Мерседес Е 350 CDI

В одном из объявлений можно услышать слоган: «Побалуйте себя маленькой роскошью». Именно это мы и сделали, когда тестировали новый Mercedes E-Class.

Его дебют в начале 2009 года сопровождался выставкой, посвященной среднему классу марки с трехконечной звездой на капоте. Получается, что истоки восходят к 1947 году. За прошедшие 60 лет автомобиль изменился в очень широком диапазоне, хотя конечно снаружи еще можно увидеть 4-х колесный кузов, а внутри рулевое и пассажирское места. Однако этот тест покажет, насколько изменились даже эти основные элементы автомобиля.

Начнем с силуэта. Более ранняя серия W 211 получила гораздо более обтекаемый и, вероятно, более спортивный кузов по сравнению с уже изрядно потрепанным предшественником под названием «очки» (серия W 210). Последняя модель W 212 относится к высшему S-классу, и поэтому сбоку автомобиля мы имеем четко ниспадающую линию автомобиля плюс тиснение в нижней части двери. Замысел конструкторов, вероятно, состоял в том, чтобы совместить величественный, роскошный лимузин с автомобилем с легким спортивным колоритом или, по крайней мере, с автомобилем, не ассоциирующимся с массивным и неживым «колубрином». И им это удалось, по крайней мере, в профиль. Здесь машина производит большое впечатление. Хуже, на мой взгляд, это в передней и задней части автомобиля. Мне совершенно не хватает фар, чем-то напоминающих недавний и, наверное, не очень удачный брак с Крайслером. Так же и сзади, где лампы до степени смешения похожи на… Hyundai Sonata. Вряд ли это облагородит штутгартского производителя. Но, конечно, о вкусах не спорят и новый Е-класс, как и предыдущие, некоторым не понравится. Само освещение в зависимости от версии может быть ксеноновым, а задние фонари и дневные ходовые огни выполнены по светодиодной технологии. В тестируемой нами версии «АВАНГАРДА» именно так и было. В салоне можно включить специальную ночную подсветку дверных опор, средней панели и перчаточного ящика. Также предполагается улучшить дизайн, о чем свидетельствует название «Ambiente». Доступна -ступенчатая шкала интенсивности или полное отключение. Я как последователь классики выбрал последний вариант…

В потолке двойная стеклянная крыша. Его можно прикрыть тонкой черной тканевой рулонной шторой. У нас также есть возможность открыть переднюю часть, которая выдвигается за пределы крыши (в большинстве автомобилей она прячется под крышей).

Открываю большой багажник (пультом или кнопкой в ​​водительской двери). Места много, а еще можно поставить спинки задних сидений. В отличие от большинства автомобилей, соответствующие рычаги для этой операции расположены в верхней крышке багажника. Кроме того, под полом багажного отделения имеется дополнительный, плоский, но вместительный вещевой отсек. Очень полезно и удобно закрывать люк с помощью электропривода. У нас есть выбор: закрыть только багажное отделение или опустить заднюю дверь и запереть весь автомобиль, когда, например, мы ходим за покупками и идем домой. Больше нет необходимости использовать пульт дистанционного управления в ключе. Салон, конечно, очень просторный, а качество изготовления и отделки могут стать образцом для многих других марок и моделей. Кожаная обивка в сочетании с приглушенным темным деревом и добротными материалами создают атмосферу покоя и гармонии. Это как бы противоположность гламуру и чрезмерной роскоши, с которыми мы сталкиваемся в некоторых автомобилях. Вот что я бы сказал, это «правильный комфорт», которого я бы желал в любой машине.

