 пролетел расстояние 771 м со скоростью 52,700 20 км/ч. Настоящим прорывом, однако, оказался рекорд, побитый 1909 мая 20 года, когда француз Поль Тиссандье за штурвалом самолета «Райт А» (Франция) пролетел расстояние целых 54,810 км со скоростью XNUMX км/ч. час Это был первый рекорд, установленный настоящим самолетом, который смог пролететь десятки километров, а не десятки и сотни метров, как летательные аппараты предыдущих рекордсменов.
Однако в августе 1909 года был установлен новый рекорд: американец Гленн Х. Кёртисс за штурвалом Herring-Curtiss No. 1 пролетел 10 км со скоростью 69,821 км/ч. Спустя несколько недель французы вернули себе первенство, когда Луи Блерио развил скорость 76,955 км/ч на самолете собственной конструкции Blériot XII на дистанции 10 км. Весной следующего года Хьюберт Латам за штурвалом моноплана Antoinette VII развил скорость 77,579 км/ч на расстоянии 7,24 км.
В том же 1910 году произошел еще один прорыв, появился роторный двигатель, т.е. авиационный двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием, в котором неподвижный коленчатый вал был элементом крепления двигателя к остальной части планера, а блок двигателя вращается с помощью цилиндров в звездной системе. Позже использовалась и двойная звездная система. Роторный двигатель был впервые широко использован французскими братьями Лораном и Луи Сегеном, которые начали производить двигатели под названием Gnôme. Лицензию у них приобрели в том числе Немецкая компания Oberursel. Преимуществом роторных двигателей было хорошее охлаждение и легкая конструкция, но гироскопический эффект, вызываемый оборотами двигателя, затруднял пилотирование, самолет был несимметричен в пилотировании (левый и правый повороты выполнялись с разными угловыми скоростями). Основным их недостатком был большой расход масла (в разомкнутом контуре – выбрасывается из цилиндров наружу) и топлива.
Благодаря роторному двигателю Gnôme Double Omega мощностью 100 л.с., в июле 1910 года Леон Моран, пилотируя Blériot XI bis, на дистанции 106,508 км развил скорость 5 км/ч. Позже в том же году Альфред Леблан за штурвалом слегка модифицированного Bleriot XI Spécial установил новый рекорд скорости 109,756 км/ч на дистанции 5 км. 12 апреля 1911 года тот же летчик и тот же самолет улучшили результат до 111,801 км/ч также на дистанции 5 км. Однако уже через два месяца, в июне 1911 года, Эдуар де Ниепор, известный как Ньюпор, достиг скорости 119,760 км/ч на аэродинамически элегантном моноплане Nieuport II N, оснащенном двигателем мощностью всего 28 л.с. Ответ Блерио был незамедлительным, уже на следующий день его гоночный самолет Blériot XXIII Rapide, пилотируемый Альфредом Лебланом, на дистанции 125,000 км развил скорость 5 XNUMX км/ч. Однако это уже была «лебединая песня» Блерио, потому что следующие рекорды должны были принадлежать только конкурсу.
18 июня 1911 года Эдуар Ньюпор за штурвалом самолета Nieuport II G с двигателем Gnôme мощностью 50 л. расстояние 130,057 км. К сожалению, через три месяца Ньюпор погиб в авиакатастрофе, но основанная им компания просуществовала до 5 года и вошла в историю авиации.
В начале второго десятилетия ХХ века на рынке появилось много новых компаний по производству авиационной техники, среди них Aéroplanes Deperdussin, владельцем которой был Арман Депердюссен, а главным конструктором был инженер Луи Бешеро. Их работой был Deperdussin Monocoque, построенный как среднеплан с деревянными крыльями, обтянутыми брезентом, и легким и прочным монококовым фюзеляжем с аэродинамической формой, смоделированной по образцу деревянного копыта. Прекрасная аэродинамика в сочетании с 14-цилиндровым роторным двигателем мощностью 100 л.с., а позже и 140 л.с. позволили получить многочисленные рекорды скорости полета.
В 1912 году Жюль Ведрин за штурвалом самолета Deperdussin Monocoque Course достиг скорости 145,161 км/ч на дистанции 5 км и в том же году на этом же самолете побил рекорды скорости на дистанции по 10 км четыре раза, достигнув 161,290 км/ч, 162,454 км/ч, 166,821 км/ч и 167,910 км/ч. В конце 1912 года Жюль Ведринес перешел на новый вариант самолета Deperdussin Monocoque G. Benett и зафиксировал еще два рекорда скорости, 170,777 км/ч на 10 км и 174,100 км/ч на 20 км. 1913 год, несомненно, принадлежит самолету Deperdussin Monocoque G. Benett, который трижды установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км, сначала 179,820 км/ч, затем 191,897 км/ч, чтобы наконец преодолеть рубеж в 200 км/ч. ч с результатом 203 км/ч. Во всех этих полетах пилотом самолета была новая звезда французской авиации Морис Прево.
