Мерседес CLA – самый красивый

Мерседес сходит с ума от компактов. У нас есть классы A, B, A Saloon, CLA и CLA Shooting Brake. О, есть еще GLB и, вероятно, скоро появится новый GLA. Как один из этих братьев может выделиться? Взгляните на CLA.

Уже первый CLA получил название «четырехдверное купе». Технически это все тот же седан, но с более плавными и красивыми линиями. В конце концов, мы все любим купе, но не обязательно, когда нам нужна практичная машина каждый день. Mercedes CLA это должно было дать нам все это в одном флаконе.

В итоге те, кому нравились компактные габариты А-класса, но хотелось чуть больше стиля и чуть более спортивного вождения, отправились в автосалоны за CLA – а их было довольно много. Мы часто видим эти машины на дорогах, и за рулем обычно достаточно молодые люди. Многие из них женщины.

Привлечет ли новое поколение Mercedes CLA таких же покупателей?

Если покупают глазами, то да, хотя изменения зашли достаточно далеко. Слишком далеко для некоторых. Спереди, я думаю новый ЦЛА всем понравится. Он динамичный, мускулистый, похож на миниатюрный CLS. Боковая линия была сохранена в том же духе, что и у его предшественника, но задняя часть была полностью изменена.

А жаль, потому что в предыдущем Мерседес ЦЛАна мой взгляд, задняя часть была его самым сильным местом. Вживую выглядит лучше, чем на картинках, но я все равно не уверен. В CLS-т.е. подобные лампы выглядят лучше.

Глядя на корпус тела, нельзя забывать об одном важном факте, связанном с Мерседес ЦЛА. Когда он вышел на рынок в 2013 году, он установил рекорд по аэродинамике, а точнее по коэффициенту аэродинамического сопротивления. Те 6 лет назад оценка 0,23 была не только лучшим значением в диапазоне Mercedes, а вообще в мире стоковых машин.

Улучшился ли этот результат? Нет, но соотношение осталось прежним. Аэродинамика по-прежнему была очень важна в этой модели. Решетка радиатора, выемки вокруг противотуманных фар, задний бампер и диффузор были оптимизированы для воздушного потока. Также есть спойлеры на колесных арках, за решеткой радиатора — жалюзи, регулирующие поток воздуха и охлаждение двигателя, а под ним укрыт практически весь пол.

Хотя галогеновые фары головного света со светодиодными дневными ходовыми огнями мы получим в стандартной комплектации, а в версии 220 4MATIC LED High Performance чуть более 2 долларов. PLN, мы можем купить светодиодные прожекторы Multibeam с 18 светодиодами.

Среди всех компактов Mercedes, именно так CLA он должен быть тем, кто водит лучше всех. И посмотрите, какие изменения были сделаны для этого здесь. По сравнению со своим предшественником, новый Mercedes CLA у него на целых 63 мм спереди и на целых 55 мм сзади шире колея. Кроме того, центр тяжести еще ниже. Колесная база также была увеличена на 30 мм, до 2 м и 73 см.

близнецы Мерседес

Mercedes создал новый интерьер для компактов, основанный на системе MBUX. Она великолепна – ночью красиво светится, материалы действительно хорошего качества, а возможности системы очень большие. Кроме того, они все время становятся больше, поэтому, сказав «Привет, Мерседес», мы можем попросить намного больше.

Mercedes CLA получил новую версию системы MBUX. Голосовой помощник теперь будет отвечать на более сложные вопросы — например, биржевые котировки, общие сведения, такие как «Насколько велика Польша?», Спорт или даже делать расчеты.

Интересна и функция распознавания жестов. Эта функция распознает, совершается ли жест пассажиром или водителем. И человек в левом, и в правом кресле может программировать свои жесты. Таким образом, например, пассажир может активировать массаж на своем сиденье, а не на сиденье водителя.

Еще лучше — если темно и мы протянем руку к незанятому стулу, над ним автоматически включится свет. Мы убираем руку, свет гаснет. Чтобы включить лампу для чтения, достаточно махнуть рукой в ​​сторону зеркала. Все как в умных домах!

Это впечатляет! Сам интерьер тоже, но тоже значительно облегчает нашу журналистскую работу. Потому что независимо от того, находимся ли мы в классе B или A, или просто в Мерседес ЦЛА, салон практически одинаковый – отличия заключаются в индивидуальной комплектации отдельных моделей.

В новом Мерседес ЦЛА однако у нас есть спортивные сиденья со встроенными подголовниками и более низкой линией крыши. А вот и еще одна отличная идея Mercedes. Тот, кто хоть раз водил спортивный автомобиль, знает, что низкая крыша и сильно наклоненное лобовое стекло также означают необходимость наклониться вперед, чтобы увидеть, какой свет на перекрестке в данный момент светит.

А ж CLA доехав до перекрестка, на экране автоматически появляется изображение с фронтальной камеры, на котором мы сразу видим сигнал. Мелочь, но значительно повышает комфорт вождения.

Сиденья удобные и, кроме того, с электрорегулировками, могут выполнять функции Energizing Comfort. Это похоже на массаж, только осуществляется легкими движениями кресла. Лично мне он не понравился, так как меняет дотошно выверенное положение за рулем.

