Тест драйв Mercedes X 250 d 4Matic: большой мальчик

Тест X-Class в версии с двойным приводом и дизелем мощностью 190 л.с.

Чтобы однозначно сформулировать наши первые впечатления от X-класса Mercedes, было бы лучше начать немного дальше. Потому что в таких автомобилях ожидания, с которыми человек приближается, имеют первостепенное значение. Как вы думаете, каким должен быть пикап Mercedes? Разве это должен быть настоящий Мерседес (какой бы тянущейся ни была концепция), только с кузовом пикап? Если да, то каким именно должен быть Mercedes – роскошным автомобилем или легкой моделью с выдающимися профессиональными навыками? Или логично ожидать, что это будет просто хороший пикап, но с некоторыми отличительными чертами от конкурентов, которые считаются обязательной частью репертуара каждого Mercedes? Три возможных основных ответа, каждый из которых, в свою очередь, дает широкое поле для дополнительных нюансов.

Время ответить

Снаружи автомобиль излучает силу и мощь – это, несомненно, во многом связано с размером самого кузова, огромного по европейским масштабам, но также и с мускулистым дизайном, который делает X-Class настоящей звездой на дороге, судя по реакции прохожие и другие участники дорожного движения. Крупная фирменная решетка радиатора с впечатляющей трехконечной звездой однозначно говорит об амбициях модели к превосходству, боковая линия также сильно отличается от того, что мы видим в Navara. Но остаются вопросы – что скрывается за уверенной позой этого массивного пикапа?

Правда заключается в том, что на большинство вопросов удается довольно быстро дать достаточно четкий ответ после того, как сядет в кабину X-класса и проехал несколько километров за рулем внушительного гиганта с длиной тела более 5,30 метра. Дело в том, что в автомобиле использована техника Nissan Навара и Renault Аляскинский и происходит от заводов франко-японского союза в Барселоне, обнаруживается, хотя и только на первый взгляд. Кажется, что мы имеем дело с классической жесткой машиной, которую можно использовать как для работы, так и для удовольствия. Чтобы добраться до кабины, нам нужно подняться довольно высоко, а внутри мы ожидаем очень элегантно оформленную приборную панель со многими типичными деталями Mercedes, такими как рулевое колесо, органы управления за ним, сопла вентиляции, экран и элементы управления информационно-развлекательной системой. можно найти в других моделях бренда и продемонстрировать ожидаемое высокое качество. На таких элементах, как консоль рычага переключения передач, некоторые кнопки и нижняя часть приборной панели, легко заметно сходство с Navara. Положение сиденья больше похоже на легкую, чем на роскошную пассажирскую модель, и это объективно имеет свои очень положительные стороны, такие как отличный обзор с места водителя во всех направлениях.

До появления топовой версии X 350 d с шестицилиндровым двигателем V6, АКПП и постоянной сдвоенной трансмиссией от Mercedes придется подождать еще немного – на данный момент модель доступна с двигателями и трансмиссиями, которые мы уже хорошо знаем от Navara. 2,3-литровый четырехцилиндровый дизель доступен в двух вариантах – с одним турбонагнетателем и мощностью 163 л.с. либо с двумя турбокомпрессорами и мощностью 190 л.с. трансмиссия может быть шестиступенчатой ​​механической или семиступенчатой ​​автоматической с гидротрансформатором. Базовая версия имеет привод только на заднюю ось, остальные модификации оснащены дополнительным приводом на четыре колеса и возможностью блокировки заднего дифференциала. У нашей модели была более мощная версия с битурбированной начинкой, полным приводом и автоматической коробкой передач.

Битурбодизель с мощной тягой

Даже с зажиганием обнаруживается, что привод скорее профессиональный, чем сложный. Тембр дизеля остается четким на всех оборотах, а мощная тяга не оставляет сомнений в том, что машина не столкнется с серьезными трудностями даже при полной загрузке кузова. Кстати, грузоподъемность чуть больше тонны – лишнее доказательство того, что это серьезная машина, а не какой-то дизайнерский кроссовер с кузовом пикап. Коробка передач с плавным ходом соответствует характеру трансмиссии, а расход топлива находится в разумных пределах.

Mercedes работал тяжело на шасси, чтобы достичь другой ходовой чем Navara. Обещанное улучшение в плане комфорта есть – и все же конструкция подвески автомобиля такова, что мы не можем ожидать чудес по этому показателю. Однако факт в том, что особенно при прохождении коротких ухабов X-Class необычайно спокоен для представителя полноразмерных пикапов.

Нельзя игнорировать вопрос, сколько на самом деле стоит удовольствие владеть этим интересным гибридом между жестким пикапом с серьезными профессиональными возможностями и прогулочным автомобилем с чувством Mercedes? Ответ несколько неожиданный – цена очень разумная. Базовая модель стоит от 63 780 левов, а топовая версия доступна за 85 431 лев. Это более чем достойное предложение для машины со схожими возможностями и очень хорошей ценой для большого Мерседеса.

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мирослав Николов