Mercedes G350d – 40 лет и более 200 лошадей

Не такой роскошный, как G500, и не такой экстремальный, как G63 AMG. Mercedes G350d — самая классическая версия Геленды. Проверяем, как дела в поле.

Сегодня, когда почти все хотят водить внедорожники, потихоньку забываешь, откуда пошла мода на такие машины? Когда в прошлом при покупке семейного автомобиля мы обычно тянулись к кавернозному универсалу, мы часто смотрели на дорожные автомобили, такие как Nissan Patrol или Opel Frontera. Но и они не были верхом мечты внедорожников. Большинство любителей бездорожья со мной согласятся, что – желая пройтись по пересеченной местности на машине без доработок – всегда было только три варианта на выбор: Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser и король сегмента – Мерседес Геландевагена.

Динозавр под капотом? Не обязательно!

следующий роскошная версия G500, рассчитанный на очень состоятельных бизнесменов и экстремальный вариант для галочки – G63 АМГ – Мерседес все еще в продаже Геленда с самым классическим двигателем – трехлитровый рядный дизель. Если в 1979 году он имел всего 5 цилиндров и выдавал 80 л.с., то сегодня на один поршень больше и мощность возросла до 286 л.с.

Наверное дизель не подходит ни к одному мерседесу, как к коробчатому оффрейдеру. Дизель как будто создан для такого типа автомобилей. Под нагрузкой это звучит так, как будто он хочет проглотить что-нибудь на своем пути. Благодаря колоссальному крутящему моменту в 600 Нм, доступному при 1200 об/мин, G350d создает впечатление, что если прицепить к его крюку одноквартирный дом, то он вытащит его из земли вместе с фундаментом! В эпоху V-образных агрегатов рядная конструкция мотора тоже кажется устаревшей. Однако этот двигатель, уже известный по другим автомобилям Mercedes, является очень современным агрегатом, отвечающим самым строгим нормам выбросов.

Огромный крутящий момент и колоссальная мощность означают, что дизельный, массой почти 2,5 тонны и обладающий корпусной аэродинамикой вездеход разгоняется до 100 км/ч всего за 7,5 секунды. При этом, а также с учетом постоянного полного привода, расход топлива держится на разумном уровне, в среднем около 14 литров на 100 километров. В этом, несомненно, помогает отличная девятиступенчатая коробка передач. Несмотря на двузначное значение расхода дизельного топлива, С G-классом с дизельным двигателем вам не придется слишком часто ездить на СТО.. Это связано с увеличенным топливным баком у нашего тестового экземпляра, с 75 до 100 литров.

Желательно в поле, но не только

Мерседес класса G это никогда не было маленьким автомобилем. В своем последнем сорте он даже немного подрос. Садясь за руль, сразу чувствуешь, что эта машина не шутка. Квадратный корпус кажется бесконечным, и в то же время он прекрасно ощущается. Вы без труда определите, где заканчивается капот – ведь вместе с характерными поворотниками вы видите его целиком. Без камеры заднего вида мы также определим длину задней части кузова. Автомобиль просто заканчивается там, где его ветровые стекла. Большие стеклянные поверхности и огромные зеркала позволяют оценить расстояние до элементов окружающего нас мира.

Неважно, едете ли вы по городу или в поле, Геленду очень легко почувствовать. Она всегда будет делать именно то, что от нее ожидает водитель. Он поедет туда, куда его направляют передние колеса. В городе это будет в основном за счет огромного клиренса и колес, в поле — стандартного, очень разветвленного шасси. В каждом G-классе у нас целых три блокировки дифференциала и редуктор. Их управление очень простое и происходит с помощью характерных кнопок в центре приборной панели и центрального тоннеля.

В отличие от версии AMG, Геленда с дизелем не любит быстрой езды. Единственное место, где G350d чувствует себя не совсем правильно, — это скоростная автомагистраль. Да, автомобиль будет разгоняться до разрешенных 140 километров в час, но даже на такой скорости шум обдуваемого кузова воздуха будет раздражать пассажиров. Водитель отчетливо почувствует размеры машины и не совсем уверенную езду при движении на такой скорости. Это связано с тем, что подвеска нашего тестового Мерседеса настроена очень мягко, даже создается впечатление, что рама автомобиля установлена ​​на листовых рессорах. Кузов трясется, не давая пассажирам возможности ощутить ненужные толчки, вызванные даже очень неровными поверхностями. Предел комфорта, как акустики, так и подвески, составляет около 120 километров в час. Достаточно. Тем более, что если в нашем гараже стоит G350d, то автомагистрали — последнее место, по которому мы хотим путешествовать. С другой стороны. Лучшим способом улучшить этот «Мерседес» было бы поставить на колеса внедорожные шины, чтобы он мог ехать еще сложнее.

