Мерседес-Бенц E 320 CDI Avantgarde

Передние и задние пассажиры будут впечатлены «изрядно» измеренными дюймами. Повсюду достаточно места для продольных коленей, и сидеть на хороших и удобных сиденьях расслабляет и приятно. В тестовом автомобиле водитель чувствовал себя немного лучше, чем другие пассажиры, так как его сиденье было электрически регулируемым во всех направлениях (доплата 267.996 80.560 SIT) и дополнительно оснащалось возможностью регулировки поясничной опоры, опоры для бедер и боковой опоры спинки сиденья. (доплата XNUMX XNUMX SIT).

Так что водитель в этой машине не может жаловаться на установку на работе, но не волнуйтесь, остальные пассажиры тоже не намного хуже, просто у них нет такого щедро регулируемого сиденья. Единственным исключением является передний пассажир, так как при покупке нового E вы также можете доплатить за щедрую регулировку его сиденья. Однако, поскольку регулируемое во всех направлениях сиденье – не единственный аксессуар, который можно найти в очень длинном списке аксессуаров, вы сможете широко открыть свой кошелек при покупке нового E и, конечно же, изрядно опустошить его.

Обширный список доплат

Tako boste na zajetnem spisku dodatne opreme našli med drugim tudi izmenjevalnik za šest cedejev (136.883 SIT), ki najde svoje mesto, lepo skrit, za električno odmično okrasno oblogo v sredinski konzoli, pa odlično štiripodročno samodejno klimatsko napravo Thermotronic (241.910 SIT) pa mobilni telefon (301.695 SIT) in usnje na sedežih ter še veliko drugih poslastic, ki zahtevajo od vašega mošnjička predvsem globino. No, roko na srce: če nekdo kupuje Mercedesa, potem mu zagotovo ne more iti in tudi ne gre slabo! Pa pustimo vaše in naše finančno stanje za zdaj pri miru in se vrnimo nazaj k avtomobilu.

Toda oprema ni vse

Чтобы сделать машину комфортной, недостаточно электрически регулируемых сидений и кучи подобного электрического «барахла». Ладно, это тоже влияет на общее впечатление, но только если вы планируете оставить его в гараже и смотреть его там, ездить с сиденьями вверх и вниз и слушать музыку из качественной аудиосистемы. Во всех остальных случаях, под которыми мы подразумеваем в первую очередь движение по дороге, шасси должно быть в первую очередь способно эффективно поглощать все виды дорожных выбоин и других неровностей.

Повышение акустического комфорта во время движения должно быть обеспечено за счет эффективной звукоизоляции пассажирского салона, а уже упомянутые роскошные сантиметры вокруг каждого отдельного пассажира обеспечивают расслабленное сидение. При всем этом мы можем заверить вас, что инженеры Mercedes проделали большую работу в одних областях и немного хуже – в других.

Начнем с подвески, которая без исключения при любых обстоятельствах комфортно и качественно проглатывает все неровности, которые дорога «поддерживает». Также очень эффективна звукоизоляция кабины, «оставляющая» дизельную работу агрегата на уши только в случае холодного пуска.

С другой стороны, узость передних сидений заслуживает некоторой критики. Уже верно, что измеренные дюймы говорят о другом, но вы не замечаете такого натяжения, пока не начнете пристегивать ремень безопасности. Именно тогда вы обнаружите, что, ища и дотрагиваясь до пряжки переднего ремня безопасности, независимо от вашего телосложения, вам всегда приходится сгибаться, как крендель. Это также самое большое негодование Эдзю. Таким образом, во всем описании автомобиля качество жизни в автомобиле с этого момента только улучшается.

Водить машину? Большой!

Mercedes E 320 CDI оснащен современным рядным шестицилиндровым двигателем с турбодизелем, который пока не может в полной мере конкурировать с его бензиновыми шестицилиндровыми собратьями, но уже очень близок к ним. Таким образом, вы заметите работу дизеля только при холодном пуске двигателя, но когда агрегат достигнет рабочей температуры, будет заметно только чуть более приглушенное полоскание.

Такой моторизованный E лучше всего себя чувствует на длинных, ровных и широких шоссе, где мощность и крутящий момент двигателя более убедительны с каждым пройденным километром. Первый доступен при 4200 об / мин, 150 киловатт или 204 «лошадиных силы», а второй (в диапазоне скоростей от 1800 до 2600 об / мин) целых 500 ньютон-метров. Информация, вызывающая уважение и, что еще важнее, преувеличенную улыбку на губах водителя.

