Mercedes, первому электрическому Vito — 25 лет

Электродвигатели в мире транспорта — не такая недавняя новинка, как можно было бы подумать: даже если они буквально взорвались только в последние несколько лет, производители работают над этим уже несколько лет. Около 30 в случае Mercedes-Benz, который представил прародителя современного eVito 25 лет назад, в 1996 году.

В том же году компания выпустила первое поколение Vito (W638), которое пришло на смену знаменитой серии MB15 после 100 лет карьеры. Через несколько месяцев в пределах ареала появилось вариант 108 E, построенный небольшой серией агрегатов с кузовами-фургонами и пассажирским транспортом на заводе в Мангейме, Германия, а производство базовой модели проходило в Витории, Испания.

«Зебра» под капотом

Vito 108E оснащался той же трансмиссией, которая использовалась двумя годами ранее на прототипе на базе C-класса и состояла из трехфазный асинхронный двигатель с водяным охлаждением, приводимый в действие ZEBRA аккумулятор, Сокращенно Исследования батарей с нулевым уровнем выбросов, che sfruttava натрий-никель-хлоридная технология, весила около 420 кг и была установлена ​​в задней части.

Двигатель имел мощность 40 кВт, 54 л.с., а крутящий момент 190 Нм от 0 до 2.000 об / мин. Батарея, вырабатывающая номинальное напряжение 280 В, имела емкость 35,6 кВтч и могла быть заряжена до 50% за полчаса благодаря быстрой бортовой системе и позволяла транспортному средству развивать скорость до 120 км / ч. и проехать около 170 км (включая рекуперацию энергии торможения) с подзарядкой при сохранении грузоподъемности 600 кг или 8 пассажиров.

Дорого, но перспективно

Производство происходило в Мангейме, потому что там располагался «Центр компетенции по безэмиссионной мобильности» — исследовательский центр, который экспериментировал с использованием альтернативных силовых установок на различных серийных транспортных средствах. Технология, которая в то время была почти новаторской, не позволила коммерциализировать модель, которая имела бы даже тройная цена по сравнению с моделями в прайс-листе аналогичной производительности.

По этой причине несколько построенных единиц были переданы в пользование компании-партнеры для практических экспериментов с потенциалом электрической мобильности. Среди них Deutsche Post, которая использовала 5 Vito 108 E для повседневной доставки в Бремене.

Маршрут на сегодня

Эксперимент продолжился со вторым поколением Vito (W639), запущенным в 2003 году, и довел технологию до совершенства, что позволило Mercedes Benz иметь не один, а хорошо 4 модели, включая eVito и eVito Tourer для пассажирского транспорта, eSprinter и EQV.