Mercedes eVito и eSprinter — мы входим в мир электрических фургонов для доставки

Электрический внедорожник, работающий на электричестве AMG, электрические грузовики, не говоря уже об «обычных» моделях EV. Все это дело ближайшего будущего, но Daimler начнет настоящую электрификацию своих моделей в массовом порядке с помощью транспортных средств доставки. Mercedes eVito дебютирует на рынке в этом году, а eSprinter присоединится к нему в следующем. Однако до того, как это произойдет, у нас была возможность проверить, как работает электропривод в коммерческих автомобилях и как немецкая компания захочет убедить предпринимателей выбрать такие версии привода Vito и Sprinter.

На первый взгляд, электрические версии фургонов Mercedes ничем не отличаются от своих собратьев с обычным двигателем. И если бы не оклейка кузова, которая говорит нам о том, с какой версией двигателя мы имеем дело, а также название модели на задней двери с буквой «е» в начале, трудно было бы указать на какие-либо существенные различия. Одинаково внутри обеих моделей. Первоначально и eVito, и eSprinter будут предлагаться в кузове фургон, но в конечном итоге все версии кузова также будут доступны с электроприводом.

Отличия в деталях…

… То есть, прежде всего, в доставке развозных фургонов. В обеих моделях за привод отвечает электродвигатель мощностью 84 кВт, т. е. примерно 114 л.с., а его максимальный крутящий момент составляет 300 Нм. Нам пока неизвестно значение ускорения eVito и eSprinter, а в случае с максимальной скоростью… покупатель сам может решить, сколько оно должно быть. Есть варианты с максимальным значением 80, 100 и 120 км/ч. Почему такие комбинации? Благодаря этому покупатель (владелец компании, управляющий автопарком) сможет косвенно влиять на энергосбережение и реальный запас хода такого автомобиля. Если пункты выдачи расположены только в пределах одного города, то водителю все равно не следует двигаться быстрее 80 км/ч.

Поначалу выбор электрических фургонов Mercedes будет не таким большим, как вариантов с двигателем внутреннего сгорания. eVito будет предлагаться в двух вариантах колесной базы — 5140 5370 и 1048 1073 мм, с грузоподъемностью от 6 6,6 до 3 41 кг и грузовым пространством от 150 до 100 м. Благодаря расположению аккумуляторов под автомобилем эта емкость такая же, как и в стандартных вариантах. Комплект из трех аккумуляторов общей емкостью кВтч обеспечивает запас хода примерно км, а в неблагоприятных погодных условиях — км. При использовании стандартного зарядного устройства их зарядка займет примерно шесть часов.

В случае eSprinter сначала будет запущен фургон с высокой крышей и общей массой 3,5 тонны. Как и в варианте с двигателем внутреннего сгорания, максимальный объем загрузки составляет 10,5 м3. На выбор будет два варианта, которые отличаются аккумуляторной батареей. Базовая, как и в eVito, будет иметь три батареи емкостью 41 кВтч, которые должны обеспечить запас хода примерно в 115 км. Грузоподъемность этой версии составляет 1040 кг. Если, с другой стороны, необходимы более дальние поездки, то более рекомендуемым будет вариант с четырьмя батареями общей емкостью 55 кВтч. Расчетная дальность полета этой версии составит 150 км, но это будет означать меньшую максимальную полезную нагрузку (900 кг).

Как и в случае с eVito, а также с дизельным двигателем начального уровня в стандартной линейке Sprinter, электрический агрегат развивает максимальную мощность 84 кВт и максимальный крутящий момент 300 Нм. Как и в меньшем фургоне с трехконечной звездой на капоте, максимальная скорость может быть настроена в зависимости от характера использования — от 80 км/ч до 120 км/ч.

Первые поездки – нет ответа

Нам было очень любопытно, как электрические автомобили Mercedes поведут себя в реальных условиях. Однако нам еще нужно немного подождать, чтобы полностью ответить на этот вопрос. Представленные на презентации модели eSprinter все еще были прототипами, поэтому прокатиться можно было только на специально подготовленной площади. Конечно, это были не те условия, которые позволили бы провести тщательную проверку электроподвески «Спринтера» в боевых условиях. Единственное, что сегодня можно сказать с уверенностью, это тихая работа силового агрегата (что не должно удивлять в случае с электромобилем) и достаточно эффективный разгон до скорости около 40 км. К сожалению, места для большего не нашлось.

