Мерседес-Бенц Е-Класс W211 (2003–2009 гг.). Руководство покупателя. Двигатели, неисправности

Поколение Е-класса начала 210 века сложно объективно оценить. После W, который нанес большой ущерб имиджу Mercedes, преемник, несомненно, принес значительное улучшение с точки зрения качества сборки. К сожалению, вы все еще должны иметь большое восхищение этой моделью и добросовестно выбирать ее. После низкой покупной цены могут появиться высокие счета за обслуживание.

После таких неубиваемых автомобилей Mercedes, как W123, во второй половине 90-х качество моделей марки ухудшилось. Одним из печально известных символов этого более слабого периода был Е-класс поколения W210. Его недостатки вскоре стали очевидны, поэтому при проектировании его преемников штутгартские инженеры хотели вернуться в лучшие времена. При этом не устояли перед искушением установить множество инновационных и сложных элементов оборудования, ставших неотъемлемым отличительным признаком автомобилей этого класса.

Сам характер модели почти не изменился. Е-класс в версии W211 оставался консервативным автомобилем, ориентированным на комфорт и представительность. Передняя часть модели была напрямую связана с предшественницей. В Польше переднюю часть все еще можно было назвать на жаргоне «двойным окуляром».

Атмосфера барокко сохранилась внутри. Чаще всего для отделки использовали кожу и дерево. Однако такие атрибуты современности, как цветные дисплеи большого размера и используемая с годами сервисная система Comand, становились все более смелыми. Очень вместительный салон, особенно в кузове универсал, остается неизменным атрибутом Е-класса. Вместимость 690 литров при сложенном заднем сиденье и 1950 литров при сложенных спинках — результаты, которые остаются непревзойденными даже сегодня.

Стандартом в добросовестных Мерседесах всегда было большое сечение версий двигателя, и в этом случае он ничем не отличается. Благодаря этому E-Class W211 занимал уникальное положение на рынке.потому что это была разная машина для разных людей. Из огромного количества выпущенных полутора миллионов единиц некоторые бюджетные модели перегоняли немецкие таксисты. У некоторых из них не было легкой жизни в качестве средства транспорта для пресловутого «топлива компании» среди менеджеров среднего звена. Однако была и часть, которая рассматривалась как роскошный лимузин для людей, которые по каким-то причинам не хотели S-класса.

Отсюда огромный перестрел W211, которые сейчас можно найти на вторичном рынке. Предложение не такое обширное, как несколько лет назад, но вы все равно можете выбрать из нескольких сотен объявлений в любое время. Мы легко можем найти среди них автомобили «пробегом» менее 10 тысяч. злотый. С другой стороны, владельцы самых красивых автомобилей (не считая версий AMG) могут брать за них почти в 5 раз больше.

Однако даже в такой эклектичной группе мы можем заметить некоторые общие черты этих предложений. В первую очередь – подавляющее большинство из них касается автомобилей, ввезенных из Германии. Во-вторых, при выборе двигателей преобладают дизеля. В-третьих, они прилично оснащены, ведь W211 пришел к тому времени, когда даже самые простые варианты имели автоматический кондиционер, кожаную обивку салона, передние и боковые подушки безопасности, системы контроля тяги и круиз-контроль, среди прочего. Легко найти экземпляры с мультимедийной системой Comand, люком или четырехзонным кондиционером. Отсюда, вероятно, постоянный интерес польского рынка к этой модели, несмотря на нависший над ней призрак дорогостоящих посещений веб-сайтов.

Е-класс W211: какой двигатель выбрать?

Всего за 6 лет производства под капотом третьего поколения Е-класса появилось 19 версий двигателей (плюс версия CNG, предлагаемая на некоторых рынках):

• E200 Компрессор (R4 1.8 163-184 км)
• E230 (V6 2.5 204 км)
• E280 (V6 3.0 231 км)
• E320 (V6 3.2 221 км)
• E350 (V6 3.5 272 км)
• E350 CGI (V6 3.5 292 км)
• E500 (V8 5.0 306 км)
• E550 (V8 5.5 390 км)
• E55 AMG (V8 5.4 476 км)
• E63 AMG (V8 6.2 514 км)
• E200 CDI (R4 2.1 136 км)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 км)
• E270 CDI (R5 2.7 177 км)
• E280 CDI (V6 3.0 190 км)
• E320 CDI (R6 3.2 204 км)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 км)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 км)
• E400 CDI (V8 4.0 260 км)
• E420 CDI (V8 314 км)

Как видите, были использованы практически все возможные конфигурации. На разных двигателях появились различные модели с турбонаддувом и впрыском топлива. Были задний и полный приводы и три типа коробок передач: 6-ступенчатая механическая или 5- или 7-ступенчатая автоматическая. Во всех двигателях появились долговечные цепи ГРМ, а во всех дизелях – Common Rail.

С сегодняшней точки зрения эту богатую коллекцию двигателей можно резюмировать следующим утверждением: большие двигатели оказались самыми долговечными, но и трансмиссия изнашивалась больше всего. Варианты Safe — это базовые варианты для обоих видов топлива (вплоть до E270 CDI), хотя и не слишком динамичные. С точки зрения польского рынка для многих людей правильный компромисс между производительностью и затратами на техническое обслуживание представлен базовыми бензиновыми двигателями от V6 до E320, в том числе благодаря беспроблемному переходу на газ (вы должны сделать больше всего с двигателем CGI с непосредственным впрыском).

На что обратить внимание при покупке E-Class W211?

В первую очередь для насоса высокого давления тормозной системы SBC. Он имеет запрограммированное время жизни, после которого, по замыслу конструкторов, отказывается подчиняться. Проблемы с ним распространены, и есть только один эффективный метод: замена элемента, который стоит 6000 злотых. По этой причине стоит выбирать модели для фейслифтинга, лишенные этого недостатка. С другой стороны, они вернулись к печально известной практике ухудшения качества в других местах, особенно в салоне.

Пневматическая подвеска является ценным дополнением к комфортному характеру этой модели, но ее ремонт также стоит дорого – до 3000 злотых за комплект с одним колесом. Поэтому при покупке нужно обращать внимание на то, поддерживает ли автомобиль здоровый (и ровный) дорожный просвет на каждом колесе.

Стоит ли покупать подержанный Мерседес Е-класса?

Все же стоит, хотя надо помнить, что получить ухоженный экземпляр все труднее, а с другой стороны, нельзя торопиться с выбором подходящего. Одного из вышеперечисленных дефектов достаточно для потенциальной возможности оказаться очень дорогой покупкой.

Поэтому в качестве вторичного автомобиля W211 лучше всего подходит для более простых комплектаций и более слабых двигателей.. Среди дизельных разновидностей наиболее рекомендуемыми являются долговечные моторы с 5 и 6 цилиндрами, расположенными в ряд. Несмотря на худший салон, более безопасный вариант – это те, что были последних 3-х лет выпуска, т.е. после фейслифтинга.

При отбраковке машин с большим пробегом есть экземпляры примерно за 25-30 тысяч. злотый. С одной стороны, это много для подросткового седана, а с другой – это еще неплохие деньги для полноценного «олдскульного» Мерседеса с мотором времен, когда в Штутгарте еще не пришли даунсайзинги. Ухоженные вещи прослужат долгие годы, тем более что дизайн и оснащение достойно выдерживают испытание временем.