Тест драйв Mercedes SLS AMG: без огня!

Шоу, сексуальная привлекательность и эффектные позы. За очевидным ореолом Mercedes SLS AMG с его вертикально открывающимися дверьми – это больше, чем просто талант для привлечения внимания? Достоин ли преемник легендарного 300 SL звания суператлета?

Наконец, Mercedes SLS получает шанс проявить себя. Слишком долго первое сольное творение инженеров AMG купалось в лучах массового интереса и грозило превратиться в еще одного засахаренного красавца. Судьба, которую спортивная модель заслуживает так же мало, как перспектива навсегда остаться в тени своего знаменитого предшественника 300 SL. Так что вперед на гоночную трассу – атака на трассу Хоккенхайма!

Пределы возможного

Без капли сантиментов в отношении ретро-романтики официального каталога, мы гоняем выпускника AMG по углам, безжалостно подстегиваем его и заставляем его шины визжать от напряжения, прежде чем резко затянуть поводья в зоне остановки и коварно воспользоваться легкой задницей. Резкий газ превращает резину в клубы дыма под выпуклыми бедрами крыльев, и SLS летит в сумасшедшем силовом скольжении под диктатом контррулевого колеса, пока передние колеса не увидят свободный горизонт, чтобы покинуть линию старта-финиша. «Вот мир, для которого я был создан!» – это сообщение, которое топ-атлет Mercedes транслирует с первого метра гоночной трассы.

Здесь изучение пределов возможного происходит на высоких скоростях, и такой талант – большая редкость для этой категории пока еще гражданских автомобилей. У SLS нет застенчивого сцепления с дорогой, нет робкого дросселя и неуверенного касания рулем. Самый первый круг небольшой трассы Хоккенхайма «летит», а на следующем вы уже касаетесь потолка – в зависимости от индивидуального стиля вождения при включенном спортивном режиме ESP он может показать небольшую тенденцию к избыточной поворачиваемости с тяговым усилием и мягким боковым подергиванием. сзади при изменении нагрузки на оси.

Однако любители дрифта будут разочарованы отсутствием возможности полностью отключить тормозное действие на задние колеса – основная идея и цель – поддержать работу дифференциала, но его вмешательство пагубно сказывается на элегантном драглайне. Но это белые кахари… Важно то, что в итоге секундомер показывает время 1.11,5 минуты, что делает SLS быстрее, чем Porsche 911 Turbo (1.11,9), который проходит параллельно трассе для прямого сравнения в тех же условиях.

Нет утилизации

Разве ощущение уюта и комфорта во время бешеной гонки не связано с хорошо известными элементами приборной панели? В итоге кабина AMG остается слегка переработанной и утонченной вариацией хорошо известных коллекций pret-a-porter Mercedes, которая вряд ли может вызвать у водителя технологический и культурный шок, типичный для некоторых суперкаров.

В этом плане накладки из углеродного волокна практически ничего не могут изменить, несмотря на их цену, близкую к пятизначной границе евро. Короче – интерьер не успевает за напыщенным экстерьером. Ничего подобного, учитывая, что SLS поражает не только формами, но и габаритами, ведь длина двухместной модели приближается к E-Class.

Чистый, без разбавителя

Так что пора отвернуться от привычного и отдать должное необычному в этом спортсмене – например, эффектной торпеде. Под ним находится 6,2-литровый V8 с заслуженной репутацией бестселлера в линейке AMG и мощью, что является своего рода историческим пиком. С его 571 л.с. SLS мощнее Ferrari 458 Italia. Но на этом отличия не заканчиваются, ведь вместо расположенных под экзотическими 180 * поршнями 4,5-литрового итальянца, немецкая машина делает ставку на классическую 90-градусную схему, характерную для зарубежных восьмицилиндровых гигантов. И голос у него такой – басовая стрела на низких оборотах способна смягчить до слез даже самого крутого ковбоя.