При полном разгоне с места двигатель ускоряется немного менее убедительно (с холостого хода примерно до 1500 об / мин) при полностью ускоренной педали акселератора, но затем турбина просыпается примерно на 1500 об / мин и полностью дышит. Поток ньютон-метров через пять -скоростная автоматическая трансмиссия на задние колеса, которые очень часто переключались на нейтраль без вмешательства ESP в поворотах. Очень хорошая автоматическая трансмиссия прекрасно дополняется большим запасом мощности и крутящего момента шестицилиндрового агрегата. Автоматическая коробка передач также допускает ручное вмешательство в ее работу, но степень вмешательства более ограничена, чем вы думаете. Таким образом, трансмиссия фактически не позволяет вам выбирать передачи вручную, но, перемещая рычаг селектора (в положении D) влево и вправо, вы определяете только диапазон передач, в котором трансмиссия будет переключаться автоматически (!!). Таким образом, число три, отображаемое на специальном дисплее датчиков, означает, что коробка передач сможет выбирать между первыми тремя передачами полностью автоматически (аналогично, она будет выбирать между первыми двумя и четырьмя между первыми четырьмя передачами).

Единственная «надежда» – это зимняя программа W (Winter), которая с запрограммированной «тенденцией» переключать трансмиссию на более высокую передачу очень часто (но не обязательно всегда) переключает на следующую передачу, которую вы зафиксировали в «расширенной» »перемещением рычага селектора вправо« Рабочий диапазон трансмиссии. К сожалению, трансмиссия не совсем безупречная. Таким образом, его отличные характеристики иногда могут быть испорчены только нежелательным толчком, когда на автостоянке активируется положение D (движение).

E в вождении

Мы уже писали, что Mercedes E-Class лучше всего чувствует себя на трассах, но его не пугают даже извилистые проселочные дороги. Там он проявляет себя отличным положением и устойчивостью автомобиля на поворотах, близкой к лучшей в этом классе автомобилей, но отличное шасси (к сожалению) не сопровождается более коммуникативным рулевым механизмом. Обратная связь рулевого механизма хуже, чем хотелось бы, но мы убеждены, что можно смягчить эту особенность, выбрав (опять же опционально) более «жесткие» низкопрофильные шины, которые меньше скручиваются на больших ободах.

Точно так же мы хотели бы немного улучшить отзыв о педали очень эффективной электрогидравлической тормозной системы SBC (Sensortronic Brake Control – см. Дополнительную рамку). Они способны очень надежно останавливать автомобиль в критических обстоятельствах, что также подтверждается тормозным путем в 39 метра, измеренным в зимней обуви при торможении на скорости 7 километров в час.

И, говоря об остановках, вы можете задаться вопросом, как часто вам придется останавливаться с Eje 320 CDI на заправках. Если учесть средний расход топлива 9 литра на 5 километров и объем топливного бака 100 литров, то по расстоянию вы будете их посещать редко, а по времени – часто. А именно, даже если насосы находятся на расстоянии 80 км или более друг от друга, посещения при достаточно высоких скоростях движения будут частыми.

Покупка обойдется недешево!

И если «жадность» двигателя CDI окажется приемлемой, то трудно сказать, что покупка E доступна по цене. С самого начала мы перечислили только несколько пунктов из списка доплат, которые Mercedes-Benz предлагает при заказе нового Mercedes E-Class. Дополнительное оборудование средний человек с чуть более умеренными желаниями за кучу денег, необходимых Mercedes в обменяю на обогащенную эджу, уже могу позволить себе квартиру. Но тот, кто покупает Mercedes-Benz, а если это, помимо всего прочего, E-Class, почти наверняка имеет квартиру или даже дом, так что с этой точки зрения он обеспечен.

Для деловых людей

Во время написания статьи вы, наверное, уже заметили, что мы также иногда маркируем элитные автомобили как бизнес-седаны. Правда, автомобили этого класса во многом «обслуживают» деловых людей. Однако современные бизнесмены в значительной степени вынуждены ездить из одного конца страны в другой и, возможно, даже далеко за пределы своей страны, в основном из-за потребностей бизнеса и интернационализации современного бизнеса более крупных компаний. Такие маршруты обычно марафонские, длинные и напряженные, поэтому требуют большой выносливости.

Mercedes-Benz E 320 CDI – прочный и мощный, и, прежде всего, комфортабельный автомобиль для путешествий, который, несомненно, хорошо послужит своим пользователям в длительных поездках. Mercedes-Benz E 320 CDI ультрамарафонец? Определенно!

Питер Хумар

Фото: Саша Капетанович.