Неудержимая роскошь

На активную безопасность этой огромной машины влияют отличные тормоза, жесткая конструкция рамы и чрезвычайно точная для данного типа транспортных средств система рулевого управления. С пассивной стороны также нет недостатка в последних технологических достижениях. Так что есть набор помощников по вождению, которые потихоньку становятся стандартными. Можно рискнуть утверждать, что v Геленда однако они избыточны. Ведь что будет, если мы не удержим полосу? Другие участники дорожного движения уступят нам место. Что, если дорога кончается и мы попадаем в канаву? Это не впечатлит G-класс. Лосиный тест? Лосю лучше быть осторожным, чтобы G-класс не испытал его!

Хотя в кузове нынешнего Gelandewagen нет ни одного винтика от модели конца 70-х годов, от внешнего сходства уйти невозможно. И хорошо. Потому что это визитная карточка Мерседеса для бездорожья. Все знают, как выглядит G-wagen.. Детсадовцы, которые собираются рисовать x, будут рисовать не Jeep Wrangler, а G-Class (другое дело, что – как и мой сын – они, наверное, назовут его “Джип”). Внешний вид этого автомобиля — это больше, чем края и плоские поверхности. Это выражение простоты, практичности и вневременной элегантности. К тому же в «не AMG» версии, лишенной показных, ненужных, кричащих прибамбасов.

Внутри Мерседеса мы не найдем излишней роскоши и ненужных игрушек. Даже та роскошь, которая изливалась из G-класса в последние годы со старой моделью, была несколько ограниченной. Первые экземпляры внедорожника Мерседес имели приборные панели из металла, окрашенного в цвет кузова. Растущая популярность этих автомобилей среди гражданских пользователей в 80-х годах привела к тому, что Mercedes покрыл салон более мягкими материалами. Самое большое изменение произошло в 90-х годах, когда на Геленду начали устанавливать элементы дизайна E-класса W124. Сегодня именно эти автомобили достигают самых высоких цен на вторичном рынке. Это потому, что они достаточно элегантны и роскошны, но при этом не перегружены аварийными гаджетами. Нынешняя модель G350d идеально соответствует лучшим годам своего предшественника. Нет смысла искать пластик или даже голый металл внутри. Металл есть (а может даже и немного лишнего), но только в виде изящных декоров. Древесину также обожают поклонники марки Stuttgart. Есть и кожа, которая покрывает практически весь салон от оконной линии вниз. «Качество» — это слово, которое идеально описывает ощущение пребывания в новый Мерседес G350d.

Полностью отказаться от электроники в современных автомобилях невозможно. Однако в Геленде она была подавлена. Информационно-развлекательная система не перегружена и проста в использовании. Также нет раздражающего модуля MBUX, реагирующего на команду «привет, Мерседес». Только управляя таким «Мерседесом», понимаешь, насколько эта система раздражает! Очень длинные экраны часов и информационно-развлекательной системы спрятаны под общую крышу — так, что ни один из них не выступает над ней. Это дает нам целостный вид кабины, где, кажется, ничего не было добавлено в последнюю минуту. Огромные аплодисменты Mercedes за такое решение. Почему его нет в других моделях? Экраны также не сенсорные, поэтому отпечатки пальцев сразу не испачкаются. Функции управляются трекпадами на рулевом колесе, на центральном туннеле и отдельными функциональными кнопками в нижней части центральной консоли. Над ними находится отдельная панель управления кондиционером. Единственное, чего не хватает, так это четко обозначенного выключателя аварийной сигнализации. В то время как ночью он светится ярко-красным цветом, днем ​​он почти не отличается от других черных выключателей.

Несмотря на черную обивку крыши и коричневую кожу, наш тестовый образец ночью не был слишком темным. Это связано с обширным потолочным освещением. В задних дверях есть отдельные лампы, рассеивающие свет по всему заднему сиденью. Спереди находится прожектор для чтения в зеркале, а над ним широкая светодиодная лента, освещающая всю переднюю часть салона.

Если бы не эта цена

Mercedes Gelandewagen — недешевая машина.. Прайс-лист открывается дизельным вариантом, и за него мы должны приготовить почти полмиллиона злотых. За эти деньги мы получим огромный автомобиль с рамной конструкцией, в котором мы все равно много места не найдем. Нельзя сказать, что в Класс G это тесно, но багажное отделение вместимостью всего 450 литров не так уж и много. Но Геленды покупался не для перевозки грузов. Геленда покупается для того, чтобы пройти туда, куда другие не пойдут. Кроме того, пригодилась бы более простая и дешевая версия без информационно-развлекательной системы, кожи или даже электростеклоподъемников. К сожалению, по крайней мере на данный момент Mercedes не предусмотрел такой спецификации.