Mercedes T1 — легендарный развозной грузовик
Вы можете ни с чем не ассоциировать имя Mercedes T1, но как только вы увидите характерный передок, вы сразу же узнаете автомобиль. Это популярная утка.
История фургонов Мерседес началась в 1,5 веке, когда был построен первый автомобиль грузоподъемностью до тонны. С тех пор Daimler начал производить коммерческие автомобили на базе легковых автомобилей, а также совершенно новые конструкции.
Революция началась в 1955 году, когда была представлена модель L319, отличавшаяся своим дизайном (двигатель под кабиной). Так началась история современных фургонов, продолжение которой написал Mercedes T1, чаще всего именуемый в Польше Утка. Своему прозвищу он обязан необычному дизайну передней части корпуса. Для облегчения доступа к двигателю был разработан короткий капот.
После презентации новой доставочной модели «Мерседеса» еженедельник «Мотор» (№ 24/1977) написал о революции в коммерческом транспорте. Mercedes отказался от идеи проектирования переднеприводных автомобилей и сделал выбор в пользу заднего привода. Версий с заводским полным приводом еще не было, но сторонние производители (например, Iglhaut Allrad) готовили внедорожники Transporters. Характерной особенностью новой модели была, в том числе предлагалась только возможность установки одинарных задних колес (от 175 до 215 мм R14), что должно было увеличить багажное отделение. Позже Мерседес тоже решил выпускать версию на близнецах.
Изначально Мерседес предлагался с 65-сильным 2,4-литровым дизелем и 2,3-литровым бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. Автомобиль грузоподъемностью до 1830 кг (в зависимости от модификации) не мог быть быстрым со штатным дизелем, но давайте вспомним, какие характеристики были у средних легковых автомобилей в конце семидесятых годов. Конкурирующие фургоны (Ford Transit, Volkswagen LT) также предлагали аналогичные силовые агрегаты. Кроме того, безнаддувные дизели Mercedes показали, что их нужно ценить, потому что такие долгоживущие двигатели, вероятно, больше никогда не будут производиться.
На протяжении всего периода производства предложение двигателей и кузовов расширялось. Помимо стандартных фургонов, остекленных автобусов, подготовлены версии для различных кузовов (тентовый, самосвал, открытый кузов). Стандартные фургоны были переоборудованы для специализированного применения: бронированных автомобилей или пожарных машин (например, известной немецкой компании Ziegler).
В 1982 году базовый дизельный двигатель был заменен двигателем мощностью 72 л.с. В то же время появился 3-литровый двигатель мощностью 88 л.с., который оставался в производстве до 1988 года, когда дизельное предложение было основательно модернизировано. Был 2,9-литровый двигатель мощностью 95 л.с. и 2,3-литровый двигатель мощностью 79 л.с. Расход топлива дизельных агрегатов составляет около 10 литров, поэтому он не отличается от показателей более современных транспортных средств доставки.
Предложение бензиновых агрегатов всегда было довольно скудным. В 1982 году бензиновый двигатель мощностью 85 л.с. был заменен 102-сильным двигателем M95, у которого в 1988 году появился преемник, на 10 л.с. больше. Только около 10 процентов всех произведенных автомобилей работали на бензине.
Мерседес также экспериментировал с альтернативным приводом — уже в 1979 году была проверена возможность работы Mercedes Transporter 208 с бензиновым двигателем на смеси бензина и метанола (15% по сравнению с бензином). Также был подготовлен ряд прототипов с батареями под полом. Модель начала девяностых, 308Е, приводившаяся в действие электродвигателем, питавшимся от свинцово-гелевых аккумуляторов емкостью 29 кВтч, позволяла проехать 60–70 км.
Попытки разработки электрических фургонов были продолжены и в других коммерческих автомобилях Mercedes — модели MB 100E, испанского происхождения, и Sprinter — прямом преемнике представленного Duck.
Особенно интересной моделью стал автодом James Cook, созданный компанией Westfalia. Характерная высокая крыша с дополнительным багажным отделением, попасть в которое можно по лестнице на задней двери. Внутри были удобные стеганые кресла, кушетка, плита, раковина и ванная. Одним словом – все, что мы ожидаем от автодома. О высокой долговечности свидетельствует тот факт, что в Интернете до сих пор можно найти предложения о продаже автомобилей конца семидесятых годов.
Своего законного преемника Mercedes T1 обрел только в 1995 году. Это был Спринтер, который вот уже 20 лет пытается достойно заменить своего легендарного предшественника. Невыполнимая задача. T1 находится в своем собственном классе — грузовик для доставки, который является символом надежности — одна из тех моделей, которые создали репутацию надежности Mercedes.
Сегодня Мерседес Качка до сих пор популярная рабочая лошадка. Конечно, это старые машины, но, говоря простым языком, «на работе не ломаются». Часто неимоверно перегруженные, они преодолевают следующие десятки километров, посещая новые стройки.
На вторичном рынке исправные агрегаты стоят выше, чем Спринтеры в начале производства, хотя надо признать, что большинство автомобилей крайне устали от многолетней эксплуатации. Коррозия, конечно, ахиллесова пята. Заслуживают внимания низкие цены на запчасти.
Жизнь Утки не закончилась со сборкой последнего, 969751 1995, экземпляра с завода в Дюссельдорфе в году. Следующую молодость автомобиль переживает в Индии. Там, под маркой Force Motors, Качка выпускается как микроавтобус в нескольких вариантах кузова. Если не считать модернизированного переднего бампера, Traveler представляет собой просто Mercedes T1 с 82-литровым двигателем мощностью 2,6 л.с. или более современным дизельным двигателем Common Rail 2,1 мощностью 129 л.с.
