Mercedes GLA 250 4Matic Urban – В город
Маленький кроссовер Mercedes не выглядит так, будто собирается таять в грязи. Несмотря на больший дорожный просвет и привод на обе оси, в городе он будет вести себя лучше. Но стоит ли рекомендовать проверенную версию каждому водителю?
Мои коллеги часто задаются вопросом, для кого производители создают кроссоверы. Они не ездят как спортивные автомобили, они тяжелее и не влезут так, как семейные минивэны. Именно так, но ожидания водителей от автомобилей разные, часто очень специфические. Недавно разговаривал с подругой, которая сказала, что хотела бы пересесть на машину, в которой сиденье даже на несколько сантиметров выше. Для удобства, потому что именно этого она ждет от своей машины.
Mercedes GLA идеально вписывается в ее потребности, по крайней мере, в плане кузова. Построенный на той же платформе, что и A-Класс, он даже имеет ту же колесную базу в 2699 мм, хотя его длина от начала до конца составляет 4417 мм, что на 125 мм больше. Мешает ли это чему-нибудь? Как, если у нас проблемы с парковкой, можно заказать датчики на оба конца автомобиля или камеру заднего вида. Последнее может пригодиться, так как задний обзор довольно плохой. Важно, что место водителя на несколько см выше, чем в А-классе. С другой стороны, GLA вырос не слишком сильно: его рост составляет 1494 мм, что на 61 мм больше. В результате он более чем на 100 мм ниже своих основных конкурентов Audi Q3 и BMW X1.
Процедура вытягивания автомобиля вверх, но без превращения его в мини-внедорожник, имеет смысл. Визуально мерседес кажется стройным и не производит впечатления медлительного, но зато у него увеличенный дорожный просвет и можно заказать огромные, даже 20-дюймовые колеса, хотя на польских дорогах лучше остановиться максимум на 19, т.к. так обстоит дело в нашем тесте GLA. Это диски AMG, и к внешнему виду нельзя придраться.
Человек, настраивающий этот «Мерседес», — мужчина. Я могу поставить на это любые деньги. Только тот, кто понятия не имеет о цветах, может сочетать матово-серый цвет кузова, в котором действительно великолепно смотрится самый маленький кроссовер Мерседес, с коричневым салоном, отделанным ореховым деревом. Оба эти варианта окраски хороши по отдельности, их сочетание в одном экземпляре весьма спорно. Но вместо того, чтобы задаваться вопросом, сочетаются ли они друг с другом или нет, давайте просто скажем, что именно так Mercedes хочет показать нам богатство доступных цветов. И этого много. Каталог включает в себя 15 вариантов обивки, включая ткань, искусственную и натуральную кожу, 7 моделей декоративных элементов с двумя породами дерева для консервативных клиентов, и, наконец, мы приходим к 11 оттенкам лака, из которых один матовый, называемый Designo Magno, отражает серость гор. Мы видим его на фотографиях.
Кроме того, на выбор предлагается три типа подвески, две системы рулевого управления, колеса с ободьями диаметром от 17 до упомянутых 20 дюймов и десять приводов на выбор. Вы можете легко настроить дюжину или около того GLA, может быть, даже несколько десятков, и каждый будет управляться немного по-своему.
Как работает тестовый образец в версии 250 4Matic? Под капотом находится двухлитровый бензиновый двигатель с наддувом, работающий исключительно с коробкой передач 7G-DCT с двойным сцеплением и приводом на обе оси. Последний вариант, и это не дешево. Вы должны заплатить 250 16 злотых за четырехприводную версию 100. Система работает автоматически, передавая от 0 до 50% крутящего момента на заднюю ось по мере необходимости. В повседневной жизни его работа незаметна и водитель даже не задумывается об этом. Это помогает в основном, когда мы ударяемся об очень скользкую поверхность. В Mercedes также подумали о внедорожном режиме, оснащенном ассистентом спуска. Интересной особенностью является возможность просмотра углов наклона автомобиля или поворота колес во время движения по бездорожью на центральном мониторе.
Mercedes предлагает на выбор режимы вождения, включая Eco, Manual и Sport. Вы спросите, где «Нормальный», и будете правы. В переднеприводных версиях отсутствие этого важного режима можно даже не заметить, ведь Эко работает достаточно хорошо. При этом сочетание мощного бензинового двигателя и привода на две оси приводило к высокому расходу топлива. Производитель пытался бороться с этим, снижая чувствительность педали газа. Эко-режим действительно экологичен, потому что даже сильное нажатие на правую педаль не приводит к производительности. Прямо-таки напрягает, потому что GLA либо сонливо тащится, либо при прижатии к стене рвется вперед. Трудно найти золотую середину. К сожалению, расход топлива, несмотря на бережную езду, высок, колеблясь в городских условиях в пределах 10-12 л/100 км. Коробка передач имеет возможность обучаться манере вождения водителя, но было бы лучше, если бы была еще одна функция, позволяющая нормально управлять автомобилем в режиме по умолчанию, а не в принудительном режиме.
