Mercedes X250d – впереди конкурентов
Немного перепутал Mercedes X-Class. До сих пор пикапы считались рабочими автомобилями. Однако мы редко контактируем с ними повседневно — возможно, поэтому и возникают стереотипы. Между тем, правда может быть совсем другой.
Октябрь 2015. Польша. Презентация нового Nissan Navara. Новая модель выглядит более элегантно. В нем больше хрома и более плавные формы кузова. В салоне материалы приятнее на ощупь, а приборная панель выглядит изящнее.
Май 2016. Намибия. Презентация нового поколения Toyota Hilux. На брифинге по модели узнаю, что новый Hilux сохранит внедорожные качества, но подвеску доработали, чтобы было удобнее на асфальте. Улучшилось и качество материалов отделки салона — можно даже заказать кожаные сиденья. На приборной панели также установлена мультимедийная система Toyota Touch & Go с большим сенсорным экраном.
Что общего у этих двух презентаций? Направление развития пикапа. Почти 3 года назад производители данного типа автомобилей хотели порадовать т.н. клиенты-любители — те, кто использует внедорожники для удовлетворения своих увлечений. Продюсеры, однако, делали этот поворот медленно. Они также должны были иметь в виду клиентов, которые фактически используют эти автомобили для работы.
А Мерседес… не пришлось.
Роскошная Навара?
Наше восприятие мира является «нашим» лишь в малой степени. Мы видим это через призму собственного опыта и предубеждений. Именно так многие считают X-Class более дорогой копией Nissan Navara. Они смотрят на «Мерседес» и видят в нем «Ниссан».
Однако трудно сказать, что такое сравнение объективно. Разумеется — это модели, основанные на одной технологии. Технически они практически идентичны. Однако, когда дело доходит до внешнего вида… Mercedes много потрудился, чтобы вдохнуть свой дух в японский пикап.
И это сработало — передняя часть автомобиля полностью «перестроена». Мерседес выглядит как Мерседес, я бы даже сказал, что этот передок чем-то напоминает GLS. Передние элементы, хотя это и требует много работы и увеличивает затраты, можно свободно модифицировать. Однако с самим кузовом сложнее, поэтому неудивительно, что форма профиля практически идентична ниссановской. Бороться с кузовом тоже никто не собирался — поменялись только задние фонари.
Мерседес Х-Класс внешне он выглядит очень хорошо и не напоминает на каждом шагу, что технически это все-таки Navara. Как там внутри?
Верхняя часть приборной панели характерна для Mercedes. У нас круглые вентиляционные отверстия, выступающий экран Command Online и панель управления этой системой, взятая прямиком с V-класса, кожаный руль, часы, бортовой компьютер и переключатель света тоже типичные для Mercedes. Ниже он становится немного более необычным, но он все еще функционален.
Думаю, самым сложным в X-классе было совместить его рабочий характер с роскошью. Поэтому пластик довольно жесткий — как в пикапе, — а сиденья уже кожаные. Чтобы настроить интерьер, как в тестовой модели, вам нужно будет выбрать кожаные сиденья за 4615 1158 злотых, декоративные элементы, имитирующие дерево, за 11 537 злотых и Command Online за злотых. Для Мерседеса эти цены достаточно низкие.
Работа информационно-развлекательной системы не отличается от работы других Мерседесов, но в нее добавлены «офисные» функции, такие как календарь или возможность планировать телефонные звонки. Я не знаю, воспользуется ли кто-нибудь этим преимуществом, но всегда лучше иметь, чем не иметь.
Посадка водителя высокая — это усиливает впечатление от того, насколько большой автомобиль. Однако диапазон регулировки руля достаточно ограничен, что затрудняет поиск оптимальной настройки. Либо мы сидим слишком близко, либо слишком далеко.
А какая вместимость «багажника»? 2466 литров или, что в данном случае имеет больше смысла, один европаллет. Поступит спортивный и строительный инвентарь. Максимальная грузоподъемность 1042 кг. «Полуторка» в техпаспорте обязывает.
Его трудно остановить
Mercedes X-Class — крепкая машина, которую не остановить на любом холме. Он оснащен редуктором в стандартной комплектации, но за 2568 злотых мы также добавим блокировку заднего дифференциала.