В предыдущем Мерседес ЦЛА Многим это влюблялось, но часто барьером был размер салона. Это класс А, но внутри немного теснее.

в настоящее время Mercedes удостоверился, что почти каждое измерение интерьера было больше. Спереди у меня есть дополнительные 17 мм над головой, а сзади у меня будет только на 3 мм больше места. Ширина локтя составляет 35 мм спереди и 44 мм шире сзади. Но самое смешное измерение — это, пожалуй, пространство для ног. Для людей, путешествующих спереди, Mercedes взял 1 мм, чтобы дать 1 мм сзади.

Багажник вмещает 460 литров, что на 10 литров меньше, чем у предшественника, но мы этого даже не заметим.

Полуавтомат в Mercedes CLA

Мерседес становятся все более и более умными, и не только на верхней полке. Мы получим, например, Active Lane Keeping Assist — систему, которая «оттягивает» нас назад в случае непреднамеренного выезда с полосы движения. Он сильнее реагирует на сплошные линии, а на прерывистые только в том случае, если есть риск столкновения либо спереди, либо сзади. Честно говоря, иногда это раздражает, но также может спасти жизнь многим водителям или помочь сэкономить несколько тысяч злотых. Специально для любителей зацепиться под бампер и обгонять сразу за бампером.

W Мерседес ЦЛА Есть и активный круиз-контроль, который притормаживает перед круговыми развязками или поворотами, но наибольшее впечатление на нас производит ассистент смены полосы движения. Достаточно включить индикатор и машина перестроится в другую полосу без нашего участия. Он работает настолько грамотно, что если мы сами перестроимся в другую полосу, но ассистент включен, то помогает лишь слегка — но если в слепой зоне есть другая машина, то она не даст нам в нее врезаться. Точно так же, если машина едет слишком быстро, и мы неверно оцениваем ситуацию. Это еще один кирпичик, приближающий нас к полностью автономному вождению.

Но в спортивном автомобиле дело не только в системах. Мы протестировали Мерседес ЦЛА в версии 220 4MATIC, т.е. с полным приводом и двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 190 л.с. В стандартной комплектации он сочетается с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, что позволяет разгоняться до 7 км/ч за 100 секунд.

А теперь немного об изменениях по сравнению с предшественником. Новый кузов намного жестче. У нас есть вышеупомянутая гораздо большая колея, которая обеспечивает поперечную устойчивость. Мерседес ЦЛА. Привод 4MATIC теперь подключается не электрогидравлически, а электромеханически. Что оно делает? Вместо того, чтобы нагнетать давление, крутящий момент передается за доли секунды — от 100% на передней оси до равномерного распределения 50 на 50. Он просто более точен в своих действиях.

Сундук по-прежнему работает аналогично предыдущему. Мерседес ЦЛА и тут не на что жаловаться. Он работает плавно, быстро и довольно хорошо работает при использовании подрулевых лепестков для переключения передач. Есть и спортивный режим, в котором коробка передач работает резче, но из динамиков слышен искусственный звук двигателя. Кстати, очень похоже на версии 35 AMG, только выхлоп не стреляет. Но внешне звучит неплохо.

Mercedes CLA однако он страдает от того, что делают многие другие новые автомобили этого класса. Ходовая часть настолько усовершенствована, что обеспечивает большую устойчивость. Прежде чем мы навредим себе, мы также почувствуем небольшую недостаточную поворачиваемость, которая должна охладить наш энтузиазм.

Так почему же я использую слово «страдает», когда Mercedes CLA так хорошо едет Потому что он слишком хорошо едет — вождение на нем не очень увлекательно. Мы не получаем слишком много сигналов на рулевом колесе, мы не чувствуем, что какая-либо из осей снимается. Можно сказать, что он «защищен от дурака», если только вы не превысите скорость.

Mercedes CLA тем не менее, это удобно, и общее впечатление от вождения действительно приятно. Чтобы двигатель не отставал от «быстрого» кузова, лучше всего покупать хотя бы версию 200. 220 4MATIC за 160 тысяч злотых уже дает приятные впечатления, но если деньги в 215 тысяч злотых не проблема, тогда лучше всего выбрать 35 версию с двигателем 306 л.с.

Расход топлива очень зависит от стиля вождения водителя. По трассе может быть 8 л/100 км, а также 10-11 л/100 км. С турбо вы получите то, что вам нужно.

Компактный, седан, купе, спортивный… У Mercedes CLA много лиц

Mercedes CLA это может быть практичный и удобный компактный автомобиль, он также может двигаться быстрее и удивительно стабилен.

Вы войдете в салон из-за его внешнего вида. Вы купите его, когда увидите интерьер и его возможности. Как насчет верховой езды? Да, он едет немного лучше, чем А-класс, но я думаю, что, несмотря на кузов в стиле купе и более низкий центр тяжести, ощущения от вождения схожи. Очень хорошо, но не очень захватывающе.

это не жалоба Мерседес ЦЛАпотому что большинство компактов сегодня ездят так. Для повседневного использования будет отлично — а AMG 35 и 45 для веселья на трассах.