Mercedes и CATL расширяют сотрудничество в области литий-ионных элементов. Нулевые выбросы при производстве и аккумуляторы без модулей
Содержание
Daimler заявила, что «вышла на новый уровень» в рамках стратегического партнерства с китайским производителем элементов и батарей Contemporary Amperex Technology (CATL). CATL будет основным поставщиком ячеек для следующих поколений Mercedes EQ, включая Mercedes EQS.чтобы достичь диапазона более 700 единиц WLTP.
Mercedes, CATL, модульные аккумуляторы и производство с нейтральным выбросом
Оглавление
- Mercedes, CATL, модульные аккумуляторы и производство с нейтральным выбросом
- Батарея без модулей раньше в Мерседесе, чем в Тесле?
- Батареи будущего с CATL
- Нейтральность выбросов на уровне элементов и батарей
CATL предоставит аккумуляторные модули (комплекты) для легковых автомобилей Mercedes и комплектные аккумуляторные системы для фургонов. Сотрудничество также распространяется на модульные системы, в которых элементы заполняют контейнер батареи (от элемента к батарее, CTP, источника).
В этом сообщении есть одна проблема: большое количество производителей автомобилей сотрудничают с CATL (даже с Tesla), и для многих компаний он является стратегическим поставщиком, поскольку является гигантом, когда речь идет о производстве аккумуляторов. Дьявол кроется в деталях.
> Новые дешевые аккумуляторы Tesla благодаря сотрудничеству с CATL впервые в Китае. Ниже 80 долларов за кВт / ч на уровне пакета?
Батарея без модулей раньше в Мерседесе, чем в Тесле?
Первая интересная особенность — это уже упомянутые безмодульные системы. Ячейки организованы в модули, например Из соображений безопасности. Каждый из них имеет дополнительный корпус и выдает напряжение ниже опасного для человека. При возникновении проблемы модули могут отключиться.
Отсутствие модулей означает новый подход к проектированию батареи в целом и требует различных решений безопасности.
Илон Маск объявил об отказе от модулей в Tesla — но этого еще не произошло, или, по крайней мере, мы не знаем … BYD использует батарею без модулей в модели Han, в которой элементы также выступают в качестве каркаса батареи контейнер. Но BYD использует литий-железо-фосфатные элементы, которые при повреждении гораздо менее реактивны, чем NCA / NCM:
Так является ли Mercedes EQS первой моделью на рынке с аккумулятором без модулей и с элементами NCA / NCM / NCMA?
Батареи будущего с CATL
В объявлении упоминается еще один интересный факт: обе компании будут работать вместе над «лучшими в своем классе» аккумуляторами будущего. Это означает, что Mercedes и CATL близки к представлению литий-ионных элементов, предлагающих более высокую плотность энергии и более короткое время зарядки. Когда мы говорим о CATL, такой продукт весьма вероятен — только то, что китайский производитель не хочет публично хвастаться новинками.
Более высокая плотность энергии ячеек в сочетании с отсутствием модулей означает более высокую плотность энергии на уровне пакетов.. Таким образом, лучшая линейка электромобилей с более низкими производственными затратами. Буквально!
Нейтральность выбросов на уровне элементов и батарей
Любителей аргумента «одна батарея отравляет мир более 32 768 дизелей» заинтересует еще одно упоминание: Mercedes и CATL идут по пути Volkswagen и LG Chem и стремиться производить батареи, используя только возобновляемую энергию. Использование ВИЭ только на стадии производства элементов может снизить выбросы при производстве аккумуляторов на 30 процентов.
Аккумулятор Mercedes EQS должен производиться с использованием процесса с нейтральным выбросом CO.2. CATL также будет оказывать давление на поставщиков сырья, чтобы они уменьшили выбросы при добыче и переработке элементов. Итак, вы можете видеть, что производители электромобилей комплексно думают о жизненных циклах своих автомобилей.
> Производство и эксплуатация электромобилей в Польше и других странах ЕС и выбросы CO2 [отчет T&E]
Это может вас заинтересовать:
