Мерседес Спринтер – как новый

После «развода» с Volkswagen Mercedes пришлось столкнуться со своим будущим в сегменте больших коммерческих автомобилей. Было принято решение основательно модернизировать текущую модель.

«Брак» подразделений «Фольксваген» и «Мерседес», отвечающих за производство больших фургонов, был заключен в 90-х годах прошлого века, а в 1995 году родились первые «дети» этого союза. Это были Volkswagen LT и Mercedes Sprinter. Через одиннадцать лет у нас появилось больше близнецов, на этот раз аналог Volkswagen назывался Crafter. И так было до прошлого года, когда Volkswagen Коммерческие автомобили похвастался собственным «детищем» — вторым поколением Crafter, разработанным самостоятельно, без сотрудничества с какой-либо другой организацией. «Развод» витал в воздухе уже некоторое время, поэтому, когда Volkswagen строил новый завод во Вжесне для нового Crafter, у Mercedes было время подумать о будущем своего самого большого фургона.

Глубокая модернизация

Если смотреть снаружи на новый спринтер рядом с предыдущим поколением, хорошо видно, что несущая конструкция полезной части осталась неизменной. У нас такое же тиснение корпуса, что, вероятно, выливается в более низкие затраты на дальнейшее производство. Предложение также включает в себя весь диапазон длин и высот фургонов, а также колесных баз. Однако в ходовой части были использованы некоторые новые решения, такие как однолистовые задние рессоры из пластика.

Настоящей новинкой является появление переднеприводной версии. Это революция, потому что она учитывает поперечное расположение двигателя спереди, который, конечно же, приводит в движение передние колеса, неизвестные Sprinter. Это позволило не только снизить цену базовых моделей примерно на 7%, но и сказалось на грузоподъемности и грузовом пространстве. По сравнению с заднеприводной версией Спринтер с поперечно расположенным двигателем и без карданного вала может взять на 50 кг больше. Пол был опущен на 80 мм, что означает, что погрузочная площадка опустилась, но при этом грузовое пространство стало намного выше.

Важным изменением, хотя и незаметным, является новая конструкция петель задней двери. От ограничителя «обкатки» отказались, что затрудняло выполнение оптимальной разработки. Теперь он встроен в петли и не мешает пространству салона.

В дополнение к фургонам, предложение также будет включать шасси для кузова. Большим преимуществом сохранения текущей базы является совместимость со всеми доступными на рынке кузовами, разработанными для известного на протяжении многих лет Sprinter.

Новая кабина

Полная метаморфоза, так можно определить, что инженеры Mercedes сделали с кабиной. Снаружи, конечно же, у нас есть новый передний бампер с гораздо более тонкими фарами, доступный в двух версиях: базовая галогенная и опциональная со светодиодными фарами.

Внутри водителя ждет совершенно новый интерьер. Полностью переработанная приборная панель привлекает внимание плоской радио/навигационной панелью в центре приборной панели. Он был подготовлен для опциональной мультимедийной системы MBUX, доступной в топовых версиях, управляемой голосом или касанием через 10,25-дюймовый экран. Четыре загадочные буквы означают Mercedes-Benz User eXperience. Это делается для того, чтобы подчеркнуть способность легко общаться с автомобилем на естественном языке. Поэтому вы можете сообщить ему о желании что-нибудь съесть или необходимости заправиться, а по захваченным ключевым словам система предложит список ресторанов или поиск заправок в навигации. В базовой версии дисплей заменен двойной заглушкой, на место которой можно поставить классическую магнитолу с полкой под ней или нештатный мультимедийный набор.

Как выглядит остальная часть салона? Ведь предполагалось, что водитель может захотеть опереться левой рукой на что-то вроде подлокотника, поэтому боковая сторона двери теперь позволяет это сделать. Жаль, что в сидении нет левого подлокотника, это было бы куда более удобное решение, особенно в Спринтерах используемых в качестве автобусов или в т.н. международные.

В капоте есть место для неглубоких вещевых отсеков, скрывающих USB-разъемы и место для розетки 12В, небольшие кармашки также расположены под центральными вентиляционными отверстиями (правда, неглубокими) и в нижней части, рядом с рычагом переключения передач. Подстаканников может быть до восьми. Над стеклом, в зависимости от высоты крыши, есть место для мелочей, а также для дополнительного устройства, например, CD-радио. Все бы ничего, но жаль… забыли о закрытом отсеке перед пассажирским сиденьем. Нет, замок не забыт, весь тайник забыт!

Определенным недостатком, известным по предыдущему поколению, является также неразъемное сиденье переднего дивана, что затрудняет доступ к отсекам для хранения вещей — под ним. Качество изготовления и используемых материалов очень хорошее, в этом отношении Мерседес не подвел.

Старые друзья

Приводы Mercedes являются «старыми друзьями». Четырехцилиндровый двигатель начального уровня объемом 2.1 литра предлагает 114, 143 или 163 л.с. в заднеприводных версиях. В переднеприводной версии самая мощная комплектация предлагает 163 л.с. вместо 177 л.с. для использования в больших кемперах.

Хорошей новостью является тот факт, что в предложении остался большой двигатель 3.0 V6 мощностью 190 л.с. и мощным крутящим моментом 440 Нм. Большая вместимость незаменима, когда мы едем с тяжелыми грузами и хотим поддержать себя во время торможения двигателем. Шестицилиндровый дизельный двигатель установлен только продольно, поэтому он недоступен в переднеприводных версиях. Оба двигателя соответствуют стандарту Евро 6, в т.ч. благодаря каталитическому нейтрализатору SCR и добавлению AdBlue (раствор мочевины). Емкость, в которой он хранится, увеличилась с 18 до 22 литров.

Чуть позже к предложению присоединится Sprinter 4×4. Разумеется, он будет базироваться на заднеприводных версиях. Изменится его распределение мощности, только 35% будет идти на переднюю и 65% на заднюю ось. У него будет увеличен дорожный просвет, а значит, и углы атаки и съезда, чтобы лучше работать в сложных условиях, например, на строительных площадках.

Известные двигатели теперь стыкуются с новыми коробками передач. На выбор переднеприводных версий предлагается шестиступенчатая механическая коробка передач или традиционная девятиступенчатая автоматическая коробка передач. Варианты с задним приводом можно заказать с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач или с известной 7G-Tronic Plus.

Отличия в пути

Электромеханическая система рулевого управления с регулируемым усилителем руля является новой, благодаря чему новый Sprinter едет еще лучше, мало чем отличаясь от того, что предлагают высокие легковые автомобили. Конечно, вы можете почувствовать различия между версиями привода. Рулевое управление заметно легче на заднем приводе. Механические коробки тоже работают немного по-другому, но им нельзя отказать в точности выбора последующих передач.

Доступны эргономичные сиденья с хорошей боковой поддержкой. Вождение облегчается современными системами безопасности, такими как экстренное торможение, удержание полосы движения, помощь при боковом ветре или камера заднего вида с обзором на 360 градусов.

Суммирование

Обновленный Sprinter обрел множество улучшений и дополнительных опций. Более низкая цена переднеприводных моделей начального уровня позволит Mercedes более эффективно конкурировать с другими брендами. Еще одним фактором, повышающим привлекательность предложения, является опускание пола грузового отсека. Новая кабина производит очень положительное впечатление, а шасси — одно из лучших в своем классе. Несмотря на некоторые недостатки в кабине, Sprinter, кажется, хорошо подготовлен к рыночной битве.