Mercedes GLC – автомобильный хамелеон
Прямые конкуренты Mercedes, т.е. BMW и Audi, уже давно используют номенклатуру, которая в лабиринте все более обширного модельного ряда позволяет покупателям выяснить, о какой машине идет речь. Буквы Q (для Audi) и X (для BMW) можно сразу взять из предложения внедорожника, а цифра после них помогает оценить его размер. Mercedes решил предварять название своих кроссоверов приставкой GL. Следовательно, GLA — это внедорожник A-класса, GLE — семейство E-класса, а главный герой этого текста — GLC — близкий родственник C-класса, для уточнения, GLE — преемник ML. модель, а GLC заменяет модель GLK в линейке.
На данный момент трудно избежать сравнений с исчезающим с рынка GLK. GLC подрос по сравнению с предшественником — он стал на 120 мм (4656 50 мм) длиннее, на 1890 мм (118 2873 мм) шире, а колесная база удлинилась на 550 мм (1600 мм). В результате GLC превосходит GLK по пассажирскому пространству и объему багажника (увеличен до / литров).
Изменился и внешний вид – теперь вместо угловатого кузова повсюду царят ажурные линии. GLC — элегантный, но в то же время спортивный небольшой внедорожник. Передняя часть автомобиля представляет собой характерную для Mercedes последнего поколения вертикальную решетку радиатора и дизайнерские фары, придающие ему драчливый вид. Бампер с пластиковой накладкой, проходящей через колесные арки и пороги, подчеркивает, что новому GLC не страшны асфальтовые изыски. Игра теней на ребрах боковых дверей также не позволяет назвать эту модель скучной. Этому же способствует и опциональная опция «одеть» GLC на 20-дюймовые колесные диски. Задняя часть автомобиля визуально расширена горизонтальными большими светодиодными фонарями. Если внимательно присмотреться к этой части тела, то можно прийти к выводу, что подобное сочетание мы где-то уже видели. Конечно, задняя часть нового С-класса в кузове универсал до степени смешения похожа на таковую у GLC.
Интерьер GLC также напоминает C-класс. Собственно, самое большое отличие — это отсутствие круглых аналоговых часов у внедорожника и по-другому прорисованная верхняя линия бардачка перед пассажирским сиденьем. Везде мы можем найти материалы отличного качества – от дерева и алюминия через кожу до мягкого и приятного на ощупь пластика. О качестве подгонки материалов говорить трудно, так как оно характерно для современных автомобилей Mercedes, т.е. образцово-показательно.
Несмотря на то, что я имел дело с Mercedes C-Class некоторое время назад, я до сих пор впечатлен дизайном салона, который является твин-версией GLC. Удобные сиденья, хорошо лежащий в руках руль, разборчивые большие часы и все манипуляторы в пределах легкой досягаемости — это кратчайшая витрина того, что происходит с нами в GLC. К сожалению, поддержка мультимедийной системы является тенью всего этого. В Mercedes уверяют, что тачскрин в машине — зло, угрожающее безопасности путешественников. В то же время он говорит нам копаться в глубинах меню, чтобы изменить каждую простую функцию. Все это требует сначала обучения (желательно с мануалом в руках), а потом практики и практики, ведь, как известно, получается идеально. Однако я с надеждой и тоской жду глотка свежего воздуха в мультимедии Мерседес. Пусть он не только поменяет поставщика аудиосистемы, ведь Burmester — одна из лучших по звучанию комплектаций, которые мы можем получить в машине.
Список силовых агрегатов, которые можно заказать для Mercedes GLC, немного беден. На данный момент предлагается два дизельных агрегата — 220d мощностью 170 л.с. (3000–4200 об/мин) и 250d мощностью 204 л.с. (3800 об/мин). Двигатель 250 мощностью 211 л.с. (5500 об/мин) — изюминка бензиновых моторов. В конце года будет предложен самый мощный (пока что) гибридный вариант — подключаемый гибрид 350e, системная мощность которого будет достигать 320 л.с.
