Mercedes V-класса — лучший фургон в мире
Передача технологий идет полным ходом. Решения, прошедшие тест S-класса, попали в новый фургон под знаком трехконечной звезды. Mercedes говорит, что новый V-класс — лучший фургон в мире. Это недалеко от истины.
Mercedes не новичок в сегменте роскошных фургонов. В 1996 году концерн представил V-класс первого поколения. Машина была комфортной и функциональной, но не впечатляла механической прочностью и устойчивостью к коррозии. Семь лет спустя Viano появился на рынке. Гораздо более надежная модель страдала… проблемами с личностью. Лошадь с рядом тем, кто отличил Виано от Вито с большего расстояния, а также смог указать на важные различия между ними. Сходство не работало в пользу роскошного Viano, который, хотя и дорогой и удобный, рассматривался через призму полезности Vito.
Компания прилагает все усилия для того, чтобы никто не перепутал фургоны нового поколения. Сначала на рынок вышел V-класс, Mercedes поставил модель в один ряд с классическими легковыми автомобилями. Искать Viano приходилось среди фургонов и автодомов. Новый Vito будет представлен во второй половине года — полезная модель должна явно отличаться от V-класса.
Конечно, на огромные различия в формах тела лучше не рассчитывать. Кузова автомобилей большой вместимости годами выглядят одинаково. Чтобы получить как можно больше места для пассажиров или багажа, стенки кузова должны располагаться вертикально, а линия крыши должна проходить горизонтально.
Mercedes позаботился о том, чтобы V-класс выглядел интереснее, чем Viano. Были введены более выраженные изломы и увеличено количество складок. Светодиодное освещение – это инновация. Коэффициент аэродинамического сопротивления производит самое большое впечатление. С Cd 0,31 V-класс оказывается лучше, чем… Lamborghini Murcielago. Мерседес боролся за ограничение неблагоприятной турбулентности воздуха, чтобы уменьшить шум, связанный с скоростной ездой и зависимостью расхода топлива от скорости движения. Шасси, покрытое многочисленными пластинами, сыграло большую роль в снижении коэффициента аэродинамического сопротивления.
Как и его предшественник, V-Class будет доступен в трех вариантах кузова, а возможность бесплатной доработки оборудования облегчит клиентам настройку автомобиля под свои индивидуальные потребности. Mercedes делит клиентов V-класса на три группы — бизнес-клиенты, семьи и люди, ведущие активный образ жизни. От первых ожидают комфорта, богатого оснащения и хорошей отделки. Семьи заботятся о вместительности, функциональности и разумных затратах на содержание. Активные люди ценят универсальность и удовольствие от вождения.
У заказчика будет выбор между короткой (4,89 м), длинной (5,14 м) и сверхдлинной (5,37 м) версиями. Ядром продажи станет удлиненная версия V класса – удобная и в то же время достаточно вместительная. Стоит добавить, что отличия вариантов кузова начинаются за второй парой дверей. В длинной версии задний свес был расширен, что дало дополнительные 24 см места для багажа. Сверхдлинный вариант длиннее еще на 23 см — на эту величину увеличена колесная база.
На этом возможности настройки автомобиля под индивидуальные предпочтения клиентов не заканчиваются. Внутренняя планировка настраивается. Те, кто ценит комфорт пассажиров, могут выбрать 6-местный V-класс с раскладывающимся столиком. Если нужен более практичный фургон, доступны 7- или 8-местные конфигурации. Сиденья крепятся на рельсы, что позволяет их передвигать или разбирать — за счет размеров и веса сидений кому-нибудь пригодится. Комфорт повседневного использования повышают боковые двери и дверь багажного отделения с автоматическими системами открывания и закрывания. Новая фишка — откидное стекло пятой двери. Он пригодится, если мы решим на тесной стоянке закинуть в багажник какие-нибудь мелкие покупки.
Интерьер V-Класса совсем не похож на строгий салон Viano. Выглядит намного благороднее. Улучшен дизайн, увеличено количество мягких материалов и мультимедийных систем. Материалы отделки, шумящие и резонирующие при езде по неровной дороге, остались в прошлом — повышенная жесткость кузова окупается.
Большая часть бортовой электроники перенесена с новых Mercedes C-Class и S-Class.Анимации в главном меню, дисплее бортового компьютера и панели управления мультимедийной системой выглядят привычно. Как и в автомобилях меньшего размера, вы можете настроить цвет и интенсивность света в салоне или отрегулировать чувствительность вспомогательных систем. Вы должны привыкнуть к макету и функциональности меню. На первый взгляд Mercedes Comand кажется менее интуитивным, чем аналогичные системы от Audi (MMI) или BMW (iDrive).
До сих пор сложно было представить фургон с доступом в интернет, бортовым WiFi-модулем, возможностью установить приложение или подключиться к интернет-радио. V-класс доказывает, что нет ничего невозможного. Если вам нужны сиденья с подогревом и вентиляцией, кожа наппа или аудиосистема Burmester с шестнадцатью динамиками, просто покопайтесь в кошельке.
