Mercedes на трассе в Беднарах – динамичная презентация
За день до начала Poznań Motor Show 2016 состоялась динамичная презентация большинства моделей Mercedes – от спортивных AMG до внедорожных моделей с буквами «GL» в начале названия. Это также оказалось еще одной возможностью познакомиться с новым Е-классом.
Журналисты со всей Польши приехали на дни прессы Познанского автосалона, но некоторые производители решили устроить дополнительные развлечения. Мы воспользовались приглашением Mercedes на трассу в Беднарах. В течение трех частей программы мы смогли познакомиться с тремя моделями из конюшни AMG, тремя моделями с внедорожными устремлениями и новым Е-классом.Интересно, каковы ваши впечатления?
Класс Е
Мы едва вернулись с презентации Е-класса в Лиссабоне, а у нас уже была возможность попасть на него снова — на этот раз в Польше. Это всегда позволяет составить мнение о новой модели и пересмотреть первые впечатления, прежде чем мы окончательно проверим ее в полном редакционном тесте.
Программа класса Е включала два пункта — демонстрацию функций автопилота и системы Pre-Safe. В случае с первой частью шоу мы не могли не удивиться, потому что международная презентация позволила очень тщательно проверить системы. Однако тест здесь был сосредоточен на аспекте автономного вождения автомобиля, когда автомобиль не мог использовать линии на дороге. Разгоняемся до 60 км/ч с помощью активного круиз-контроля, нас обгоняет другая машина и занимает место перед нами. Скорость автоматически подстраивается под скорость впереди идущего автомобиля, но вдобавок наша машина начинает копировать движения другого участника дорожного движения. Он не будет поворачиваться на 90 градусов, но так сможет преодолевать даже более длинные повороты.
Проблема в том, что не всегда. Конечно, Mercedes утверждает — и правильно, — что все это предназначено только для того, чтобы помочь нам, а не заменить нас, а также защитить нас, когда мы запутаемся. А когда мы запутаемся и наш Мерседес не успеет среагировать, он нас ни от чего не защитит. Когда первый тестировщик сел за руль, система работала безупречно. Однако во время второй поездки мы время от времени теряли машину перед радаром, и нас вели прямо на травянистую обочину. Хорошо, что такая система разрабатывается и — как мы видели — работает, но надо помнить, что полностью заменить нас она не намерена. По крайней мере на данный момент.
Следующим пунктом было экстренное торможение с обходом препятствий. Инструкторы нам все время объясняли, что сегодня он не тормозит, как 30 лет назад. Если в машине есть АБС, следует максимально нажать на тормоз и не отпускать его, объезжая препятствие. Вопреки видимости, избавиться от такого рефлекса внезапно трудно, но возможно. В Мерседес Е-класса в стандартную комплектацию дополнительно входит система Pre-Safe, включающая влияет на усилие, прикладываемое к тормозу. Если тормозить решительно, но слишком легко по отношению к ситуации, электроника позаботится о соответствующем давлении тормозной колодки на диск. И здесь опять же — эта договоренность должна помогать, а не думать за нас. Так что если, объезжая препятствие, мы уменьшим силу нажатия на тормоз, это будет сигналом к отмене вмешательства системы. Меньший вес также помогает при таких маневрах. Е-класс уменьшился на значительные 100 кг, что сказалось на общей управляемости автомобиля и его реакции на повороты руля, массообмен и т. д. Меньший вес всегда означает меньшую инерцию. Чтобы справиться с этим упражнением, достаточно было быстро среагировать и аккуратно управлять рулем — поверхность была мокрой, к тому же при объезде препятствия мы спускались с горки.
Полевые испытания
На борьбу с бездорожьем встали три машины – GLS, GLE Coupe и GLA. На самом деле их четыре, но в КЗС были инструкторы, и у нас не было возможности вести его самим. Езда по бездорожью не представляет проблемы для GLE Coupe. Вы можете видеть, что привод был разработан с учетом таких ситуаций, и, кроме того, мы можем выбрать режим вождения с несколькими вариантами, особенно для движения по бездорожью, или систему DSR, контролирующую скорость спуска с холма в диапазон от 2 до 18 км/ч. Ехать по глубокой грязи, мягкой траве, подниматься и спускаться по холмам здесь проще простого. Я мог бы сделать это одной рукой. Местность была не очень сложной, но мокрая разбитая грязь также является хорошим испытанием для привода 4MATIC.
После одного круга пересаживаемся на GLS. Мы еще не ездили на этой модели, а жаль. Уровень отделки салона и предлагаемая им роскошь достойны буквы «S» в названии. Это фактически S-класс среди внедорожников Mercedes. На бездорожье ведет себя не хуже GLE Coupe, но… габариты автобуса не помогают на узких поворотах. Вы определенно должны быть осторожны, чтобы не сбить дерево этим колоссом.
