Mercedes Vito – эффектная витрина компании

Новое поколение Vito переняло многие современные решения от Mercedes V-Class, став самым оснащенным и безопасным фургоном, доступным на рынке. Производитель также позаботился об улучшении функциональности и снижении эксплуатационных расходов автомобиля, выпускаемого в испанской Витории.

Mercedes V-Class, представленный в начале этого года, задал очень высокую планку. Автомобиль большой вместимости перенял многие электронные решения от легковых C и S классов. мультимедийная станция с выходом в сеть, система парковочных камер, интеллектуальные светодиодные фары и светодиодное освещение салона.

Внешне новый Vito ничем существенно не отличается от Mercedes V-класса, металлическая крышка не изменилась — модификации повлекут за собой ненужные затраты. Передний бампер новый. Был введен элемент с большим количеством более выраженных ребер и решетка радиатора с перфорированными ребрами, характерная для коммерческих Mercedes. Изменилось и наполнение нижнего воздухозаборника, а зеркала — в большинстве версий неокрашенные, не имеют встроенных индикаторов.

Интерьер претерпел серьезные изменения. Дверные панели, хоть и внешне практически идентичны таковым в V классе, но выполнены из одного литья. Приборная панель, с другой стороны, разработана с нуля. Изгибы были упрощены, количество украшений уменьшено, а мягкие материалы заменены твердыми.

Необходимость изготовления двух разных пакетов отделочных элементов означает дополнительные расходы. Конструкторы посчитали их вполне оправданными. Более простая кабина Vito менее подвержена повреждениям и ее легче содержать в чистоте. Он также чрезвычайно прозрачен и имеет углубления, которые облегчают транспортировку мелких предметов. До сих пор интерьер Vito был почти идентичен салону Viano. Компания заметила, что определенное количество клиентов решили купить более дешевый Vito, чтобы заменить отдельные элементы (например, диски, декоративные детали), чтобы автомобиль выглядел как Viano. Теперь операция будет не такой простой — можно попытаться сделать машины похожими, но приборная панель не оставит сомнений в том, Vito это или более эксклюзивный V-класс.

Сокращения не распространяются на системы, влияющие на безопасность. В стандартную комплектацию входит контроль усталости водителя, контроль давления в шинах, а также ESP с компенсацией бокового ветра. Дальнейшие решения находятся в списке опций. За дополнительную плату новый Mercedes Vito получит полностью светодиодные фары, камеры помощи при парковке, ассистент парковки и системы контроля слепых зон, предупреждающие о непреднамеренном выезде из полосы движения или снижающие вероятность столкновения с задней частью впереди идущего автомобиля. В пассажирской версии доступны даже боковые подушки безопасности для второго ряда сидений.

В список дополнений также входят мультимедийные системы с навигацией, многофункциональные рули, бортовые компьютеры, удобные кресла, подогрев сидений, электрические сдвижные боковые двери, откидные задние стекла и двухзонный кондиционер Thermotronic, разделяющий поток и температуру воздуха. воздух, нагнетаемый в кабину, учитывает силу солнечного излучения.

Много времени и ресурсов ушло на доводку подвески. Новые характеристики пружин, амортизаторов и стабилизаторов, а также усовершенствованные подрамники подвески и способ их соединения с кузовом призваны обеспечить более высокую точность рулевого управления при улучшении фильтрации неровностей. Легковой автомобиль Vito Tourer получит пружины и амортизаторы с настройками, обеспечивающими наилучшее гашение неровностей. Для коммерческого фургона Vito Panel и пассажирского и грузового Vito Mixto компоненты были подготовлены, чтобы лучше справляться с высокими нагрузками. Удобная ходовая часть является опцией для версии Mixto.

В дальних поездках водители также оценят сниженный уровень шума и меньшее количество вибраций, проникающих в салон. Переделанная перегородка между пассажирским и грузовым отсеками увеличила количество места в салоне Vito Furgon. Спинки передних сидений можно откинуть на 83 мм дальше, чем на старом Vito.

