Тест драйв Mercedes GLK против Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизайн

Тест автомобильного мотора и спорта вносит ясность в смысл ностальгически-угловатого дизайна, но абсолютно актуален для техники мягкой дороги, такой как GLK. Для сравнения — более солидная альтернатива — универсал C-Class 4Matic.

Для швабов из Штутгарта пришло время защитить свои раненые амбиции, которые, по-видимому, достигли успеха уже несколько лет. BMW X3 трет нос Mercedes с безотзывным резервированием на одно из первых мест в статистике рынка. В последнее время VW Tiguan также занимает хорошие позиции в чартах внедорожников, а за углом уже вырисовывается угрожающая ловушка другого баварского внедорожника с претензиями на чемпионство — Audi Q5. Всем ясно, что если Daimler даже сейчас не поймает танец, концерн зализнет раны из-за потерь от двух других конкурирующих моделей.

Срок действия репутации истек

Крестным отцом GLK (который должен найти многочисленных поклонников среди представительниц шоу-бизнеса) на самом деле является 30-летняя G-модель, глубоко застрявшая в сердцах ортодоксальных фанатов бездорожья. «Куб» с его высокомерным мужским поведением и раздутыми мышцами долгое время был оптимальным выбором для современных городских условий, по крайней мере, не для всех; однако жемчужный нанолак его почти остроугольного наследника соблазнительно сиял в неоновых огнях большого города, где жизнь продолжает кипеть в полную силу даже ночью.

Постоянная двойная трансмиссия, дорожный просвет 20 см, возможность установки двухтонного прицепа и прекрасно организованный багажник — вот некоторые из основных характеристик GLK, который уже свободно мчится по бульварам. Ожидается, что шестицилиндровые двигатели, которые также предлагают Q5 и X3, будут заказываться чаще из-за их иерархической символики. Самый доступный способ приобрести эту модель — заплатить около 77 500 левов за новый четырехцилиндровый дизельный двигатель, который будет поставлен весной следующего года. Небольшой четырехцилиндровый бензиновый двигатель, которым оснащен VW Tiguan (1.4 TSI), присутствует только в долгосрочных планах Mercedes.

Опираясь на установленные под простынями агрегаты, GLK демонстрирует потенциал искусителя, что также является глазом для поклонников C-класса. Также для него можно заказать двойную трансмиссию, но по удивительно высокой цене. Например, среднеразмерный универсал C 320 CDI 4Matic обойдется вам как минимум в 90 000 левов, что примерно равно цене нового GLK с тем же двигателем под капотом.

После последней смены поколений в кузове универсал дизайнеры Штутгарта отказались от нынешней тенденции к гладкой отделке крыши, которой также нет в представленном компактном внедорожнике. Конечно, самая продаваемая модель Mercedes не так отрезана, как GLK, лобовое стекло которого образует 50-градусный угол с мощной торпедой. В салоне мягкой дороги та же самая техника очевидна из относительно короткой приборной панели, которая, помимо того, что напоминает легендарный G-класс, преследует чисто прагматическую цель, выражающуюся в большем пространстве для пассажиров и лучшем обзоре водительского сиденья.

Мир внутри

Впечатления от интерьеров двух автомобилей схожи, но минимализм в дизайне интерьера GLK с его разными цветами, материалами и изгибами излучает больше тесноты и педантичности. Согласно Mercedes, стиль GLK символизирует короткие укороченные движения, которые мы ожидаем от виртуозного танцора уличного брейка. Дизайнеры заслуживают признания за то, что они не поддавались соблазну следовать популярной в последнее время тенденции создания плавно покатого силуэта крыши — благодаря этому решению свобода движений в задней части салона просто великолепна.