Немного удивило, что при сидении на задних сиденьях между коленями и спинками передних сидений было небольшое пространство (разумеется, по классу этого автомобиля). Это связано с тем, что спинки очень толстые, так как они содержат все механизмы комфорта для переднего сиденья. Задние пассажиры могут вручную закрыть шторки боковых окон. В случае с задним стеклом это делается электрически. В тестируемом агрегате у нас были контурные сиденья. Это название используется для точной подгонки сиденья под габариты водителя и переднего пассажира. Боковая панель позволяет регулировать, помимо стандартных параметров, высоту опоры для бедер, уровень и высоту поясничной опоры и ширину кресла. Точнее, диапазон бокового захвата. И эта последняя особенность произвела на меня самое большое впечатление. После тщательной регулировки я даже отказался от возможности дополнительного выпирания боковин спинки на изгибах. Получается, что при повороте вправо чувствуется натяжение левой части спинки и наоборот. При хорошей настройке бокового удержания эта функция совершенно не нужна. Также производитель предлагает нам регулируемый массаж на основе, что лично мне не понравилось, и вентиляцию сидений. И вторая возможность произвела на меня большое впечатление. Ехал по жаре, у меня не было ощущения, что рубашка липнет к спине. Добавлю лишь, что у нас есть 3 уровня интенсивности этого “встречного ветра”. На более длинном маршруте хорошо начинать с первого, а затем со временем оценивать следующие. Эффект действительно приятный. Разумеется, комфортное положение за рулем сопровождается широким подлокотником со встроенным местом для хранения вещей, а точнее всей консолью в центре передней части автомобиля. Мы, наверное, привыкли к таким удобствам, как запоминание настроек сиденья, руля и зеркал в автомобилях этого класса. После выключения двигателя руль поднимается вверх, облегчая выход и посадку позже. Мы также можем установить и запомнить положение правого наружного зеркала заднего вида при включении задней передачи.

Все в «Мерседесе» устроено и устроено по неслучайной схеме. Это одна из причин, по которой некоторые водители годами сохраняют верность бренду. Когда мы смотрим на панель приборов, то сразу видим спидометр с интегрированным внутрь дисплеем бортового компьютера. По бокам у нас чуть меньшие часы и тахометр. Вместо серебристого фона, который меня не впечатлил, в других версиях тоже черный. Иногда мы злоупотребляем фразой «бортовой компьютер». Здесь это наиболее уместно, ведь помимо стандартной информации, такой как запас хода, средний расход топлива, мы можем видеть, например, чашку кофе на блюдце. Компьютер анализирует различные параметры вождения и на этой основе «знает», когда водителю следует отдохнуть, и сигнализирует об этом, как описано выше (так называемый Attention Assist). Он ни разу не предложил поставить меня на паузу, поэтому я не успел запечатлеть это на фото. Опцией также является система Distronic Plus для предотвращения столкновения с впереди идущим транспортным средством и поддержания постоянной дистанции позади него. Его информация также отображается на этом дисплее. Конечно, вы также можете после переключения следить за сообщениями RDS выбранной радиостанции и т. д. В Мерседесе фактически нет т.н. ежедневный счетчик, так как время в пути, пройденное расстояние, средний расход топлива и средняя скорость автоматически записываются каждое утро. Кроме того, у нас есть опция «из сброса», которая позволяет прочитать вышеуказанную информацию из многодневной поездки или, например, из более продолжительной поездки в отпуск. Это позволяет, среди прочего постоянно следить за нашим стилем вождения и анализировать расход топлива. Хотя, конечно, некоторые скажут, что при покупке такой машины средний расход топлива уходит на второй план и литр так или иначе не имеет значения….

Центральная панель приборной панели может занять целую главу этого теста. Сверху мы видим большой четкий дисплей, на котором отображаются функции аудио-, видео- и спутниковой навигации, а также настройки телефона и системных параметров. Его также можно использовать для просмотра телевизора или DVD. Я не воспользовался этой возможностью. По прошествии некоторого времени эксплуатации этого “комбайна” скажу так: управление на средне-интуитивном уровне, а значит не очень простое, но и не требует проведения нескольких дней, например в гараже или на стоянке, узнать все возможности. Рекомендую использовать отдельное руководство (220 страниц) для этой системы – оно точно поможет вам полноценно и быстро использовать все возможности.

