Мерседес Бенц C 200 Kompressor Elegance
Содержание
И так было много лет. Но со временем Аудис стал дороже, а Мерседес более спортивным. А новый C-Класс по сравнению со своим предшественником – это шаг в совершенно новом направлении.
Мы можем оставить здесь форму в стороне – вы не найдете заметных сходств с предшественником в C. Округлые линии были заменены острыми краями и углами, а казалось бы низкий спортивный силуэт – менее элегантной, более выпуклой линией сбоку. Автомобиль выглядит высоким, ничего спортивного, 16-дюймовые колеса маловаты, нос нечеткий. Последние два факта легко исправить: вместо комплекта оборудования Elegance, как это было на тесте C, вы предпочитаете оборудование Avantgarde. Вам придется попрощаться с выступающей звездой на капоте, но вам лучше подойдут 17-дюймовые колеса (которые придадут автомобилю более красивый вид), более приятная решетка радиатора (вместо нечеткой серой вы получите получится три хромированных поперечины и узнаваемый автомобильный нос) и приглушенные задние фонари.
Еще лучше: выберите пакет AMG, который является самым красивым, и закажите автомобиль белого цвета, предназначенный только для этого пакета. .
Но вернемся к тесту C. Внутри сюжет намного (казалось бы, конечно) красивее, чем снаружи. Водитель доволен многофункциональным рулевым колесом, обтянутым кожей (что также является следствием комплекта оборудования Elegance), которое может управлять практически всеми функциями автомобиля, кроме кондиционера.
Интересно, однако, что инженерам Mercedes удалось не только удвоить, но и утроить некоторые команды. Радио, например, можно управлять кнопками на рулевом колесе, кнопками на самом радио или многофункциональной кнопкой между сиденьями. Не все функции (и самое нервное то, что некоторые можно установить только в одном месте, а некоторые – во всех трех), но у водителя есть, по крайней мере, выбор. Жалко только, что система производит впечатление не доработанной.
То же самое и с метрами. Информации достаточно, счетчики прозрачные, а пространство используется неправильно. Внутри спидометра находится монохромный дисплей с высоким разрешением, на котором большая часть места не используется. Если вы решите посмотреть запас хода с остальным топливом, вам придется отказаться от суточного счетчика, данных о потреблении и всего остального – постоянны только данные о температуре и времени наружного воздуха. Жалко, потому что там достаточно места для одновременного отображения как минимум трех данных.
И последний минус: бортовой компьютер не запоминает, как он был настроен, когда вы выключили машину. Таким образом, это очень желанный вариант (который мы в Mercedes знаем уже давно) – самостоятельно настраивать некоторые функции автомобиля, от срабатывания замков до срабатывания фар (и, конечно же, машина их помнит. настройки).
Для предыдущих владельцев класса C, особенно тех, кто привык устанавливать сиденье в самом нижнем положении, (вероятно) нежелательной особенностью будет то, что оно сидит довольно высоко. Сиденье (конечно) регулируется по высоте, но даже самое низкое положение может быть слишком высоким. Высокий водитель (скажем, 190 сантиметров) и мансардное окно (которое делает потолок на несколько сантиметров ниже) – такая несовместимая комбинация (к счастью, в тесте C не было мансардного окна). В результате такой посадки боковая линия выглядит заниженной, и видимость на светофоре может быть ограничена, кроме того, более высоких водителей может беспокоить ощущение тесноты, так как верхний край ветрового стекла находится довольно близко. С другой стороны, более низкие драйверы будут очень довольны, так как для них прозрачность превосходна.
Сзади места не хватает, зато хватит четырем «средним людям», чтобы сесть за руль. Если есть длина спереди, дети также пострадают сзади, но если кто-то из меньшего «разнообразия» сядет впереди, сзади будет настоящая роскошь, но что-то большее, чем средний класс C, не подходит. здесь. То же самое и с багажником, который впечатляет своим открыванием (не только разблокировкой, но и открыванием) нажатием кнопки на пульте дистанционного управления, но разочаровывает нестандартными, разнообразными формами стен, которые могут предотвратить загрузку предметов багажа, которые вы в противном случае Ожидайте, что они легко войдут в багажник – тем более, что размера проема более чем достаточно, несмотря на классическую заднюю часть седана.
Вернемся к водителю: если вычесть высоту сиденья (для более высоких водителей), то положение за рулем будет почти идеальным. Почему почти? Просто потому, что педаль сцепления движется (слишком) долго, и необходимо найти компромисс между расположением сиденья достаточно близко, чтобы его можно было полностью сжать, и достаточно далеко, чтобы переход между педалями был комфортным (решение простое: подумайте о автоматическая коробка передач). Рычаг переключения передач идеально расположен, его движения быстрые и точные, поэтому переключение передач – приятное занятие.