Mercedes представит на рынок три версии кузова. Vito Furgon предлагает самое большое багажное отделение. Более универсальная альтернатива — Vito Mixto с раздвижными стеклянными дверями и вторым рядом сидений. Также будет пассажирский Vito Tourer, который будет доступен в трех вариантах. База Spartan Tourer подготовлена ​​для работы в сложных условиях (например, на строительных площадках). Vito Tourer Pro с более качественной отделкой салона подойдет для такси, а самый элегантный Vito Tourer Select с тканевой обивкой пола или лакированными бамперами будет работать в качестве гостиничного маршрутного автобуса.

Точному подбору автомобиля под конкретные запросы покупателей будут способствовать три длины кузова — Compact, Long и Extra Long. Как и в предложенных до сих пор Vito, основой для их создания послужили две колесные базы (3,20 и 3,43 м) и две длины заднего свеса. Объем грузового отделения самого короткого фургона Vito составляет 5,5 м3. 6,0 и 6,6 м3 можно упаковать в удлиненные версии. Полезная нагрузка составляет 1369 кг.

Однако на этом возможности конфигурации еще не заканчиваются! Vito — единственная модель в сегменте, которая предлагается с передним, задним или полным приводом. Также на выбор предлагается пять версий двигателя.

Самый слабый, разработанный совместно с Renault, 1,6-литровый OM 622 выдает 88 л.с. и 230 Нм (119 CDI) или 114 л.с. и 270 Нм (111 CDI). Агрегат будет установлен поперечно, и крутящий момент пойдет на переднюю ось. В Mercedes рассчитывают, что такая комплектация понравится компаниям, которые ищут максимально дешевый в покупке и эксплуатации фургон для города, который будет отличаться большой грузоподъемностью.

Переднеприводный Vito может перевозить на 60 кг больше, чем соответствующая заднеприводная версия. Он также будет хорошо работать при движении с легким грузом или пустым багажным отделением по заснеженным или обледенелым поверхностям. В таких условиях завести заднеприводный Vito на крутом склоне или даже пересечь высокий бордюр может оказаться непростой задачей. Самый большой недостаток переднеприводной версии — увеличенный на метр радиус поворота — шарниры и карданные валы ограничивают максимально возможный угол поворота колес. При этом тип привода не влияет на параметры грузового отделения.

2,1-литровый дизельный двигатель Mercedes с двойным турбонаддувом расположен продольно. Двигатель OM651, известный по V-классу, развивает 136 л.с. и 330 Нм (114 CDI), 163 л.с. и 380 Нм (116 CDI) или 190 л.с. и 440 Нм (119 BlueTEC). Флагманский вариант 119 BlueTEC соответствует стандарту выбросов Евро 6 и доступен только с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 7G-Tronic Plus, которая является опцией для вариантов 114 CDI и 116 CDI.

Опцией для 119 BlueTEC является полный привод, который будет предлагаться с декабря этого года. В Vito 4×4 установлена ​​улучшенная версия использовавшейся ранее системы 4ETS. Трансмиссия стала более компактной, а блокируемый центральный дифференциал с двойным сцеплением более эффективно распределяет тяговые усилия. Раньше бремя оптимизации распределения крутящего момента ложилось исключительно на тормоза, которые выборочно подтормаживали выбранные колеса. Vito 4×4, в отличие от своего предшественника, не будет отличаться увеличенным дорожным просветом.

Стандартный компьютер с системой Assyst анализирует стиль вождения, нагрузку на двигатель и условия эксплуатации. Информация является отправной точкой для расчета расстояния до следующей проверки. Mercedes заявляет, что интервалы между визитами на сайт увеличены с 30 000 до 40 000 км. В сочетании со сниженным расходом топлива (на 0,6–2,6 л/100 км по каталогу) это приведет к ощутимой экономии. Их следует исчислять в тысячах злотых за весь срок службы автомобиля.

Мы должны дождаться польского прайс-листа нового Vito. В Германии базовая версия стоила 17 990 евро (цена без НДС).