Все модели GLC в стандартной комплектации будут оснащаться постоянным полным приводом и 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Только гибриду придется довольствоваться 7-ступенчатой коробкой передач 7G-TRONIC PLUS. Кроме того, каждый GLC без дополнительной платы получит систему Dynamic Select, галогенные фары головного света со светодиодами дневного света и легкосплавные диски. Интерьер отличается черной отделкой под рояльный лак, кожаным рулевым колесом и аудиосистемой. Кроме того, пакет систем: Start/Stop, Collision Prevention Assist Plus и Attention Assist. По запросу GLC можно дооснастить внедорожным пакетом Downhill Speed Regulation и пятью внедорожными режимами (Offroad, Incline, Slippery, Rocking, Trailer), защитой днища и возможностью поднятия подвески дополнительно на 20 мм. Тогда вместе с Air Body Control дорожный просвет можно увеличить на 50 мм.
Первый день испытаний GLC мы начали с дизельной версии 250d. Тестовый маршрут протяженностью около 200 км пролегал по шоссе, небольшим городкам и горным серпантинам. Дизельный двигатель работает тихо, не передавая никаких вибраций салону автомобиля, а коробка передач переключает передачи настолько плавно, что мы совершенно забываем о ней. Единственное, чего не хватает в варианте 250d, так это динамики, а точнее ощущения, что у нас под капотом более 200 км. Правда, максимальный крутящий момент доступен с 1600 оборотов, но только до 1800 оборотов. Так что, несмотря на то, что GLC разгоняется до сотни за 7,6 секунды, водитель чувствует, будто из двигателя выжимается пот. Преимуществом подкапотного дизеля является, конечно же, расход топлива, который без лишней экопластики колеблется на уровне менее 7 литров в смешанном режиме.
На следующий день нам позволили проверить бензиновый вариант с 211 л.с. Первые километры подтвердили нашу уверенность в том, что это отличный выбор для тех, кто хочет получить больше впечатлений за рулем GLC. Двигатель так и просится крутить его долго и высоко, в ответ приятный звук и вдавливание в сиденье. Хотя разгон до 100 км/ч у бензиновой версии всего на 0,3 секунды короче, у нас субъективно создается впечатление, что у нас гораздо больше мощности. Удовольствие от вождения делает расход топлива выше, чем у дизеля примерно на 2 литра, на это можно не обращать внимания.
Преимуществом модели GLC является возможность дооснащения ее пневмоподвеской AIR BODY CONTROL. Это позволяет полностью изменить ходовые качества автомобиля. Режим «Комфорт» отлично работает в городе и на трассе, но нам понравилось делать горные виражи в режимах «Спорт» и «Спорт +». Он ускоряет реакцию педали газа, изменяет жесткость подвески и увеличивает количество информации, поступающей к нам от системы рулевого управления. Даже на крутых поворотах машина едет нейтрально, не уезжая ни вперед, ни назад, ни (несмотря на свою высоту) кренясь в стороны. Инженеры Mercedes отлично поработали, и надо признать, что у Porsche Macan наконец-то появился достойный конкурент. Что ж, может быть, это будет, когда Mercedes покажет вариант AMG.
Зная, как ведет себя GLC на асфальте, мы немного скептически отнеслись к предложенному нам испытанию на бездорожье. Известно, что автомобиль, отлично ездящий по асфальту, кроме него, часто обречен на помощь ближайшего фермера и его трактора. Однако испытания, в которых мы участвовали, пролили новый свет на внедорожные возможности GLC. Получается, что внедорожный пакет значительно повышает его способность преодолевать холмы, любые неровности местности и прочие не городские неудобства. Программы, поддерживающие подъем и спуск, адаптация привода к местности, 360-градусная камера и крышка шасси гарантируют, что мы можем безопасно съехать с асфальта и попробовать свои силы на легкой местности. Подобно хамелеону, GLC превращается из асфальтоукладчика в внедорожник, который доставляет массу удовольствия на бездорожье.
Прейскурант модели GLC в Польше начинается от 173 500 злотых за вариант 220 d 4MATIC. За GLC 250 4MATIC потребуется две тысячи дополнительных платежей, а за GLC 35 d 000MATIC — целых 250 4 злотых. Это, конечно, стартовые цены, которые, несмотря на хорошее стандартное оснащение, будут иметь мало общего с тем, что мы увидим в конфигураторе по окончании комплектации нашего GLC. А в Мерседесе список дополнительных опций очень длинный, варианты комплектации бесконечны, а цены на дополнения иногда кружат голову. Тем не менее, кажется, что каждая копейка, потраченная на GLC, вложена с пользой. Автомобиль хорошо продуман с точки зрения универсальности, комфорта, отличной отделки и, прежде всего, доставляет массу удовольствия от вождения.