Четырехцилиндровый двигатель с механическим компрессором является отличным партнером в трансмиссии, но почему-то не создает впечатления, что это идеальный выбор для этого автомобиля. На низких оборотах он иногда трясется и неудобно грохочет, примерно с 1.500 и выше это отлично, но когда стрелка на измерителе колеблется выше четырех тысячных, он становится запыхавшимся по звуку и недостаточно плавным по ощущениям. Он грубо жужжит, он ведет себя так, будто ему не нравится водить полторы тонны тяжелой машины и ее водителя. Производительность соответствует классу и цене, гибкости достаточно, конечная скорость более чем удовлетворительна, но звук оставляет желать лучшего.
Большой плюс двигатель заработал на заправке. Если вы будете осторожны, расход может упасть до десяти литров, что является отличным показателем для полторы тонны и 184 «лошадиных сил». Если вы едете умеренно быстро (и между ними будет много езды по городу), расход будет около 11 литров, может быть, чуть больше, а для спортивных водителей он начнет приближаться к 13. Test C 200 Kompressor потребляет в среднем около 11 литров. 4 литра на 100 километров пробега, но между ними было много езды по городу.
Шасси? Интересно, что он сложен жестче и спортивнее, чем вы ожидали. Короткие неровности он «улавливает» не очень успешно, но неплохо сопротивляется наклонам в поворотах и кивкам на длинных волнах. Те, кто ожидает комфорта от «Мерседеса», могут быть немного разочарованы, а те, кто хочет маневренную машину, но с достаточным комфортом, могут быть очень довольны. Инженерам Mercedes удалось найти здесь хороший компромисс, который иногда немного склоняется в сторону спортивности и немного в сторону комфорта. Жалко, что и за рулем у них тоже не получилось: ему все еще не хватает воли вернуться в центральное положение и обратной связи в углу – но с другой стороны, это правда, что он точен, достаточно прямолинейен и в самый раз » тяжелый’. На автостраде C он легко держит направление даже на колесах, он почти реагирует на боковой ветер, а корректировка направления требует больше внимания, чем перемещение рулевого колеса.
Расположение на дороге? Пока ESP полностью включен, он легко и надежно недогружается, и даже грубая работа с рулевым колесом и газ компьютерного разума не могут преодолеть это – но вы очень быстро обнаружите работу ESP, поскольку его вмешательства имеют решающее значение. Если его «выключить» (цитаты здесь полностью оправданы, так как полностью отключить его нельзя), то заднюю часть тоже можно опустить, и машина с помощью электроники оказывается практически нейтральной, особенно в быстрых поворотах. Электроника здесь позволяет немного скользить, но веселье закончится, когда оно станет весельем. Жаль, поскольку они дают ощущение осознания того, что шасси выросло бы даже для тех, кто более спортивной душой любит вождение.
Хотя Mercedes никогда не славился богатым стандартным оснащением, вряд ли можно отнести новый C в эту область в минус. Двухзонный кондиционер, многофункциональное рулевое колесо, бортовой компьютер, система помощи при трогании с места, стоп-сигналы, сигнализирующие о силе торможения, входят в стандартную комплектацию. . Единственное, чего серьезно не хватает в списке оборудования, так это устройства помощи при парковке (по крайней мере, сзади). Ничего подобного можно было бы ожидать от машины стоимостью почти 35 тысяч.
Итак, какова наша первая оценка нового C-Класса? Положительно, но с оговорками, можно написать. Скажем так: лучше побалуйте себя одним из шестицилиндровых двигателей (разница в добрые две тысячных) и оборудованием Avantgarde; но если вы планируете взять с собой немного больше багажа, дождитесь T. Если вам нужна только низкая цена, вам следует выбрать один из более дешевых дизелей. И в то же время знайте: новый C – это шаг в новом, более авантюрном направлении для Mercedes.
