тест драйв Mercedes SL 500: современная классика

Версия 500 из Mercedes SL впечатляюще сочетает в себе динамику и спортивность.

На протяжении десятилетий SL играл особую роль в модельном ряду Mercedes — и это неудивительно, учитывая тот факт, что каждое из его поколений, начиная с 50-х годов, неизменно становилось классикой. Именно поэтому работа над каждым следующим поколением отмечена огромной ответственностью — создать достойного наследника потомственной легенды — одна из самых сложных задач, стоящих перед дизайнерами и конструкторами автомобильной компании. По мнению некоторых, стиль нынешней модели более сдержанный и простой, чем он подходит для одной из топовых моделей в ассортименте производителя, такого как Mercedes, что несколько выходит за рамки идеи дизайна, в то время как другие говорят, что характер SL сохраняется именно так. так и должно быть, и это самое главное для данной модели. И если по первому полю обсуждения оно все еще существует, то истинность второго утверждения не вызывает сомнений.

Когда он появился более 60 лет назад, SL был одним из самых продвинутых в расовом и технологическом отношении спортивных автомобилей на планете, в то время как его преемники ориентировались в основном на неподвластный времени стиль и комфорт, и только в поколении R230 спортивность вернула себе важную роль в концепции модели. . Сегодня SL впечатляюще талантливо сочетает и то, и другое.

Лучший из двух миров?

В частности, версия SL 500 с восьмицилиндровым двигателем объемом 4,7 литра и увеличенной мощностью до 455 лошадиных сил тем временем блестяще демонстрирует, насколько хорошо сотрудники Mercedes справились с совсем несложным разрывом между спортивными достижениями и надлежащим комфортом. За длинными и приятно прочными дверцами вас ждет уютная атмосфера, типичная для Mercedes, отмеченная множеством удобств, высококачественными материалами и обработкой, а также некоторыми особыми эргономическими решениями. Положение на регулируемых сиденьях практически во всех возможных направлениях очень удобное и открывает впечатляющий вид на вытянутую торпеду SL. Наряду с душевным спокойствием, которого в той или иной степени ожидают от классического представителя марки, здесь в покое появляются и другие ощущения. Трехрычажный руль, рычаг управления трансмиссией, графика приборов управления — ряд элементов создает ожидание, что после запуска двигателя многое изменится. И нажатие на кнопку пуска и последующее горловое рычание из выхлопной системы только подтверждают это ожидание.

Возможно, здесь следует сделать важное уточнение. Да, SL 500 радует своих владельцев большим комфортом вождения. К тому же шумоизоляция салона отличная и при относительно умеренной манере езды звук от двигателя остается на заднем плане, а трансмиссия делает свою работу не только грамотно, но и практически незаметно. Короче говоря, путешествие с этим автомобилем так же приятно и не обременительно, как и подобает характеру SL. Но хорошо иметь в виду одно — просто потому, что как бы спокойны ни были манеры этого автомобиля, посадка 455 лошадиных сил 700 ньютон-метров на колеса задней оси не может не привести к некоторым специфическим последствиям.

Пока шины на задних колесах обеспечивают достаточное сцепление с дорогой, 1,8-тонный SL 500 при каждом серьезном ускорении ускоряется как драгстер. И поскольку мы упомянули слово тяга, стоит отметить, что с учетом параметров восьмицилиндрового агрегата, хорошо быть осторожным с правой ногой, так как необоснованное дозирование тяги, передаваемой на ведущую ось, прямо пропорционально влияет на танец сзади. Умелым системам безопасности в большинстве случаев удается удержать эту тенденцию в безопасных и разумных пределах, но тем не менее SL 500 — одна из тех машин, в которых пренебрежение законами физики особенно нецелесообразно. И современная классика, несомненно, заслуживает чего-то лучшего, чем нежелательные пируэты на дороге или в дороге. Тем не менее, SL, даже в самых спортивных его характеристиках, всегда хочет быть джентльменом, а не хулиганом.

Текст: Божан Бошнаков

Фото: Мирослав Николов