Мерседес А200. Из ученика в мастера?

Происхождение класса А является спорным. Видение Mercedes по созданию компактного автомобиля было довольно… своеобразным. Mercedes пришлось следовать за остальными премиальными компактами. Однако теперь другие могут учиться у Mercedes.

Начало может быть трудным. Особенно, когда вы тверды в своих убеждениях, хотя другие идеи имеют больше смысла.

Так было и с Класс А. Первый, получивший обозначение W168, был довольно странным автомобилем, похожим на микровэн. Только после 16 лет попыток усовершенствовать эту концепцию компания Mercedes остановила свой выбор на проверенном решении — и вдруг оказалось, что каждый четвертый проданный автомобиль этой марки — компактный автомобиль.

Однако качество сборки по-прежнему оставляло желать лучшего. Mercedes принял близко к сердцу нелестные отзывы и создал то, чего мы еще не видели в этом сегменте.

Познакомьтесь с новым Мерседес Класс А.

Это большое изменение во внешности

Точно так же, как на дизайн предыдущего A-класса повлияли другие модели, так и здесь. «Мерседесы» нового поколения имеют и будут иметь гораздо больше острых углов. Взгляните на новый CLS и этот A-Класс, рестайлинговый E-Класс также примет аналогичные очертания — и, возможно, весь модельный ряд.

Интересно выглядит форма тела – оно мускулистое и значительно расширяется к низу. Лампы достаточно специфичны, но со временем начинают нравиться друг другу. Однако к заднему дизайну привыкнуть сложно. В то время как передняя часть выглядит круто, задняя часть немного неудовлетворительна. Наверное дело привычки.

Но перейдем к габаритам — здесь новый класс значительно вырос по сравнению со своим предшественником. Колесная база больше на 3 см, длина кузова больше на 12 см, ширина плюс 1,6 см, а высота больше на 7 мм.

Лучшее внутри

Сидя внутри автомобиля, чувствуешь себя как в S-классе или E-классе. Как это возможно? В первую очередь благодаря мультимедийной системе MBUX. Два более 10-дюймовых экрана закрыты одним стеклом.

Конечно, большие экраны являются опцией, часы стоят 2 злотых, а экран информационно-развлекательной системы — 208 злотых. Однако у нас нет возможности оставить аналоговые часы — их в этой машине просто нет.

Экраны имеют высокое разрешение, а тот, что в центре приборной панели, тоже распознает прикосновения. Тачпад внизу работает очень хорошо — он вибрирует при выборе опции, что создает впечатление контакта с физическими кнопками.

Однако технология в Класс А это не ограничивается привлекательными экранами. У нас есть, например, HUD-дисплей — и это, наверное, первый компакт, которому не нужен быстрый, на котором бы выводились данные. Кроме того, все, что показывает HUD, красочно, обширно и персонализировано.

Однако не все идеально. Рулевое колесо закрывает часть центрального экрана — мы не видим, на какую температуру настроен кондиционер. Но разве это такая проблема? Все, что нам нужно сделать, это сказать: «Эй, Мерседес, установи температуру на 25 градусов», и это проблема.

Система MBUX, которая будет доступна во всех новых Mercedes и уже доступна в Sprinter, должна выступать в роли виртуального помощника, знакомого нам по смартфонам. Однако, в отличие от смартфонов, алгоритмы искусственного интеллекта уже встроены и не требуют подключения к интернету. Голосовые команды распознаются контекстно, но на польском языке они не всегда работают так же хорошо, как на английском. Тем не менее, это все еще решение для века. Так же, как и в умных домах, можно сказать, например, «Закрой шторку», и через мгновение солнце перестанет падать тебе на лицо. Большой.

Вернемся к недостаткам. Не все материалы хорошего качества — например, пластик на подлокотнике. Тяжело и дешево. Трекпады на руле — хороший вариант, но у них есть свои недостатки. Они не всегда точны. Когда мы пытаемся нажать определенную кнопку, мы не смотрим на дорогу.

Кресла тоже слишком жесткие — вместе с подголовником, который спрофилирован каким-то непонятным мне образом. В меню мы можем выбрать вариант массажа, но здесь, вероятно, что-то пошло не так. «Массаж» — это фактически перемещение сиденья и спинки кресла. Это не расслабляет, а раздражает, потому что наша поза за рулем то и дело меняется.

Багажник вырос на 29 литров и теперь вмещает 370 литров. После складывания спинок дивана в нашем распоряжении уже 1210 литров. Места сзади явно стало больше — пассажиры уже могут путешествовать во вполне неплохих условиях.

Он едет по-другому

Новый А-Класс предлагает на выбор шесть двигателей — один дизельный и пять бензиновых. Дизель 180d развивает 116 л.с. при рабочем объеме 1.5. Выбор шире в сторону бензиновых двигателей — 160 имеет 109 л.с., 180 — 146 л.с., 200 — 163 л.с., 220 — 190 л.с. и привод 4MATIC. Пока самая мощная версия — 250 с 224 л.с., с выбором переднего привода или 4MATIC. Уже представлена ​​версия A35 AMG, которая составит конкуренцию Audi S3. Позже ожидается, что новый A45 AMG появится на RS3.

Мы тестируем версию 200. Под этим названием есть двигатель 1.33, он же TCe в Renault. Это развитие двигателя 1.2 TCe, поэтому он не только имеет четыре цилиндра, но и увеличен в размерах — вопреки тенденции уменьшения рабочего объема.

Мы можем сразу ответить на вопросы о долговечности такого маленького двигателя. Производитель предполагает «минимум 300 тысяч. км без капитального ремонта». Так что и первый, и второй, и, возможно, даже третий владелец должны быть довольны.

Двигатель развивает мощность 163 л.с., а его максимальный крутящий момент составляет 250 Нм при 1620 об/мин. В тестовой версии этот двигатель сочетался с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением за 9 злотых. злотый. Этот комплект разгоняется до 100 км/ч за 8 секунд и может развивать скорость до 225 км/ч.

По общему признанию, A200 едет очень хорошо. Он динамичный, хорошо поворачивает и уверенно едет. Ко всему этому, однако, добавляется комфорт и хорошая звукоизоляция. Однако нужно учитывать, что версии с более слабыми двигателями оснащены задней подвеской на торсионной балке — и эти автомобили, безусловно, будут работать немного хуже. В более сильных версиях, как и в тестовой версии, у нас уже есть точная многорычажная подвеска — отсюда и все положительные реакции на вождение в А-классе.

Что касается расхода топлива, Mercedes заявляет 6,8 л/100 км в городе, 4,5 л/100 км за городом и 5,3 л/100 км в среднем. Топливный бак вмещает 43 литра. Возможно бак маловат, но расход топлива действительно приличный.

Премиум значит дорого?

Мы купим новый A-класс за 97 600 злотых в версии A 160. То есть 13 3 злотых. PLN меньше, чем для базовой Audi A200. Если нам нужны светодиодные фары, мы получим их в стандартной комплектации только в версии A 250. Самая дорогая — A 4 151MATIC — она стоит 900 злотых.

Каждая модель может комплектоваться множеством дорогих аксессуаров. Пакет AMG стоит меньше 10 тысяч. злотый. Матовый лак тестируемого агрегата еще 9 тысяч. злотый. 19-дюймовые диски стоят 4 злотых. Панорамная крыша стоит еще 662 4 злотых. Большинство элементов, которые у нас есть в этой копии, включены в пакет Premium за 500 23 злотых.

А200 стоит 123 тысячи. PLN, но с такими ценами на надстройки она быстро станет 150 или даже 170 тысяч PLN. И это только доказывает, что новый А-класс уже является полноценным премиум-классом.

Новый лидер?

Мерседес может быть доволен собой. Им, наконец, удалось добиться того, что они пытались сделать на протяжении многих лет — создать настоящий компактный сегмент премиум-сегмента. Здесь действительно чувствуешь себя, как в автомобилях более высокого класса, заколдованных в компактном корпусе.

A-Класс впечатляет как внутри, так и снаружи. Он использует передовые технологии с MBUX на переднем крае. Внутри он выглядит почти как E-Class или S-Class, хотя над качеством некоторых материалов еще можно поработать.

Таким образом, Mercedes A-Class позиционируется как лидер в сегменте компактных автомобилей премиум-класса. Однако у него есть преимущество — он конкурирует только со старыми разработками. Так как же Audi ответит? Что-то заставляет предположить, что еще больше экранов…