Душан Лукич, фото:? Алеш Павлетич
Мерседес-Бенц C 200 Kompressor Elegance
Основные данные
| Продажи: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Цена базовой модели: | 34.355 € |
| Стоимость тестовой модели: | 38.355 € |
| Власть: | 135кВт (184 КМ) |
| Разгон (0-100 км / ч): | 8,6 с |
| Максимальная скорость: | 235 км / ч |
| Расход ECE, смешанный цикл: | 7,6l / 100km |
| Гарантия: | 3 года или 100.000 км общей и мобильной гарантии, 12 лет гарантии на ржавчину |
Стоимость (до 100.000 км или пять лет)
| Регулярные услуги, работы, материалы: | 1.250 € |
|---|---|
| Топливо: | 12.095 € |
| Шины (1) | 1.156 € |
| Обязательное страхование: | 4.920 € |
| СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO + | 5.160 (€ |
| Рассчитать стоимость автостраховки | |
| Скупай | € 46.331 0,46 (стоимость км: XNUMX) €) |
Техническая информация
| двигатель: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – бензиновый – продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 82,0 × 85,0 мм – рабочий объем 1.796 см3 – сжатие 8,5: 1 – максимальная мощность 135 кВт (184 л.с.) при 5.500 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 15,6 м / с – удельная мощность 75,2 кВт / л (102,2 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 250 Нм при 2.800-5.000 об / мин – 2 распредвала в головке (цепь) – 4 клапана на цилиндр – многоточечный впрыск – механическое зарядное устройство – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Передача энергии: | двигатель приводит в движение задние колеса – 6-ступенчатая МКПП – передаточное число I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – дифференциал 3,07 – колеса 7J × 16 – шины 205/55 R 16 V, диапазон качения 1,91 м – скорость на 1000-й передаче 37,2 об / мин XNUMX км / ч. |
| Емкость: | максимальная скорость 235 км / ч – разгон 0-100 км / ч 8,6 с – расход топлива (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Перевозка и подвески: | седан – 4 двери, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, треугольные поперечные балки, стабилизатор – задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – тормоза передние дисковые (принудительное охлаждение), диск задний, механический механический на задние колеса (педаль слева от педали сцепления) – рулевое колесо с рейкой, электроусилитель руля, 2,75 оборота между крайними точками. |
| Mase: | пустой автомобиль 1.490 кг – допустимая полная масса 1.975 кг – допустимая масса прицепа с тормозом: 1.800 кг, без тормоза: 745 кг – допустимая нагрузка на крышу: 100 кг. |
| Внешние размеры: | ширина автомобиля 1.770 мм – передняя колея 1.541 мм – задняя 1.544 мм – дорожный просвет 10,8 м. |
| Внутренние размеры: | ширина переднего 1.450 мм, заднего 1.420 – длина переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 450 – диаметр рулевого колеса 380 мм – топливный бак 66 л. |
| Сундук: | Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (общий объем 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиационный чемодан (36 л); 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л) |
Наши измерения
| (T = 20 ° C / p = 1110 мбар / отн. Владелец: 47% / Шины: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Показания счетчика: 2.784 км) | |
| Разгон 0-100км: | 8,8s |
|---|---|
| 402м от города: | 16,2-е годы ( 140 км / ч) |
| 1000м от города: | 29,5-е годы ( 182 км / ч) |
| Гибкость 50-90км / ч: | 10,0 / 15,4s |
| Гибкость 80-120км / ч: | 12,1 / 19,5s |
| Максимальная скорость: | 235km / ч (МЫ.) |
| Минимальный расход: | 10,4l / 100km |
| Максимальное потребление: | 13,1l / 100km |
| тестовое потребление: | 11,4 л / 100km |
| Тормозной путь при 130 км / ч: | 66,2m |
| Тормозной путь при 100 км / ч: | 38,9m |
| Таблица AM: | 42m |
| Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче | 56dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче | 55dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче | 54dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче | 64dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче | 63dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче | 62dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче | 70dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче | 68dB |
| Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче | 67dB |
| Шум холостого хода: | 36dB |
| Ошибки теста: | безошибочный |
Общий рейтинг (347/420)
Ни поклонники Mercedes, ни те, кто впервые приходит к этой марке, не останутся разочарованными.
Экстерьер (14/15)
Свежая, более угловатая форма сзади иногда напоминает S-класс.
Интерьер (122/140)
Кондиционер на задних сиденьях плохой, водитель сидит высоко.
Двигатель, коробка передач (32
/ 40)Четырехцилиндровый компрессор не соответствовал звучанию элегантного седана; расход благоприятный.
Ходовые качества (84
/ 95)Шасси может быть грубым на коротких неровностях, но C хорошо подходит для поворотов.
Производительность (25/35)
Достаточный крутящий момент на низких оборотах делает автомобиль удобным.
Безопасность (33/45)
Категория, которая никогда не рассматривается в классе C.
Экономика
Расход топлива доступный, но цена у машины не самая высокая.
Мы хвалим и упрекаем
звук двигателя и плавность хода
неправильная форма ствола
для некоторых сидящих слишком высоко
плохой кондиционер на задних сиденьях