Чуть более долгая поездка (около 20 км, к сожалению, только в городских условиях) дала нам немного большую картину меньшего из двух фургонов Mercedes. Управление самим eVito (внешние габариты ведь те же) мало чем отличается от вариантов с обычным приводом. Электродвигатель хоть и не впечатляет какой-то огромной дозой мощности, но позволяет достаточно эффективно разгонять машину до разрешенной в городе скорости. Вышеупомянутый 20-километровый маршрут мы начали по умеренно людным улицам Гамбурга с запасом хода 135 км. После его завершения по бортовому компьютеру пробег составил 116 км, так что ни о какой фальши речи не идет. Хотя надо честно признать, что ящик был совершенно пуст, что вряд ли произойдет в случае использования eVito в компаниях.

Стоит упомянуть еще два решения, которые должны поддерживать оптимальную работу eVito с точки зрения энергопотребления. В этой модели (в eSprinter такое решение тоже имелось) было четыре фазы рекуперации (активируется рычажком на руле для переключения передач АКПП), благодаря которым водитель сможет влиять на уровень рекуперации электроэнергии при торможении. В режиме D- (максимальная рекуперация энергии) после снятия правой ноги с педали акселератора автомобиль существенно замедлялся (хотя физически не останавливался). В свою очередь, режим D++ предназначен в основном для движения на более высоких скоростях и имеет т.н. парусная функция.

Кроме того, eVito имеет три программы вождения (C, M и E), которые позволяют водителю выбирать между различными параметрами использования автомобиля. В режиме С настройки двигателя наиболее комфортны (не включают никаких изменений в подвеске), а в режиме Е (эффективность) все подчинено обеспечению максимально возможного запаса хода (максимальная мощность электродвигателя снижается даже до 77 кВт).

По мнению Mercedes, электромобильность — это не только автомобили

Власти Mercedes понимают, что убедить предпринимателей перейти на электромобили будет непросто и не будет зависеть исключительно от имеющегося предложения транспортных средств. Поэтому в Германии уже тестируются различные инструменты и сервисы, которые помогут владельцам бизнеса, решившим расширить свой автопарк за счет электромобилей Mercedes. Одним из таких инструментов станет приложение eVAN Ready, кроме того, Mercedes предложит своим клиентам индивидуальные консультации по выбору оптимальных решений, а также анализ совокупной стоимости владения электромобилями по сравнению с автомобилями с внутренним двигатели внутреннего сгорания.

Цифровые сервисы, предоставляемые Mercedes PRO connect, позволяют эффективно управлять парком транспортных средств, начиная от сервисного и технического обслуживания и заканчивая анализом стиля вождения водителей и контролем таких элементов, как открытые окна и закрытые двери. Кроме того, новой услугой станет интеллектуальное управление зарядкой автопарка. Это особенно важный вопрос для тех предпринимателей, чей парк электромобилей будет больше, чем количество доступных точек зарядки энергии.

Важно отметить, что, как подчеркнули в ходе презентации представители отдела Mercedes-Benz Vans, доступное предложение будет полностью масштабируемым. Т.е. его можно будет настроить под любую компанию, вне зависимости от того, будет ли количество электромобилей Mercedes несколько или несколько сотен.

Электрический Мерседес на следующий год

Официальная премьера Mercedes eVito состоится осенью на выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере. Вскоре после этого eVito поступит в продажу на первых европейских рынках. Однако польским предпринимателям придется ждать первого электрического Mercedes до следующего года. Аналогично eSprinter. Хотя агрегаты, представленные в Гамбурге, все еще были прототипами, они были очень близки к серийным версиям. Серьезных изменений не будет.

После более крупных моделей в очереди стоит eCitan. На данный момент мы не знаем точную дату, когда эта самая маленькая модель в линейке фургонов Мерседес будет запущена на рынок. Однако это не должно занять слишком много времени, поскольку мы предполагаем, что трансмиссия будет полностью использована от eVito и eSprinter.

Три фургона eMercedes удовлетворят практически все потребности в транспортных средствах среднего размера и в то время, когда электромобильность начинает играть все более важную роль, они могут стать силой немецкого концерна.