Это еще не конец! Мерседес всегда задавал стандарты в области безопасности. Достаточно сказать, что концерн под знаком трехконечной звезды популяризировал ABS, ESP, антипробуксовочную систему и подушки безопасности. В стандартной комплектации V-Класс получает два инновационных решения — систему, анализирующую усталость водителя, и помощник при боковом ветре, который за счет соответствующего торможения колес уменьшает изменения направления после порывов ветра. ESP имеет функцию просушки тормозных дисков и систему помощи при трогании на подъеме. За дополнительную плату Мерседес предлагает активный круиз-контроль, системы предупреждения о выходе из полосы движения, сигнализацию о наличии других автомобилей в слепой зоне, предотвращение столкновений и распознавание дорожных знаков. Вишенкой на торте стали интеллектуальные светодиодные фары. Столь же широкий спектр электронных решений не найти в большинстве компактных автомобилей. Это совершенно новое качество в сегменте фургонов.
V-класс будет предлагаться только с одним двигателем — 2,1-литровым турбодизелем. В зависимости от настроек электроники и оборудования двигатель с двойным наддувом будет выдавать 136 л.с. и 330 Нм (V 200 CDI), 163 л.с. и 380 Нм (V 220 CDI) или 190 л.с. и 440 Нм (V 250 BluTEC). Последний занял место дизеля 3.0 V6, который звучал интересно и выделялся культурой работы, но требовал большого количества топлива. V 250 BluTEC экономичен – при движении по проселочным дорогам он потребляет менее 8 л/100 км, при очень быстрой езде по немецким трассам довольствуется 12 л/100 км, что впечатляет для 2,1-тонного фургона с автоматическая коробка передач.
Семиступенчатая коробка передач 7G-Tronic Plus переключает передачи быстро и плавно. В спортивном режиме он может слишком долго поддерживать повышенные обороты, при которых становится отчетливо слышно работу двигателя. Ручной режим и лепестки переключения передач за рулем позволяют выбирать передачи самостоятельно.
Расход топлива и динамику можно регулировать переключателем Agility Select, который влияет на работу коробки передач, обостряет реакцию на газ, а в V 250 BluTEC активирует функцию Overtorque — после нажатия газа в пол в C, В режимах S или M двигатель вырабатывает дополнительные 14 л.с. и 40 Нм. Максимальные 204 л.с. и 480 Нм обеспечивают более чем достаточную производительность. V 250 BluTEC разгоняется до «сотни» за 9,1 секунды. Эффективный набор скорости продолжается примерно до 170 км/ч. Позже динамика снижается, но на трассах северной Германии мы убедились, что максимальные 206 км/ч — это не только каталожное значение. Что немаловажно, даже при быстрой езде V-класс ведет себя предсказуемо и послушно держит выбранное направление движения.
Подвеска Agility Control обеспечивает хорошие ходовые качества, сохраняя при этом высокую эффективность демпфирования. Конструкторы решили не использовать пневматические сильфоны — они остановили свой выбор на амортизаторах с усовершенствованной системой клапанов, регулирующих поток масла. Также новинкой является электромеханический усилитель рулевого управления с переменным передаточным числом, который облегчает маневрирование и хорошо подходит для быстрых поворотов. Конечно, на впечатления от легковушки лучше не рассчитывать. Вы можете почувствовать вес фургона на крутых поворотах, а наклон кузова или сильное усилие руля могут охладить спортсмена, лидирующего в очереди.
Однако следует подчеркнуть, что благодаря новым решениям V-класс гораздо маневреннее Viano, который не очень хорошо скрывал свое родство с утилитарностью Vito — чтобы насладиться хорошей тягой, нужно было заказать спортивная подвеска, что значительно снизило комфорт при вождении.
Огромные габариты V-класса не смущают водителя. Правильная форма корпуса позволяет легко маневрировать. Высота 1,88 метра означает, что V класс может въезжать на все парковки в торговых центрах и пользоваться любой автоматической мойкой. Радиус разворота 11,8 м — результат лишь немногим хуже, чем у Fiat 500 (ADAC замерил 11,7 м в версии 1.3 JTD). Кто хочет быть абсолютно уверенным, что при маневрировании не поцарапает V-класс, может доплатить за парковочного ассистента или систему камер, демонстрирующую автомобиль, увиденный с высоты птичьего полета.
Польский прайс-лист на новый фургон Mercedes открывается версией V 200 CDI за 160 515 злотых. Выбрав более мощный двигатель, автоматическую коробку передач или обширную мультимедийную систему, мы быстро доберемся до вершины счета. Протестированный, почти полностью укомплектованный V 250 BluTEC стоит около 280 4 злотых. Когда диапазон будет усилен сверхдлинным вариантом, а в списке опций появится привод 300Matic, порог в злотых, безусловно, будет преодолен.
Как и другие новинки Mercedes, V-Класс будет доступен в специальной версии Edition 1, которая будет предлагаться до конца этого года. В Германии вариант с богатым оснащением стоил 67 евро, что существенно сузило круг покупателей. Mercedes также подготовил более дешевые варианты, в том числе комфортный вариант Edition, а также версии Avantgarde и Avantgarde Edition для клиентов, которые ищут дополнительные возможности, повышающие удовольствие от вождения.
V-Класс установил планку на чрезвычайно высоком уровне. Его конструкторы справились с большинством проблем Viano и позаботились о внедрении самых современных технических решений. Самый большой недостаток нового «Мерседеса» — цена — роскошный фургон стоит столько же, сколько хорошо оснащенный лимузин.