Еще одно преимущество кубического корпуса — обзорность. Если наклонить шею, становятся видны углы передка — только задние торцевые стойки ограничивают обзор при парковке. Есть еще кое-что: изнутри корпуса все выглядит немного иначе, потому что полезная площадь окон на самом деле меньше, чем можно было бы оценить, наблюдая за остеклением только снаружи. Однако, несмотря на высокую линию окон, GLK, несомненно, входит в число самых заметных представителей сегмента SUV. В этой области он получает преимущество даже по сравнению с C-классом — дополнительную высоту сиденья нельзя игнорировать ни при движении по городу, ни на извилистых серпантинах сельских дорог.

Попасть в GLK немного проще, чем в универсал среднего размера. Благодаря широкому диапазону настроек рулевого колеса и сидений люди практически любого телосложения могут комфортно расположиться в обеих машинах, получая приятное ощущение защищенности и почти домашнего уюта. Регулировка положения кресел осуществляется с помощью логической системы кнопок в дверях. Похвальная эргономика распространяется до глубины опциональной информационно-развлекательной системы с превосходным голосовым управлением. GLK также собирает ценные моменты благодаря наличию стандартной подушки безопасности для коленей и дополнительного пакета Presafe, который в критической ситуации подтягивает ремни безопасности и перемещает сиденья в оптимальное положение. Кроме того, обе модели можно заказать с интеллектуальной системой фар ILS.

В дороге

Также крайне уместно подвесить внедорожник, амортизаторы которого такие же, как у автомобиля. Их работа учитывает условия и рельеф дорожного покрытия, умело поглощая короткие неровности, устраняя при этом вертикальное движение тела у более длинных волнистых павианов. Результат — уверенное наступление даже на неухоженных улицах с многочисленными пятнами, например, на болгарских. В сочетании с плавной и точной работой опциональной адаптивной системы рулевого управления (входит в стандартную комплектацию шестицилиндрового варианта) шасси сохраняет впечатляющую маневренность даже при резких поворотах рулевого колеса в стиле чемпионата по ралли.

Эксплуатация 1,9-тонного внедорожника выглядит грамотно и стабильно, на абсолютно равном уровне с более легким на сто килограммов C-Class — особенно когда под капотом стоит трехлитровый шестицилиндровый дизель, крутящий момент которого превышает его вариант в кузове универсал на 30 секунд. Нм (540 против 510 Нм). Как только он преодолевает заветные 1500 об / мин, самовоспламеняющийся двигатель пускается в триумфальный галоп, совершенно бессмысленным как заход в красный сектор тахометра, так и использование пластин руля (часть дополнительного спорт-пакета интерьера) — 7 — АКПП настолько виртуозно переключает передачи, что кнопки сбоку на руле могут стать нестандартным украшением кабины.

Внедорожный пакет, который помимо электронных помощников включает усиленную защиту днища, представляет собой впечатляющее сочетание прагматичных современных технологий. Однако его помощь оказывается существенной только в том случае, если GLK решит использовать все свои возможности, включая 20-сантиметровый клиренс, чтобы уйти от универсала, такого как C-Class, и всего парка моделей внедорожников, с которыми он столкнется в борьбе за доля рынка.

В фокусе

За дополнительную плату вы можете улучшить проходимость вашего GLK. Помимо стандартной сдвоенной трансмиссии с постоянным распределением крутящего момента 45/55 в пользу задней оси и специальной муфты в центральном дифференциале, способной создавать блокирующий эффект в 50 Нм, внедорожный пакет предлагает несколько «волшебных» механизмов. К ним относится, например, Ascent Assistant (DSR), который работает на скорости от 4 до 18 км / ч. После нажатия кнопки G электроника автомобиля изменяет настройки педали акселератора, переключает моменты переключения передач и регулирует работу ABS, ESP и блокировку тормозов. Этот пакет также включает усиленную защиту днища.

текст: Йорн Томас

фото: Ханс-Дитер Цойферт

Главная » Статьи » Заготовки » Mercedes GLK против Mercedes C-Class T-Model: Fashion vs. дизайн