Горы, песок или грязь его не остановят, но и с этим у водителя будут проблемы. X-класс не легкий, потому что весит 2234 кг. Не помогают в остановке и действительно специфические дисковые тормоза диаметром 320 мм спереди и 308 мм сзади. Во время резкого торможения вы можете почувствовать, как масса толкает нас вперед — это может сделать волосы на голове, когда под вашими колесами пробегает пешеход, желающий догнать трамвай.
В настоящее время в гамму входят два дизельных двигателя с одинаковым объемом 2,3 л — и только эти. 220d получает 163 л.с., а 250d — 190 л.с. Мы протестировали последний.
Он не демон скорости. С автоматической коробкой передач он разгоняется до 100 км/ч за 11,8 секунды, максимальная скорость составляет 176 км/ч. Это без нагрузки — с ней будет еще медленнее. Однако удовлетворительны 450 Нм крутящего момента, которые доступны уже в диапазоне от 1400 до 2400 об/мин. Благодаря ему у X-Class нет проблем с троганием в гору даже с грузом.
X-Class едет как большинство пикапов? Нет. Как насчет ее технологического близнеца, Навары? Ни то, ни другое. Компания Mercedes приложила немало усилий, чтобы этот автомобиль вел себя так, как и положено этой марке. Эти усилия исчислялись сотнями миллионов евро, потраченных на разработку X-класса.
В отличие от большинства пикапов, задняя ось имеет многорычажную подвеску с винтовыми пружинами — решение, используемое в большинстве легковых автомобилей. Однако для езды по бездорожью он не самый лучший — движение колес ограничено размахом коромысла. Тем не менее, эту подвеску можно было отрегулировать так, чтобы не было ощущения, что она каким-либо образом ограничивает X-класс.
Хорошо, но Навара была построена так же. Так почему же X-Class едет по-другому? Мерседес поменял пружины, амортизаторы, втулки, геометрию, усилил раму и расширил колею на целых 6,2 см. Все это для того, чтобы его пикап не ехал как Ниссан или любой другой пикап. И это сработало.
X-Класс стабилен на высоких скоростях и очень хорошо проходит повороты, особенно учитывая его высоту и дорожный просвет в 20 см. Прежде всего, пикап Mercedes удобен. Проехать несколько сотен километров здесь не проблема. Подвеска тоже хорошо отбирает неровности. Мы теряем устойчивость только тогда, когда едем по очень ухабистой дороге — тогда легкая задняя часть начинает немного подпрыгивать.
Расход топлива вполне приличный — по крайней мере то, что заявляет производитель. Интересно, что версия с более мощным двигателем расходует в среднем 0,1 л/100 км. В городе потребуется 8,3 л/100 км, за его пределами 7,0 л/100 км, а в среднем 7,5 л/100 км. С 73-литровым баком можно уехать довольно далеко.
Почувствуйте разницу
Porsche 911 «называет себя» Жуком. Этот слух распространяется, и факт в том, что все, что Porsche имело отношение к Beetle, было расположением двигателя и именем создателя. я бы так не сказал X-класс отличается от Navara так же, как 911 от хиппи Фольксваген.
Этот автомобиль, в конце концов, родился благодаря дизайну Nissan. Тем не менее, миллионы потрачены на то, чтобы быть отличившимся Класс Х от Navara не прошли даром — не так много одинаковых образов. Хотя автомобили технически очень похожи, Mercedes проделал большую работу по точной настройке ходовых качеств.
Так был создан автомобиль, обладающий внедорожными и транспортными возможностями пикапа, но не ездящий по асфальту, как пикап. Он также не громоздкий внутри — и даже предлагает возможности персонализации, которых мы раньше не видели в этом сегменте.
Mercedes X-Class недешев, если говорить о рабочих машинах — цены начинаются от 175 40 долларов. злотый. Однако неправда, что мы доплачиваем около тысяч. PLN за сам штамп. Мы доплачиваем за лучшие в своем классе характеристики движения по асфальту и улучшенный интерьер. Для рекреационных клиентов — это того стоит.
