Мерседес Бенц C 220 CDI T
Универсал Mercedes C-Class – в Штутгарте он обозначается буквой T в конце названия – не исключение. И как это обычно бывает с караванами этого класса, речь идет не столько о вместительности багажника, сколько о его гибкости. Что CT не из тех автомобилей, которые можно было бы принять за фургон с точки зрения пространства, чтобы знать его форму. То же самое и в передней части седана C-класса: фары легко узнаваемы, нос заострен, но гладкий, а маска и звезда над ним бросаются в глаза, но не навязчиво.
Так что разница в задней части, которая более спортивна, чем у универсала. Заднее стекло на нем очень покатое, поэтому общая форма впечатляет и ничего не грузового.
Таким образом, сзади меньше места, чем было бы с вертикально обрезанным концом автомобиля, но все же достаточно, чтобы CT гордо носил букву T. Для какого велосипеда будет достаточно места со сложенными задними сиденьями, но лучше очистить его, прежде чем бросать в машину. Товары, которыми облицовано багажное отделение, имеют такое же качество и точность, как и в салоне автомобиля, поэтому было бы стыдно запачкать его грязью.
О том, что в Mercedes задумались о мелочах, свидетельствует рулон, которым накрывается багажное отделение. Он легко скользит по направляющим и всегда надежно фиксируется в выдвинутом положении, а его конец нужно лишь слегка приподнять для складывания.
Внимание к деталям проявляется и в остальной части салона. Водительское сиденье, как обычно у Мерседесов, довольно жесткое, но в дальних поездках убедительно комфортно. Сидит идеально, все переключатели под рукой, а еще водителя балуют кнопки радиоуправления на руле, идеально прозрачная панель приборов и уже всем известные и подкрепленные кучей подушек безопасности Мерседес безопасности.
Автоматический кондиционер имеет раздельные настройки для левой и правой половин кабины, и комфорт на задних сиденьях не будет жаловаться на комфорт, тем более что сзади у каравана больше места для головы, чем в седане.
Там могло бы быть больше места для ног, особенно для длины спереди. Спинка заднего сиденья, конечно же, складная, что способствует большему багажнику и его гибкости. Классическая комплектация – это дерево на центральной консоли и стальные диски с пластиковыми колпаками, что также является единственным сильным недовольством автомобиля. За такую цену покупатель мог получить еще и легкосплавные диски.
Шасси также ориентировано на комфорт, как и положено Mercedes, хотя новая C-серия в этом отношении более спортивна, чем ее предшественник. Дорога под колесами должна быть хорошо вымощена, чтобы порывы ветра могли проникнуть внутрь. В то же время это означает некоторый уклон на извилистой дороге, где скрытый «пассажир» (слышит название ESP) снова выходит на первый план. Если вы начнете более спортивную поездку, окажется, что рулевое колесо слишком непрямое и предлагает слишком мало информации о том, что происходит с передними колесами.
Затем шасси начинает послушно следовать направлению, обозначенному рулевым колесом, и потребовалось бы действительно большая глупость вождения, чтобы сбить машину с пути в середине поворота. А если выключить ESP, можно даже позволить себе заднее скольжение. Но только ненадолго, потому что, когда компьютер чувствует, что задние колеса выходят слишком “широко” в повороте, ESP все равно просыпается и выпрямляет машину. На мокрой дороге ESP пригодится, так как двигатель обладает огромным крутящим моментом, поэтому колеса могут легко переключиться в нейтральное положение (или было бы, если бы ESP не была установлена).
С 2-литровым дизельным двигателем, оснащенным турбонагнетателем, четырьмя клапанами на цилиндр и технологией Common Rail, он может производить 2 л.с. и 143 Нм крутящего момента, чего достаточно для перемещения тяжелого автомобиля. Особенно в сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач. За этим скрывается лень двигателя на самых низких оборотах, которая выражается в версии с автоматической коробкой передач, и превращает универсал в автомобиль, которому не привыкать более спортивная езда. Перемещения рычага переключения передач действительно короткие, но немного заедают, а движения педалей слишком длинные.
Душан Лукич
Фото: Урош Поточник.
Мерседес-Бенц C 220 CDI T
Основные данные
| Продажи: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 32.224,39 € |
| Стоимость тестовой модели: | 34.423,36 € |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Власть: | 105кВт (143 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 6,7 с |
| Максимальная скорость: | 214 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 10,7l / 100km |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – дизельный с непосредственным впрыском – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 88,0 × 88,3 мм – рабочий объем 2148 см3 – степень сжатия 18,0: 1 – максимальная мощность 105 кВт (143 л.с.) при 4200 об / мин – максимальный крутящий момент 315 Нм при 1800-2600 об / мин – коленчатый вал в 5 подшипниках – 2 распределительных вала в головке (цепи) – 4 клапана на цилиндр – впрыск топлива Common Rail – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 8,0 л – моторное масло 5,8 л – катализатор окисления |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – 6-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 5,010; II. 2,830 часов; III. 1,790 часов; IV. 1,260 часов; V. 1,000; VI. 0,830; реверс 4,570 – дифференциал 2,650 – шины 195/65 R 15 (Continental PremiumContact) |
| Емкость: | максимальная скорость 214 км / ч – разгон 0-100 км / ч 10,7 с – расход топлива (ECE) 8,9 / 5,4 / 6,7 л / 100 км (газойль) |
| Перевозка и подвески: | 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, поперечные рельсы, рессорные стойки, стабилизатор, задний многорычажный мост с индивидуальными подвесками, поперечные рельсы, винтовые пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор – двухконтурные тормоза, передний диск (принудительное охлаждение), задние диски, гидроусилитель руля, ABS, BAS – реечный руль, гидроусилитель руля |
| Mase: | пустой автомобиль 1570 кг – допустимая полная масса 2095 кг – допустимая масса прицепа с тормозом 1500 кг, без тормоза 750 кг – допустимая нагрузка на крышу 100 кг |
| Внешние размеры: | длина 4541 мм – ширина 1728 мм – высота 1465 мм – колесная база 2715 мм – колея передняя 1505 мм – задняя 1476 мм – радиус езды 10,8 м |
| Внутренние размеры: | длина 1640 мм – ширина 1430/1430 мм – высота 930-1020 / 950 мм – продольная 910-1200 / 900-540 мм – топливный бак 62 л |
| Сундук: | (нормальный) 470-1384 л |
Наши измерения
| T = 23 ° C, p = 1034 мбар, отн. vl. = 78% | |
| Разгон 0-100км: | 10,6s |
|---|---|
| 1000м от города: | 31,6-е годы ( 167 км / ч) |
| Максимальная скорость: | 216km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 7,9l / 100km |
| тестовое потребление: | 9,2 л / 100km |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 39,9m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
оценка
MB C 220CDI T – хороший выбор для тех, кто хочет универсал из-за его гибкости и абсолютного простора. Однако дизельный двигатель делает его еще лучше в дальних поездках.
Мы хвалим и упрекаем
расход топлива
комфорт
форма
простор
гибкость двигателя ниже 2.000 об / мин
слишком громкий двигатель
цена