Два других режима могут создавать спавн из двигателя. В их случае нельзя говорить о медлительности. Единственная проблема с ручным режимом в том, что он противоречит идее управления автоматом. Да, это полезно при обгонах на трассе, но со спортивным режимом все в порядке. О запасе хода можно не беспокоиться, 211 л.с. достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч за 7,1 секунды, а равномерно развиваемая мощность и очень быстрая коробка передач с двойным сцеплением не подведут даже на гораздо более высоких скоростях.
Спортивный режим отлично подходит для быстрой езды, но не более того. Причина в настройке коробки передач 7G-DCT, которая пытается поддерживать высокие обороты двигателя. Это излишне увеличивает расход топлива и снижает комфорт, так как кабина не имеет идеальной звукоизоляции.
В плане удобства самая маленькая модель с буквой G в названии не разочаровывает. Ведь звезда на решетке радиатора обязывает. Подвеска довольно плавно выбирает неровности. Однако если мы намерены ездить на GLA по бездорожью, то лучше остановить свой выбор на менее внушительных колесах меньшего диаметра, а может быть, даже внедорожном пакете, поднимающем дорожный просвет на 3 см. Тогда шасси достойно примет более крупные неровности.
Пребывание с не слишком большим кузовом GLA имеет свои последствия в интерьере. Места ровно столько, сколько вам действительно нужно. Как на передних сиденьях, так и на заднем сиденье. Это связано со спецификой модели, которую вряд ли можно назвать практичным семейным автомобилем. Кузов хоть и выше типичного хэтчбека, но не настолько высок, чтобы его оценили семьи с детьми. Лучше по вместимости. В центральном туннеле вы найдете рундуки, которые важно закрыть, чтобы защитить содержимое от глаз незваных гостей, в дверях есть карманы, хотя и довольно неглубокие. Тестовые образцы были оснащены привлекательными спортивными сиденьями, что имело некоторые практические недостатки. Интегрированные подголовники не регулируются, а значит, очень низкорослым и очень высоким пассажирам будет в них плохо себя чувствовать, а спинка сидений отделана жестким пластиком без каких-либо карманов.
Багажное отделение нужно оценить положительно, оно высокое и довольно вместительное, вмещает 421 литр поклажи и легко увеличивается за счет складывания спинки заднего сиденья. Однако GLA не является багажным автомобилем, небольшая высота салона не позволит перевозить крупногабаритные предметы.
Мерседес часто покупают из-за его качества. Первое впечатление в этом плане очень хорошее. Кожаная отделка с ровными швами, декоративные элементы из орехового дерева, блестящие хромированные металлические дефлекторы, красиво стилизованный набор приборов с ярким фоном или экран мультимедийной системы, возвышающийся над приборной панелью, как планшет, выполняют свою роль. Благодаря им интерьер выглядит современно и переносит нас в премиум-сегмент. Но кроссовер Мерседес не идеален. Вы можете иметь оговорки по поводу качества пластика, используемого в нижних частях. Они жесткие и могут раздражать правое колено водителя. Кроме того, края в среднем тоннеле местами могут быть острыми. Хотя Мерседес скрыл эти недостатки от наших глаз, некоторые водители находят сырье надоедливым.
Интересно и упрямство Мерседеса с классическими экранами. В то время как почти все производители предлагают сенсорные экраны в качестве опции, здесь мы обречены на управление специальной ручкой. Он был размещен в довольно неудачном месте. Во-первых, он слишком далеко, а значит, чтобы управлять им, приходится сильно отводить руку назад, а во-вторых, можно случайно задеть, положив руку на подлокотник, заодно переключив радиостанцию.
Какая ГЛА?
Как я уже упоминал, варианты комплектации Mercedes GLA могут вызвать у вас головокружение и задержать вас в автосалоне на долгие часы. Сама машина как концепт – хорошая идея. Не всегда нужно копировать идеи конкурса, иногда можно предложить то, чего не предлагают другие. Чуть более высокий кузов явно говорит о том, что перед нами модный кроссовер, но не слишком высокий, поэтому управлять им будет приятно, а своими размерами машина никого не задавит. GLA, безусловно, лучший выбор в качестве роскошного городского автомобиля для двоих. Пытаться сделать вид, что перед нами внедорожник или втиснуть два места на заднее сиденье, не имеет смысла, хотя, конечно, в обоих случаях GLA с такими задачами справляется.
Опыт редакции показывает, что заказ привода 4Matic в этой модели связан с необходимостью смириться с режимом улитки Eco — вне зависимости от того, выбираем мы дизель или бензин. Сундук может учиться, но работа этой функции не идеальна. Если нас не волнует привод обеих осей, то лучше от него отказаться. Переднеприводные версии лучше реагируют на косы правой ноги и обеспечивают гораздо лучшее ощущение от вождения. В остальном машина понравится в основном водителям с исключительно спокойным темпераментом.
Буква G в названии модели Mercedes говорит о том, что мы имеем дело с автомобилем как минимум внедорожным. GLA, однако, имеет совершенно другой характер и гораздо лучше чувствует себя в городских условиях. И здесь достаточно переднего привода.
