Mercedes GLC – корону отдавать не скоро

Хит премиального сегмента – Mercedes GLC – недавно обновился. Что именно изменилось? Будет ли теперь покупаться еще охотнее? 

Поляки любят премиум, им это нравится Mercedes и они любят внедорожники. Так что не удивительно, что GLC стал самым популярным внедорожником премиум-класса на Висле. Почти каждый четвертый продан в Польше Mercedes именно это GLC.

Итак, вы видите, что, в отличие от Mercedes GLE, GLC все, что ему сейчас было нужно, это подтяжка лица. Ему просто нужна небольшая помощь, чтобы заставить его продавать так же хорошо в течение следующих нескольких лет. Как?

Немного изменились фары, отличается только форма светодиодных полос внутри. Однако у нас совершенно новая решетка радиатора, задний бампер и светодиодные задние фонари. Они вместо горизонтальных линий теперь имеют квадратную форму, что напоминает как новые GLE, так и GLS.

Новый Мерседес GLC. Даже в самых дешевых комплектациях он будет иметь светодиодные лампы, что непременно оценят те, кто планирует арендовать такой автомобиль. В бампере видны хромированные наконечники выхлопной системы, но это, конечно, муляжи.

А какие изменения произошли в интерьере Mercedes GLC?

В интерьере изменения не столько косметические, сколько мультимедийные. На центральной консоли появился более крупный экран (в топовой версии) с диагональю 10,25″. Перед водителем находится второй, еще больший экран с диагональю 12,3”, но если уж ценить классику, то за такой экран придется доплачивать. Аналоговые часы являются стандартными.

Систему можно настроить по-разному, тем оформления дисплея три: классическая, спортивная и прогрессивная. Некоторые виды действительно космические, но я думаю, что мы покупаем цифровой дисплей, чтобы смотреть на что-то более современное, чем плоская картинка с аналоговыми часами.

W Мерседес ГЛС Есть новое рулевое колесо, дебютировавшее в E-классе — с двумя «трекпадами» для управления левым и правым экранами. Система GLC это MBUX, поэтому помимо управления с помощью рулевого колеса и ручки на центральном туннеле мы также можем управлять им с помощью голоса, естественной речи.

К мультимедийной системе, если пересаживаетесь с другой марки, нужно какое-то время привыкать, а также к рычагу переключения передач, установленному за рулем. Если привыкнем, возвращаться к традиционным решениям уже не захочется — можно очень быстро таким образом, например, конвертировать «в тройку» или парковать параллельно, если это требует каких-то исправлений.

После фейслифтинга Mercedes GLC все порты USB заменены на более новый стандарт — USB-C. Благодаря этому вы будете заряжать свое оборудование быстрее, а сами порты занимают меньше места, но с другой стороны, вам нужно приобретать новые кабели или переходники.

Тем не менее, качество отделки меня смущает. Все эти пластиковые рамки скрипят под давлением. Впрочем, это всего лишь такое журналистское ворчание — клиенты часто спрашивают нас, что мы имеем в виду, так как тестировать его таким образом за рулем никто не будет. Объясняю — если скрипит сейчас, то не знаем, не будет ли еще скрипеть через несколько лет. С другой стороны, тогда это будет больше проблем для следующего владельца. У БМВ тоже есть пластик, но я считаю, что они более тщательно выбирают материалы и загибают их внутрь.

Перестановка двигателей Mercedes GLC

В 2020 году новые автомобили не только должны будут соответствовать стандарту Euro 6d, но и будет введено новое измерение расхода топлива RDE — во время движения по реальной дороге. В линейке двигателей Mercedes GLC Поэтому были внесены изменения, чтобы подготовить их к этим новым правилам.

Есть, например, совершенно новый дизель OM653, который идет с версиями 200d (163 л.с.), 220d (194 л.с.) и 300d (245 л.с.). На версиях GLC 200 (197 л.с.) и 300 (258 л.с.) за привод отвечает двухлитровый бензиновый мотор.

В обеих версиях мы будем использовать EQ Boost, т.е. 48-вольтовую электрическую систему и стартер-генератор, которые образуют так называемую «мягкая гибридная» система. В результате ДВС можно чаще выключать, более плавно зажигать, в том числе на высоких оборотах, а мгновенный крутящий момент должен быть немного выше. От всего этого расход топлива тоже должен быть ниже, но в реальном выражении мы эту экономию даже не заметим. Главным преимуществом здесь является плавная работа стартера.

Мы протестировали версию Mercedes GLC 200 4MATIC мощностью 197 л.с., с электродвигателем мощностью 14 л.с.. Максимальный крутящий момент этой версии составляет 320 Нм в широком диапазоне от 1650 до 4000 об/мин. Это вполне солидные значения, которые позволят вести достаточно динамичную езду. Разгон до 100 км/ч занимает 7 секунд.

У нас есть 9-ступенчатая автоматическая коробка передач в стандартной комплектации, которая производит впечатление немного вялой при медленной езде. Тем не менее, мы видим такие программы трансмиссии во все большем количестве автомобилей — они явно предназначены для помощи в прохождении тестов на выбросы, но не всегда проходят тесты на удовольствие. Для тех, кто хочет плавное переключение передач, не нарушающее их расслабляющий темп — как он нашел. Тем более, что салон действительно хорошо звукоизолирован.

Mercedes GLC однако он не жирный ленивый. Это очень хорошо на кривых. Он не наклоняется и не слишком сильно поворачивается. Вы можете повеселиться. В версиях 4MATIC вы также можете играть в поле, потому что GLC есть много вещей, которые он может сделать. Известно, что это машина не для гонок по бездорожью, но если мы находимся где-то далеко от асфальта, у нас есть хорошие шансы вернуться на асфальт своим ходом.

Расход топлива очень низкий благодаря этой 9-ступенчатой ​​коробке передач. При достаточно спокойной езде можно достичь в среднем 8,5-9 л/100 км, что при 1800 кг снаряженной массы, больших габаритах и ​​почти 200 л.с. мощности вполне неплохо.

В первую очередь технологии

Ни для кого не секрет, что сегодня одним из важнейших факторов, определяющих «премиум» или «не-премиум», являются технологии. Именно автомобили, предлагающие больше гаджетов, считаются классом выше и покупаются охотнее.

Рестайлинг Мерседес GLC Поэтому он подарил нам новые игрушки с MBUX и «Привет, Мерседес!» на переднем крае. Автомобиль теперь выглядит немного лучше и, конечно же, по-прежнему предлагает множество вариантов комплектации — 11 вариантов окраски, 25 видов обивки или 7 вариантов одних только передних сидений.

Пробная копия стоила около 250 60 злотых, так что у нее было . PLN в добавках, но в этом прелесть премиум-сегмента. Если вы хотите и имеете деньги, вы можете привередничать.