Кстати, стоит упомянуть аудиосистему Harman/Kardon под названием Logic 7. 14 динамиков, распределенных по всему автомобилю, выдают мощность 610 Вт. Однако, пожалуйста, не думайте, что благодаря этому все будут слушать то, что мы делаем. Решение ориентировано на тонкое и чистое звучание, а мощность исключает любые хрипы и излишние искажения. Можно сказать, что звук адаптирован к внешнему виду салона автомобиля. Под экраном, под центральными вентиляционными отверстиями, у нас есть управление всей системой, а также клавиши управления мобильным телефоном (благодаря технологии Bluetooth). Основные функции также можно настроить с рулевого колеса. Но, например, чтобы изменить предустановленную радиостанцию, мы должны сначала перевести дисплей спидометра в положение «радио». Так что мы не можем сделать это, например, с позиции «мгновенного потребления». Это небольшой недостаток, но у большинства слушателей обычно есть любимая станция. Размах возможностей всего «комбайна» действительно велик и подробности я оставляю для индивидуальных «исследований» нашим читателям.

Нижняя часть центральной консоли предназначена для контроля температуры, включения обогрева и вентиляции сидений, а также регулировки воздушного потока. Здесь мы видим стандартные решения, а мое внимание привлекли лишь очень удобные рычажки, которые при наклоне вверх или вниз повышают или понижают уровень той или иной функции. Глянцевый фон, в котором все отражается как в темном зеркале, может немного раздражать. Сам кондиционер 3-х зонный и называется Thermotronic. Ведь при езде в условиях высоких температур совместно с вентиляцией сидений был достигнут очень хороший эффект – водитель не чувствует усталости от жары.

Об уютном салоне Е-класса можно было бы долго писать, но пора двигаться дальше. И это еще не так просто, потому что вы можете выбирать между «спортивными» или «комфортными» регулировками подвески. На мой взгляд, режим «спорт» больше подходит для обычной езды по ровным дорогам. Пожалуйста, не обращайте внимания на название, потому что это просто слегка усиленная подвеска Mercedes. Вариант «Комфорт» подходит для неровных улиц, неровностей или переходов, например, над железнодорожными путями. При обычном вождении этот режим заставляет машину «раскачиваться», и кажется, что мы немного меньше контролируем автомобиль. Кроме того, E-Class также предлагает специальный расширенный режим. Подвеска приподнимается на 25 мм, например, при езде с цепями на колесах зимой или при движении по очень плохим дорогам. Кроме того, автомобиль автоматически опускается на 10 мм после превышения скорости 140 км/ч. Вся система называется Airmatic. Помимо вышеперечисленного, он анализирует грунт во время движения и ряд других параметров, и соответственно компьютер управляет всей подвеской.

Руль хорошо лежит в руках, хотя на мой взгляд деревянные вставки тут совершенно не нужны. Безусловно, цельнокожаный обод красивее и, главное, удобнее. Но гораздо больше неприятностей для меня доставил маленький рычажок режимов движения, расположенный с правой стороны. Ну а положение “D” или драйв – движение вниз, а “R” или заднее – назад, вверх. Очень часто при маневрировании я путал эти два положения. Скорее наоборот, логично, и я думаю, что к этому нужно привыкнуть. Маневрировать самим автомобилем очень легко. Это связано, в том числе, с превосходный гидроусилитель руля, который вращает 17-дюймовые колеса шириной 245 мм с детской забавой. Кроме того, очень помогает камера заднего вида над номерным знаком сзади. Кроме того, здесь очень хороший радиус поворота, известный уже много лет в Mercedes.

6-цилиндровый V-образный дизельный двигатель объемом 2987 3 см170 и мощностью 231 кВт/1800 л.с. легко справляется с автомобилем массой более 7 7 кг. Этот силовой агрегат в стандартной комплектации оснащается автоматической коробкой передач 4G – Tronic. В автоматическом режиме мы можем двигаться медленно, спокойно и очень быстро. Кроме того, переключатели под рулем позволяют переключаться на более высокую передачу. К сожалению, нет возможности полностью ручного переключения передач, что является минусом. Кроме того, текущая передача, на которой мы едем, нигде не отображается. Поэтому я сам пытаюсь быстрее переключиться на более высокую передачу, но через некоторое время теряюсь, потому что не знаю, «где» я нахожусь. 5 передач — это не и не , которые легче посчитать. Кроме того, когда вы начинаете медленно, изменения иногда почти незаметны. Подводя итог: сама коробка передач работает очень хорошо, переключает передачи плавно, а при необходимости быстро реагирует на резкое ускорение, например при обгоне, и быстро снижает передачи. Но он также должен предлагать полную «ручную» функцию.

Нет так называемого «Турбокруги». Машина едет идеально. Мы совершенно не чувствуем вес этой машины. Очень хорошо цепляется за дорогу на поворотах и ​​легко преодолевает так называемые лосиный тест. Я мог проверить это, проехав на старой «двойке» из Познани в Варшаву. Потому что именно там уклонение от крупносерийных, даже серийно выпускаемых островов напоминает ту проверку работоспособности подвески автомобиля. Идеально заглушенный, устойчивый и доставляющий настоящее удовольствие от вождения – так я бы вкратце охарактеризовал протестированный Mercedes. К вышеупомянутым «помощникам» и т. д. относятся, в частности, Камера ограничителя полосы движения и система помощи при слепых зонах. От первой системы я отказался, потому что она слишком часто сигнализировала вибрацией руля, а ко второй быстро привык. И вот два замечания. Первый касается обгона — система работает примерно на 3 метра назад и в стороны от автомобиля. При каждом выезде на правую полосу, после совершения обгонного маневра (независимо от того, двух- или четырехполосная проезжая часть) срабатывало предупреждение, хотя я никого не подрезал. Второе наблюдение касается мотоциклов. Однажды со мной случилось так, что меня быстро обгоняет двухколесный транспорт, и система никак не успевает среагировать. Отсюда общее предупреждение не ослаблять собственной бдительности при использовании этого средства.

При покупке автомобиля за четверть миллиона злотых (столько стоит протестированный E 350 CDI Avantgarde) кто-нибудь обращает внимание на расход топлива? Наверняка у многих водителей так. Кроме того, он идет рука об руку с количеством выбрасываемого в атмосферу СО2, что также имеет все большее значение для многих жителей нашей планеты. Проезжая по пробке, увидел на дисплее компьютера значение около 10 л/100 км. Без сильной пробки при езде в городских условиях расходуется около 9,5 л/100 км. На трассе расход топлива действительно поражает: проехав по «старой» трассе от Познани до Варшавы на участке 319 км, я получил в среднем 5,8 л/100 км. Для справки добавлю, что это было ночью, так что в более подходящих условиях для такого типа тестирования, потому что объем трафика был меньше. За весь тест примерно в 1400 км по всем типам дорог (включая участок автомагистрали) я получил 6,8 л/100 км. Это очень хороший результат для 3-литрового лимузина, уж точно не легкого. Конечно, я использовал магнитолу и кондиционер (когда это было необходимо). Благоволит к экономичной езде уже упомянутый бортовой компьютер, показывающий еще и текущий расход топлива. Сам индикатор наклона не очень точен, но показывает, как мы едем. В этом вопросе Mercedes E 350 CDI тоже произвел на меня большое впечатление.

Безопасность всегда была очень важным вопросом для Mercedes. В дополнение к системам, уже упомянутым в тексте, мы также имеем, среди прочего, ESP, адаптивная тормозная система, многоступенчатые подушки безопасности водителя и пассажира, боковые и оконные подушки безопасности, а также коленная подушка безопасности водителя. Кроме того, 5 активных подголовников, круиз-контроль, крепления детского кресла ISOFIX и множество других более-менее важных элементов, влияющих на безопасность.

Видя на наших дорогах все больше и больше автомобилей Е-класса предыдущего поколения (W 211), выпускавшихся с 2002 года, следует ожидать, что нынешняя серия скоро найдет много сторонников. Ведь эта модель всегда пользовалась большой популярностью и признанием в Польше. Со временем в страну попадут не только новые автомобили, но и автомобили со вторичного рынка. Мой совет: при покупке этого автомобиля настоятельно требуйте как вышеупомянутое руководство по системе Comand, так и руководство на 328 страниц для всего автомобиля. Современные конструкции становятся все более сложными, а потому стоит хорошо их знать и умело пользоваться всеми удобствами. И в новом Mercedes E-Class их нет. Список вариантов, как всегда, очень длинный.