Мерседес-Бенц E 320 CDI Avantgarde

Основные данные

Продажи:	AC Interchange doo
Цена базовой модели:	50.903,20 €
Стоимость тестовой модели:	14.988.627 €
Власть:	150кВт (204 КМ)
Разгон (0-100 км / ч):	7,7 с
Максимальная скорость:	243 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл:	6,9l / 100km
Гарантия:	2 года общей гарантии с неограниченным пробегом, 10 лет или 100.000 XNUMX миль для пакета обновления Simbio
Замена масла каждые	20.000 км
Систематический обзор	20.000 км

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Топливо:	6.453,85 €
Потеря стоимости (в течение 5 лет):	7.490.000 €

Техническая информация

двигатель:	6-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 88,0 × 88,3 мм – рабочий объем 3222 см3 – степень сжатия 18,0: 1 – максимальная мощность 150 кВт (204 л.с.) при 4200 об / мин – средняя скорость поршня при максимальной мощности 12,4 м / с – удельная мощность 46,6 кВт / л (63,3 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 500 Нм при 1800-2600 об / мин – 2 распределительных вала в головке (цепи) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива с общей топливораспределительной рампой – турбонагнетатель отработавших газов – охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии:	двигатель приводит в движение задние колеса – АКПП 5-ступенчатая – передаточное число I. 3,600; II. 2,190 часов; III. 1,410 часов; IV. 1,000; V. 0,830; задний ход 3,170 – дифференциал 2,470 – диски 7,5J × 16 – шины 225/55 R 16 H, диапазон качения 1,97 м – скорость на 1000 передаче при 57,7 об / мин XNUMX км / ч.
Емкость:	максимальная скорость 243 км / ч – разгон 0-100 км / ч 7,7 с – расход топлива (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 л / 100 км
Перевозка и подвески:	седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, две поперечные рельсы внизу, треугольные поперечные рельсы вверху, стабилизатор – задняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, продольные рельсы, наклонные рельсы, винтовые пружины, телескопический амортизатор амортизаторы, стабилизатор – тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задний диск, ножной механический тормоз на задних колесах (педаль слева от педали тормоза) – рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,8 оборота между крайними точками , диаметр проезда 11,4 м.
Mase:	пустой автомобиль 1735 кг – допустимая полная масса 2260 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1900 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг.
Внешние размеры:	ширина автомобиля 1822 мм – передняя колея 1559 мм – задняя 1552 мм
Внутренние размеры:	ширина переднего 1490 мм, заднего 1470 мм – длина сиденья переднего сиденья 480 мм, заднего сиденья 470 мм – диаметр руля 375 мм – топливный бак 80 л.
Сундук:	Объем багажника, измеренный с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 × рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) = 278,5 л

Наши измерения

T = 14 °C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Разгон 0-100км:	7,7s
1000м от города:	28,9-е годы ( 182 км / ч)
Максимальная скорость:	243km / ч (D)
Минимальный расход:	8,0l / 100km
Максимальное потребление:	10,5l / 100km
тестовое потребление:	9,5 л / 100km
Тормозной путь при 100 км / ч:	39,7m
Таблица AM:	40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче	55dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче	55dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче	26dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче	61dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче	60dB
Шум при скорости 130 км / ч на 3-й передаче	66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче	65dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче	65dB
Ошибки теста:	безошибочный

Общий рейтинг (358/420)

• Почти пять, но еще не совсем. Тем не менее, мы спокойно можем прикрепить к нему прилагательное «отлично», так как оно балует автомобиль комфортом, способностью поддерживать средние высокие скорости и имиджем Mercedes. На наш взгляд, 320 CDI – лучший Е-Класс.

• Экстерьер (15/15)

  Mercedes-Benz E красив, а качество сборки на должном, отличном уровне.

• Интерьер (122/140)

  Внутри еще больше тревожит затяжка пряжек передних ремней безопасности. Это со всеми удобствами и баловством
  
  
  Единственный серьезный комментарий пассажиров.

• Двигатель, коробка передач (39
  
  
  / 40)

  Мощный, уравновешенный, достаточно прожорливый двигатель сочетается с почти безупречным пятиступенчатым автоматом.
  
  
  коробка передач.

• Ходовые качества (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E прекрасно себя чувствует на трассах, но с очень хорошей позицией «трассы» тоже не страшны.
  
  
  Нам не хватает более отзывчивого рулевого механизма.

• Производительность (34/35)

  E 320 CDI – очень быстрый автомобиль, поэтому многим заправочным станциям будет сложно угнаться за ним. Давай просто виним его (нет)
  
  
  гибкость ниже 1500 оборотов коленчатого вала в минуту.

• Безопасность (28/45)

  5 звезд на краш-тесте EuroNCAP говорят сами за себя. Автомобиль полностью безопасен. Также с зимней обувью
  
  
  тормозной путь чуть хуже.

• Экономика

  Сама покупка нового Eja 320 CDI будет не совсем выгодной, но дальнейшее использование с учетом
  
  
  экономически приемлемо.

Мы хвалим и упрекаем

Lega

расход топлива

комфорт

тормоза

пассивная и активная безопасность

ощущение на педали тормоза

недостаточно отзывчивый руль

обжатые пряжки ремня безопасности передних сидений

на солнце невидимый принт радио и кондиционер

цена