Mercedes GLC 200 4Matic EQ Boost — мягкий гибрид на практике
Концепция «мягкого гибрида» все чаще появляется в автомобильном мире. Это решение должно улучшить не только расход топлива, но и облегчить эксплуатацию автомобиля. Как оно есть на самом деле, мы проверим на примере самой продаваемой модели Mercedes в Польше — GLC 200 с примечанием EQ Boost.
Все более строгие стандарты выбросов выхлопных газов означают, что производители ищут ценные граммы CO2 практически во всех возможных местах, что приводит к популяризации приводов, в состав которых входят электрические агрегаты. Некоторые уходят в сторону классических гибридов, где работа всего силового агрегата основана на тесном взаимодействии ДВС, электродвигателя и аккумулятора. Этот тип привода позволяет проехать несколько километров с нулевым расходом топлива и может быть использован для реализации, например, привода на обе оси. В этом случае двигатель внутреннего сгорания приводит в движение переднюю ось, а задняя приводится в действие электродвигателем, но он также может выступать в качестве генератора.
Самая большая проблема гибридных систем — это, к сожалению, лавинообразное увеличение расхода топлива вне населенных пунктов. Часто бывает так, что при движении по трассе гибрид может сжечь больше, чем сравнимый автомобиль с обычным источником питания.
Развитие гибридного привода подключаемые гибриды. Здесь самым большим преимуществом перед классическими гибридами является возможность подзарядки аккумулятора с помощью розетки или станции быстрой зарядки. Кроме того автомобили с приводом PHEV имеют большие аккумуляторные батареи, что позволяет им преодолевать большие расстояния без двигателя внутреннего сгорания. Кроме того, вся трансмиссия работает точно так же, как стандартные гибриды.
Оба этих привода являются своего рода альтернативами полной электрике, где нам все еще приходится иметь дело с неразвитой инфраструктурой. Станций быстрой зарядки больше нет, и часто они находятся так далеко друг от друга, что не каждый электрик сможет преодолеть такое расстояние на одной зарядке. Цена, которую вы должны заплатить за полностью электрический автомобиль, также важна.
Таким образом, мы приходим к все более и более общему решению, поскольку они «Мягкие гибриды», которые должны стать еще одним экологичным источником движения для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. По отношению к ранее упомянутым системам «мягкие гибриды» аналогичны классическим гибридным системам, с тем отличием, однако, что ведущую роль здесь всегда играет обычный привод. Значение электродвигателя практически сведено к минимуму, и он действует как легкий усилитель, приводящий в действие бортовые устройства или дающий нам мгновенное увеличение крутящего момента.
«Мягкие гибриды» Они достаточно гибки в плане сцепления и могут работать как с бензиновыми, так и с дизельными агрегатами, а также с автоматическими и механическими коробками передач. Дополнительно сам электродвигатель может быть размещен перед коробкой передач или в моторном отсеке.
Комбинаций много, поэтому остановимся на одном конкретном случае. На этот раз это было Мерседес ГЛСкоторый после недавних изменений получил новый блок сгорания, отмеченный кодом M 264. Это двухлитровый двигатель, которому помогают турбонагнетатель с двойной спиралью и дополнительная 48-вольтовая электрическая система. Этот тип привода в Мерседесе получил прозвище EQ Boost и в случае с GLC доступен в двух вариантах мощности — 197 л.с. и 280 Нм (GLC 200) и 258 л.с. и 370 Нм (GLC 300).
Мы протестировали более слабую версию, но принцип работы всего накопителя идентичен для обоих вариантов. В случае с Mercedes было решено сохранить классический стартер с ременным приводом, интегрированный с генератором. Это сделано для того, чтобы двигатель быстрее запускался при использовании системы старт-стоп, так как он запускается с небольшого «электрика», что позволяет избежать задержки, вызванной вращением стартера.
В случае Mercedes небольшой электродвигатель выдает всего 14 л.с. и 150 Нм крутящего момента, но, как и в случае с этим типом привода, он не способен приводить в движение колеса автомобиля. В отличие от классических гибридов, мощность электрики и двигателя внутреннего сгорания нельзя суммировать, поскольку электродвигатель работает независимо и поддерживает узел внутреннего сгорания при динамическом ускорении или во время «плавания», когда классический привод полностью отключен. Более того, благодаря использованию 48-вольтовой электрической системы энергия, хранящаяся в небольшой дополнительной батарее, может использоваться для питания всех бортовых устройств, когда, например, мы стоим на светофоре с включенным двигателем внутреннего сгорания. выключенный.
Как же ведет себя весь этот набор при повседневном использовании? Прежде всего, система привода в Мерседес ГЛС работает очень плавно и комфортно. Трудно почувствовать момент отключения ДВС, а в городе маленький электрик прекрасно восполняет его дефицит мощности на низких оборотах. По сути, единственным показателем вступления в игру гибридной системы является «лежачая» стрелка тахометра и незаметный индикатор внизу спидометра. Самое главное, что все действительно происходит одинаково и не требует от водителя изучения того, как работает трансмиссия.
За городом двигатель внутреннего сгорания действительно время от времени отключается, и вся система работает более чем адекватно. Обгон загружен до крыши Мерседес ГЛС не большая проблема, хотя я думаю, что это связано с самим двигателем внутреннего сгорания и хорошо настроенной коробкой передач 9G-Tronic. Как следует из названия, у него 9 передач, и трудно сделать какие-то серьезные замечания по поводу его работы. Хорошо, это не рекордсмен по скорости, но он не разочаровывает в повседневном использовании. Он плавный и предсказуемый, поэтому очень хорошо сочетается со всем шасси. GLC.
Подвеска производит не менее приятное впечатление. Хотя он ориентирован на комфорт, более быстрый вход в повороты его не сильно впечатлит. Да, корпус слегка наклоняется в стороны, но все время Mercedes GLC он стабилен и едет на удивление уверенно. К хорошим ходовым качествам относится не только подвеска, но и эффективный привод на обе оси. 4Matic прямое и точное рулевое управление. По трассе на больших скоростях тоже проблем нет – Mercedes независимо от погодных условий, он идет именно туда, куда вы хотите, обеспечивая комфорт и хорошую изоляцию от потоков воздуха или других шумов.
Теоретически система «мягкий гибрид» создавалась с учетом этого, чтобы помочь нам экономить топливо. Однако на практике оказывается, что Mercedes GLC он ужасный гурман. В городе, где гибрид должен иметь наибольшее значение, Mercedes расходует около 12 литров на каждые 100 км. В дороге было ненамного лучше, т.к. после примерно 360 километров пройденных по национальным дорогам и автомагистралям бортовой компьютер показывал около 10 литров. На самой трассе при скорости 140 км/ч GLC требовалось 11 литров, при этом наименьший расход топлива, которого мне удалось добиться, составил 7,8 литра — и это при езде по национальным дорогам на скорости в районе 80-90 км/ч. .
Итак, вы видите, что теория не всегда хочет совпадать с практикой. Однако возможно, что GLC с таким же мотором без системы Усиление эквалайзера использовал бы еще больше топлива. Лично я считаю, что идея «мягких гибридов» имеет большой потенциал, но требует еще немного обдумывания и доработки — чтобы используемая электрика могла в большей степени мешать системе привода автомобиля.
Проверено нами GLC 200 4Matic EQ Boost он пришел к нам во второй раз, и если вы хотите прочитать о его эстетических и практических достоинствах и узнать о его цене, я рекомендую вам посмотреть предыдущий текст.