Немного GLA осталось на десерт. Казалось бы, с более крупными коллегами с более качественным шасси он упадет первым в лучшую грязь, но нет. Он тащился вперед, как Санчо Панса на осле. За исключением того, что препятствия, которые казались смехотворно маленькими в GLS и GLE, внезапно значительно увеличились. Дорожный просвет GLA составляет 16,4 см, что более чем достаточно для пересеченной местности и дополнительно поддерживается короткими свесами. Езда по грязному холму требовала решительного использования педали газа. В какой-то момент машина, казалось, разбилась, но ничего подобного — она ведет себя удивительно хорошо, учитывая тот небольшой внедорожный сегмент, к которому принадлежит.
Богатый АМГ
Вряд ли кто-то может настроить звук выхлопной системы так, как у AMG. На тест мы отправились с двумя AMG GT, двумя CLS 63S AMG и с инструктором на CLA 45 AMG. Как стая волков. Запуск двигателей всех этих моделей одновременно — это концерт для ушей автолюбителя. Четыре разветвленных восьмых с брутальным звуком. Это должно сработать.
Однако давайте вспомним, о каких автомобилях идет речь. Mercedes AMG GT должен был составить серьезную конкуренцию 911-му, но, похоже, Porsche немного упустил этого клиента. Раньше я ездил на очень быстрых машинах, но никогда не был таким злобным. Рулевое управление острое, как бритва, приемистость — как у питбуля перед дракой в клетке, и в результате любая ошибка водителя оборачивается заносом, который даже антипробуксовочная система не может сразу контролировать. Хотя, конечно, осваивает его сразу после первых симптомов нарушения тяги заднего моста. Потому как эффективно управлять 4-литровым V8, развивающим 510 л.с. и 650 Нм в диапазоне от 1750 до 4750 об/мин? На мокрой поверхности? Для этого вам потребуются действительно хорошие навыки, но сколько удовольствия от вождения этой машины. Это просто великолепно. Жаль, что в конечном итоге это было так недооценено.
Второй курс — Mercedes-AMG CLS 63S 4MATIC. Это обычный полноприводный спортивный лимузин. Только то, что он развивает до 585 л.с., колоссальные 800 Нм в диапазоне от 1750 до 5000 об/мин и является счастливым обладателем 5,5-литрового V8. Ну и что, что AMG GT — типичный спорткар, если CLS разгоняется до 100 км/ч всего за 3,6 секунды? GT нужно на 0,2 секунды больше. Кроме того, CLS едет как палка благодаря приводу 4MATIC, который постоянно передает 67% крутящего момента на заднюю ось. Это означает характеристики, аналогичные заднеприводному автомобилю, но с гораздо большей устойчивостью. Особенно во влажных условиях это давало преимущество перед AMG GT — педаль акселератора можно было рассматривать как размягчитель мяса, и возражений не было. CLS, несмотря на неприметный корпус, в таких условиях был просто эффективнее.
Однако на трековом полигоне нас ждала еще одна машина. Это Mercedes C 63S класса AMG, на котором мы проехали маршрут с замером времени. Опять же, стиль вождения пришлось изменить, чтобы успешно бороться за тягу в более чем 500-сильном заднеприводном автомобиле. Кроме того, нам разрешили проехать измеряемое расстояние только один раз. Так что конкуренция была достаточно жесткой, седьмое место с отставанием от лидера из 2,3 игрока примерно на 21 секунды можно считать успехом. класс АС? Это также порочная машина, она во многом похожа на AMG GT, но не так чувствительна. Вы должны быть начеку здесь, но немного легче контролировать ситуацию. Это действительно быстрый седан. И это очень весело.
Суммирование
Mercedes представил нам свой актуальный модельный ряд, и нельзя отрицать его универсальность. В предложении есть модель практически для всех, главное, чтобы у нее было достаточно богатое портфолио — ведь она давно принадлежит к кругу автомобилей премиум-класса. И хотя в наши дни это слово может показаться избитым, потому что почти каждый производитель злоупотребляет этим термином, в случае с Mercedes оно по-прежнему адекватно. Премиум – это не только оснащение или качество изготовления. Премиум — это еще и история, связанная с брендом, наследие, которое перенимается последующими моделями. Мы не можем отказаться от этого одного из старейших брендов в мире.
Ведь если оставить эту легенду в стороне, то можно найти не один недостаток, который просто не уместен в этом классе — например скрипучие элементы приборной панели. Однако в целом каждая модель выполняет свою функцию. Если это должно быть быстро — это будет быстрее, чем вы ожидаете. Если это будет новейшая технология, возможно, она получит технологию, о которой вы никогда не мечтали. Удобно — конечно. Внедорожник — обязательно. Так как мне прокомментировать недавние действия Мерседес? Здорово, что вы хотите присутствовать практически в каждом сегменте, где можете найти состоятельного клиента и предоставить каждому из них уникальный для них уровень комфорта. Еще немного внимания к деталям и более тщательный подбор материалов, и было бы почти идеально. Но можно ли иметь все сразу?