Полный газ. Два дроссельных клапана полностью открываются через 150 тысячных долей секунды, и восемь впускных коллекторов поглощают содержимое девяти с половиной литрового коллектора. Вкус становится глубоким, барабанные перепонки ритмично сужаются, волосы на коже вибрируют, а эротические ощущения пробегают по позвоночнику. Извержение 650 ньютон-метров при 4750 оборотах в минуту – это только начало. Затем последовал взрыв в 571 л.с. при 6800 об / мин. Самое последнее, это то место, где инженеры-разработчики AMG тепло приветствуют решение сделать ставку на широкоформатную атмосферную машину вместо того, чтобы поспешно выгружать двенадцатицилиндровый битурбированный двигатель от SL 65 AMG за передним мостом SLS. Этим они лишили мир еще одного высокотехнологичного файла, обогатив мокрые сны маньяка тяжелым классическим молотком.

Спортивная тематика

То, что дисплей измерительной техники, считывающий время разгона от 0 до 100 км / ч, зависает только на цифре 3,9 секунды, не из-за дефицита мощности, а из-за элементарного отсутствия тяги. В этом отношении функция автоматического управления запуском заднего привода SLS ничего не может сделать против концептуального превосходства Porsche 911 Turbo и его 3,3 секунды. С другой стороны, рассматриваемая система ставит каждого смертного в положение грязного профессионала в многочисленных гонках. Достаточно выполнить следующую последовательность действий – рычаг трансмиссии устанавливается в положение RS (как Race Start), ESP переключается в режим Sport, правая нога ставится на педаль тормоза, средний палец правой руки растягивает пластину, чтобы пройти дальше. -высокая передача, тогда правая нога дает полный газ, а левая отпускает тормоза. Взлететь.

Коробка передач Getrag с двойным сцеплением предлагает четыре различных режима работы – от Controlled Efficiency, использующего изобилие крутящего момента с экономичным высокоскоростным движением, до склонного к обратимым превышениям Sport Plus и ручного управления, где все зависит от совести и навыков водителя. . Навыки обязательно нужны, ведь между прикосновением к пластине переключения и самим переключением передач есть определенный промежуток времени, во время которого возникает довольно неловкая ситуация – во время паузы двигатель достигает максимальных оборотов и останавливается ограничителем, а водитель нетерпеливо тянет пластину с надеждой. что-то должно произойти. В Ferrari 458 Italia та же коробка передач гораздо более гибко справляется со своими обязанностями и идеально реагирует на темперамент итальянца своей сверхчувствительной подвеской.

Сравнение цен

Изначально ходовая часть SLS вполне отзывчива к возложенным на нее задачам, но скоростное прохождение длинных неровностей дороги передается водителю и его спутнику в виде небольших вертикальных толчков – типичный компромисс между спортивной жесткостью и приемлемым комфортом в повседневной жизни. что и должны были сделать инженеры AMG. С этой точки зрения непонятно, почему Mercedes не предлагает возможность заказа системы адаптивной подвески (которая доступна в E-Class), а ограничивается возможностью установки еще более впечатляющего комплекта Performance. В то же время Ferrari 458 Italia уже продемонстрировала высоту планки с точки зрения спортивной подвески на данный момент – адаптивные амортизаторы позволяют безупречно удовлетворить различные требования, такие как безусловное поглощение неровностей и бескомпромиссная жесткость трассы. Более того, итальянец лишь на вид дороже SLS AMG с его 194 евро (в Германии) – если к продукту AMG добавить наценку за систему с керамическими тормозными дисками (в 000 Italia это стандарт) и спортивной подвеской, то базовая 458 352 лв. Отскок значительно выше.

С другой стороны, вертикально открывающиеся двери SLS гарантируют вам внимание, как голливудской звезды, где бы вы ни появлялись. Кроме того, такая конструкция заботится о вашем физическом состоянии, применяя принципы растяжки при каждом подъеме и спуске. Все начинается с подгибания ручки на уровне икры, которая выходит из тела при нажатии на пульт. Затем поднимается дверь и исполняется камерный перформанс в стиле лимбо-рок с конечной целью – упасть на подлокотники сиденья без неловких колебаний и нелепых синяков с более запутанными, чем заразными последствиями. И в завершение – растяжка хуууубаво левой рукой, которая должна поймать и потянуть дверь вниз, пока она полностью не закроется. Совершенно не ясно, насколько маленькие направляющие справятся с этой задачей, но несомненно, что простая кожаная петля в классическом стиле значительно упростит эту задачу. Одно можно сказать наверняка – недавно забытый джентльменский жест открывать и закрывать дверь дежурного в SLS будет гораздо более распространенным, чем в любом другом современном автомобиле.

В конце

Помимо этого, модель AMG не требует от своего владельца каких-либо специальных знаний – SLS дает новичкам чувство успеха, не смотря на скучное, чтобы продвинуться. Керамические тормоза способны буквально прибить спортивную модель к месту, но такой экстремизм не исключает возможности точного дозирования усилия мягким и предсказуемым ходом педали. Рев мощного V8 поистине монументален, но точная аудиосистема Bang & Olufsen имеет все шансы преобладать в интонационной среде. Рулевой кусают углы с удовольствием, но не тянет упорно при движении на высоких скоростях на шоссе. И хотя он весит столько же, сколько C 350, алюминиевый гигант невесомо летает со скоростью 150 км / ч вокруг пилонов испытательного полигона – заметно быстрее, чем более легкий 230-килограммовый Porsche 911 GT3 (147,8 км / ч) и очень близок к достижению. на почти 300 килограммов легче Ferrari 430 Scuderia со своими 151,7 км / ч.

В любом случае SLS удается сыграть роль идеального связующего звена между серией Mercedes и приверженностью бренда Формуле 1. Это делает его действительно достойным преемником мифического Flügeltürer 300 SL и явным доказательством того, что Штутгарт не забыл. как производятся суперспорт.

Текст: Маркус Петерс

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Двери взрываются

Нет ничего драматичного. Это старый, беспокоящий владельцев автомобилей с вертикально открывающимися дверями – как выбраться из раздавленного кузова после возможного опрокидывания, если машина стоит на крыше? Очевидно, что, в отличие от обычных дверей, в такой ситуации естественно затрудняются функции «крылатой» конструкции, поэтому инженеры Mercedes прибегли к тяжелой артиллерии – пиротехнике. Если датчики опрокидывания сообщают, что спортивный автомобиль в результате аварии лежит на крыше, встроенные взрывные капсулы взрывают петли, и в результате детонации открывается дверная конструкция, которую теперь могут легко вытащить аварийные бригады.

Расширенная тестовая программа

Первая суперспортивная модель AMG была подвергнута особенно суровым испытаниям со стороны Auto Motor und Sport. Он включал в себя испытания на небольшой трассе Хоккенхайма, где SLS оказалась намного более предсказуемой и цивилизованной на трассе, чем ожидалось. Кроме того, дорожный автомобиль подвергся девяти экстремальным торможениям с 190 до 80 км / ч с последующим повторным разгоном до 190 км / ч и полным торможением. В то же время предлагаемые дополнительные керамические диски достигли температуры 620 градусов на передних колесах и 540 градусов на задних колесах, соответственно, без заметных следов снижения тормозного действия (так называемого «затухания»). Модель с вертикально открывающимися дверьми не показала слабых мест в тестах на торможение на мокрой дороге с разным сцеплением под левым и правым колесом.

Оценка

Мерседес SLS AMG

АMG заслуживают поздравления с их первым полным сольным произведением. Бычий осмак любит обороты, активность на дороге феноменальная, поведение для водителя предсказуемо. Отсутствуют только адаптивные амортизаторы для повышения комфорта вождения.

технические данные

Мерседес SLS AMG
Рабочий объем	–
Мощность	571 к.с. при 6800 об./мин
Максимум крутящий момент	–
Ускорение 0-100 км / ч	3,9 с
Тормозной путь на скорости 100 км / ч	33 м
Максимальная скорость	317 км/ч
Средний расход топлива в тесте	16,8 л
Базовая цена	352 427 левов